Las cámaras empresarias del sector congelador insisten con aplicar una rebaja salarial del 30% para que los buques salgan a trabajar, una propuesta que fue rotundamente rechazada por el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU). 

En diálogo con El Marplatense, Oscar Bravo, secretario general del SOMU, explicó : “por un canal mediático están pidiendo una rebaja salarial del 30%”, pero advirtió que “los tripulantes están listos para salir cuando se los llame, ahora, mientras las cosas se hagan de esta manera, que no es la manera coherente y responsable de hacerlo, no saldrán”.

Bravo cuestionó duramente la forma en que se está planteando el reclamo por parte de las cámaras: “Hay maneras. Deberían haber hecho presentaciones ministeriales, citar a un comité de crisis, no sé, traernos los números y mirar a ver si verdaderamente existe tal crisis. Yo quiero ver cosas responsables, quiero ver facturas, quiero ver ventas. Hay valores de referencia y por dichos no nos podemos manejar y decir: ‘Sí, muchachos, bajemos un 30%, porque los dichos de ustedes son ciertos’. Yo me baso en cosas reales, concretas”.

El dirigente sindical también se refirió al debate que se abrió en el Concejo Deliberante local sobre la situación del sector y las condiciones laborales: “Hace rato que vienen con eso. Yo lo veo como una disputa de que a ellos les parece que el marinero gana mucho y buscan una rebaja salarial. Es lo único que yo veo, porque sino no tiene sentido no traer los números de lo que se vende, lo que se factura, lo que se gasta”.

En Mar del Plata hay entre 300 y 400 trabajadores embarcados en el sector congelador, distribuidos en unas 12 embarcaciones. A nivel nacional, el número asciende a cerca de 3.000 o 4.000 trabajadores, según precisó Bravo.

Consultado sobre si la situación del sector fresquero es similar, el titular del SOMU lo descartó: “El sector fresquero un poco se pega a esa situación, pero es distinta la realidad de ellos. Son distintos convenios. Y no es la manera que ellos quieren trabajar. No están con una rebaja del 30% por debajo, excepto algún que otro armador por fuera del sur”.

Desde el gremio esperan una convocatoria formal y responsable para abrir una mesa de negociación con datos concretos y evitar lo que consideran una maniobra unilateral y perjudicial para los trabajadores. Mientras tanto, la flota congeladora permanece sin zarpar.

Argentina podría exportar 27 millones de metros cúbicos de gas desde finales de 2028. La inversión inicial es de USD 7.000 millones en un horizonte de 20 años y contará con los beneficios del régimen de incentivos del Gobierno.

La nueva planta flotante operará en el Golfo San Matías, provincia de Río Negro, y se sumará al primer barco anunciado, el “Hilli Episeyo”, como parte de un esquema que apunta a convertir al país en un proveedor relevante en el mercado mundial de gas natural licuado (GNL) a partir del desarrollo de Vaca Muerta.

El anuncio fue luego de que Southern Energy y Golar LNG confirmaran un acuerdo por 20 años para incorporar el barco “MKII”, actualmente en construcción en un astillero de China. 

El buque tendrá una capacidad de producción de 3,5 millones de toneladas anuales de GNL, equivalente a casi 16 millones de metros cúbicos por día de gas natural. Las proyecciones indican que su operación comercial comenzará a finales de 2028.

El Gobierno además aprobó el ingreso de la primera fase del proyecto a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), con una promesa de inversión de USD 7.000 millones en los próximos 20 años. El ministro de Economía, Luis Caputo, dio la noticia a través de un posteo en su cuenta oficial de X.

SE CONFIRMÓ UNO DE LOS PROYECTOS DE GNL FLOTANTES MÁS GRANDES DEL MUNDO EN ARGENTINA!Con el acuerdo entre Golar y los productores de gas de Vaca Muerta PAE, YPF, Pampa y Harbour, empieza el proyecto de gas exportador transformador.Con esta inversión Argentina podrá estar…

Con esta incorporación, la capacidad conjunta de los dos buques confirmados alcanzará los 6 millones de toneladas anuales de GNL, lo que equivale a aproximadamente 27 millones de metros cúbicos diarios de gas natural.

Fuente: Infobae

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata continuará durante el segundo semestre del año con una política de reducción de aranceles en concepto de servicios y anticipó un mecanismo de ajuste que prevé porcentajes por debajo de los índices de inflación proyectados para los próximos meses.

Esta medida ya se había implementado con efecto sobre el último bimestre de la primera mitad del año, fijado entonces el ajuste en un único indicador de 25% contra el 35% que se había previsto originalmente para mayo y otro 20% adicional a aplicar desde junio.

Desde el ente que preside Marcos Gutiérrez se instrumenta esta resolución con el objetivo prioritario de reducir el impacto de estos costos para aliviar la situación y acompañar a los sectores productivos en esta coyuntura económica difícil.

El nuevo cuadro tarifario anunciado se fijó en un 9% bimestral hasta fin de año, menor del 9,93% que el Relevamiento de Expectativas de Mercado (REM) anticipa para mayo-junio, el 10,46% que se prevé para julio-agosto y el 9,96% anunciado para septiembre-octubre.

Originalmente, para esos períodos, se habían establecido correcciones fijadas en un 20% para julio y agosto, 16% para septiembre y octubre y 15% para el último bimestre del año en curso.

Mientras tanto avanza el programa de trabajos que incluyen mejoras en equipamiento y reparaciones que se ejecutan sobre distintos puntos de la jurisdicción portuaria.

En el Espigón 1 se están colocando cuatro bolardos con los que se buscará ampliar y mejorar las condiciones de amarre de embarcaciones en el sector. Es una inversión de 12 millones de pesos que se afronta con fondos del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.

En el sector también se están realizando obras de hormigonado que alcanzan a cruces de calles de zona industrial, donde se apunta a mejorar las condiciones de tránsito y operatoria con vehículos.

Y en Terminal 3 se afronta la reparación general de unos 280 metros lineales de frente de amarre. Se demolieron los tabiques de canales de servicios para ejecutar una superficie unificada de hormigón y se avanza en la reparación de tapas de tomas de agua y desagües. El monto de obra supera los 90 millones de pesos. 

Simultáneamente el equipo de mantenimiento trabaja en el recambio integral de cañerías de las redes de agua potable e incendios que se encuentran en el sector. Estas inversiones permiten mejorar las condiciones de seguridad para los usuarios que operan en la terminal.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata presentó el pliego para la licitación del dragado del puerto de la ciudad con el objetivo de prepararse y conseguir inversiones para la obra mientras puede notar cómo las gestiones realizadas con la naviera CMG sigue dando los frutos: partió en las últimas horas produccion de la empresa McCain con destino a Brasil y europea. 

Sobre el dragado Marcos Gutiérrez, presidente de la entidad, manifestó en diálogo con El Marplatense que “Tenemos que remover más de 470 mil metros cúbicos de sedimentos, el dragado es una necesidad recurrente del puerto de Mar del Plata, una obra pública que tiene características significativas tanto por la ubicación geográfica del puerto como por el lugar donde se encuentra la escollera que requiere que cada dos años se haga”. 

Por lo que “los equipos técnicos del Consorcio me acercaron la propuesta del pliego de bases y condiciones del dragado, nosotros lo estamos elevando a los órganos de la constitución para que evalúe y pueda revisar para ver si el próximo mes podemos habilitarlo para que sea público”, comentó. 

Asimismo, resaltó que “es una obra necesaria en un momento sumamente dificil en términos coyunturales y económicos. El gobierno nacional en otras etapas acompañó la obra del dragado con un aporte del 40% y en esta ocasión bajó su consigna no hay plata. Por ende, desde el Consorcio tenemos una posibilidad de llevar adelante parte de esta obra, pero también es cierto que se va a requerir el acompañamiento y el compromiso de los sectores privados para que se pueda llevar adelante”. 

👍🏽 Muy buena noticia y gran desafío para el Puerto de Mardel.La empresa #McCain elige nuestro puerto para exportar parte de su producción.Ante una nueva recalada de la Naviera CMA, la empresa de papas fritas precongeladas McCain carga productos conectando;MdP 🇦🇷 con Santos 🇧🇷 pic.twitter.com/mR6x81lZdm

Otro de los hechos destacados referidos a las gestiones del Consorcio Regional es la salida de contenedores con el acuerdo realizado con la naviera francesa CMG. Este martes, una importante cantidad de producción de la zona de la empresa McCain salió rumbo a Brasil con destino final a Europa. 

“Que la empresa McCain elija nuestro puerto para salir al mundo es una gran responsabilidad. Desde el Puerto de Mardel estamos comprometidos para que esto suceda”, posteó en sus redes sociales Marcos Gutiérrez.  

LA OBRA DEL DRAGADO Y LA INVERSIÓN 

La inversión de distintos sectores es fundamental, ya que “es una obra que vale más de 5 millones y medio de dólares, requiere de un compromiso tanto del ámbito público como del Consoricio y de los sectores privados, por lo tanto, no sotros estamos dialogando con algunos de los actores que en la cotidianeidad utilizan de esta obra con frecuencia”. 

Por lo que la importancia radica en que “hoy el puerto de Mar del Plata está operativo al 100% y no tiene ningún incoveniente. En los próximos meses tampoco los tendrá, tenemos un buen tiempo par adelante. Por eso nos adelantamos en la elaboración del pliego y poner este tema en la conversación cotidiana para que en el momento que tengamos que tomar la decisión, pueda ser efectuada de manera rápida y concreta”, aseguró. 

De modo que “la accesibilidad es uno de los primeros puntos claves para que se pueda obtener un puerto más operativo. El armado del pliego lo venimos trabajando producto de los equipos de hace un tiempo, pero el dragar garantiza seguridad y funcionamento para todos las embarcaciones portuarias”, declaró. 

“Sobre todo genera posibilidad, operatividad y poder potenciar las economías locales y regionales. Aquellos que acceden al puerto tienen beneficios, pero toda la región productiva del Partido de General Pueyrredon tienen una potencialidad a la hora que se desarrolle este dragado”, agregó. 

Además, “imaginate que con el ingreso de la nueva naviera estamos empezando a salir del puerto de Mar del Plata y exportar hacia el mundo productos que son de la región. Directa e indirectamente hay una gran cantidad de actores que van a estar beneficiados con esta obra”, concluyó. 

En la sede del gremio SIMAPE, se formalizó -el acuerdo paritario entre los gremios que representan al personal embarcado y las Cámaras empresariales firmantes de los Convenios Colectivos de Trabajo (CCT) para los buques fresqueros de altura. El acuerdo fue ratificado tras intensas negociaciones realizadas el pasado sábado.

Después de un arduo proceso, los gremios de la marinería de buques fresqueros y las cámaras empresariales firmantes de los CCT han alcanzado el tan esperado acuerdo. El Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU), que había estado solicitando una compensación ajustada al Índice de Precios al Consumidor (IPC) para el período de marzo 2023 a febrero 2024, finalmente encontró el punto de equilibrio.

La propuesta final, acordada verbalmente el sábado, fue presentada y aceptada en la sede de SIMAPE, con la participación de representantes de SIMAPE, SOMU, la Asociación de Capitanes y SI.CO.NA.RA. Las cámaras empresariales, siguiendo las directrices de los armadores de buques fresqueros, dieron su visto bueno a la propuesta.

Es importante destacar que algunos buques fuera del ámbito de las cámaras acordaron una liquidación basada en el precio por cajón desde el viernes pasado. Aunque esta práctica no está contemplada en el CCT, es habitual en el espigón 3. A pesar de la baja rentabilidad del sector, se llegó a un acuerdo impulsado por Pablo Trueba, Secretario General del SIMAPE.

El nuevo acuerdo establece una recomposición salarial con incrementos del 20% en marzo, 15% en abril, 15% acumulativo en mayo y 10% en junio, siguiendo el mismo esquema. Además, las partes se comprometen a ajustar los salarios en los próximos tres meses en función del IPC.

De esta forma, los gremios han logrado un incremento salarial acumulativo del 60%, con un salario básico de $470.000 y viáticos de $92.172.

Tras superar las etapas de negociación, las actas fueron firmadas por las cámaras y los sindicatos SIMAPE, SOMU, SI.CO.NA.RA y la Asociación de Capitanes, poniendo fin a la conflictividad laboral entre los gremios embarcados y los armadores.

Continúan los conflictos en el sector de la pesca relacionados al pago de los salarios. En esta oportunidad, el Sindicato Marítimo de Pescadores paralizó la flota congeladora marplatense hasta que se tomen las medidas correspondientes. 

Al respecto, el titular del gremio SIMAPE, Pablo Trueba, señaló que “hay un incumplimiento del acuerdo por parte de las empresas vinculadas al Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA)". 

En esta línea, resaltó que "existe un acuerdo para que se pague la producción a los trabajadores a valor dólar pesca. No lo quieren abonar y a partir de ese incumpliendo es que se paralizó por completo la flota congeladora marplatenses”.

Días atrás, el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) se manifestó en las puertas del Municipio por la falta de paritarias y en contra de la precarización laboral, el impuesto a las ganancias y la incertidumbre sobre la conservación de sus puestos de trabajo. 

Se llevó a cabo una jornada de paro general convocada por la CGT a nivel nacional. La convocatoria tuvo gran alcance y múltiples sectores anunciaron su acompañamiento a la medida de fuerza, aunque con el correr de las horas se observaron varios comercios abiertos en Mar del Plata. 

A nivel local, algunos de ellos fueron los bancarios, los municipales, la UTA, la salud, la educación y el de la pesca, el cual además de indicar su apoyo contundente a la Confederación General del Trabajo (CGT) y expresó necesitar un “trato especial” en el impuesto a las ganancias.

Este segundo paro Nacional al gobierno de Javier Milei fue escalando en volumen por las centrales obreras con un punto de polémica en cuestión: el tratamiento de la Ley Bases en el senado Nacional tras la media sanción en Diputados. 

En ese sentido, el secretario general de Simape, Pablo Trueba dialogó con El Marplatense y dijo: "A nuestro sector nos afecta muchísimo lo que es el impuesto a las ganancias. De aplicarse lo que ellos quieren, se va a ver afectada una gran cantidad de gente, en algunos va a haber en mayor medida. Va a haber un efecto contrario. Nuestro labor es muy sacrificado, de alto riesgo a nivel mundial". 

"No nos negamos a pagar tributo pero pedimos un trato especial y en eso somos claros. No somos rebeldes fiscales" y agregó: "También, ante las reformas fiscales que se vienen implementando, con el tema de las propuestas o hacer una huelga, limitan el accionar de la dirigencia sindical, beneficiando así al sector empresarial", siguió. 

"Es por eso que lo que este paro representa, es una propuesta principalmente. En esta segunda instancia del tratamiento de la Ley Ómnibus, vemos que hubo desacuerdos en el Senado, inclusive dentro del propio sector. Si no hay consenso, no hay ley que salga, porque la forma no es de prepo. Gobernar por DNU, de manera dictatorial,  no sirve. Lo que se quería hacer al principio con la pesca, era horrendo. Hablar de licitación internacional, los barcos tenían que ser extranjeros, los muelles para descargar también, estaban locos. Ese fue el origen, por eso advertimos la forma en la que piensan", sentenció el referente local. 

El Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) continúa en su lucha por las paritarias y en contra de la precarización laboral, el impuesto a las ganancias y la incertidumbre sobre la conservación de sus puestos de trabajo. 

A partir de esta situación, realizaron una asamblea que continuará en la jornada de hoy para definir los puntos que generan preocupación en los trabajadores portuarios. 

Pablo Trueba, secretario general de SI.MA.PE, manifestó que el gremio “se solidarizó con la asamblea que lleva adelante SOMU, con el fin de sobreguardar los puestos de trabajo de los compañeros afiliados. Asimismo queremos aclarar que se queden tranquilos, que no vamos a subir gente nuestra en su lugar”.

En esta línea, señaló que “es bueno aclarar también que la postura de SIMAPE se sigue respetando y hasta que no finalice la asamblea o surja alguna otra cuestión, vamos a respetar la decisión de los afiliados a SOMU”.

Sin embargo, aclaró que “SIMAPE como SICONARA y la Asociación de Capitanes, no estamos de paro, ya que llegamos a un acuerdo con las cámaras por los meses de marzo y abril con la discusión en mayo”.

De modo que en este momento están “atentos a los gremios compañeros que no llegaron a ese acuerdo todavía y tienen su asamblea, esperamos una pronta resolución para poder salir a trabajar todos”.

Por otro lado se refirió al paro general convocado por la CGT para el próximo jueves 9 de mayo: “Por las medidas que se están tomando, que hace perder beneficios a los trabajadores con el impuesto a las ganancias y otras cuestiones relacionadas a la plataforma laboral que se va a tratar en el Senado, obviamente adherimos”.

Como si fuera una cruel broma del día de los inocentes, el pasado 28 de diciembre se conocía la intención del gobierno nacional de modificar —a través de la llamada Ley Ómnibus— la Ley Federal de Pesca, permitiendo el ingreso de empresas extranjeras al mar argentino. Por primera vez en décadas, todos los actores de la industria pesquera argentina unieron sus voces y lograron frenar el proyecto… pero esta es una historia que aún no terminó.

Con el diario del lunes, ahora sabemos que la llamada Ley Ómnibus que propuso el gobierno de Javier Milei, finalmente no prosperó. Pero antes de aquellas votaciones de madrugada que el líder libertario interpretó como una traición, hubo semanas y semanas de negociaciones y zozobras: el primer borrador del proyecto de la Ley Bases y Puntos de Partida para la Libertad de los Argentinos incluía, en la Sección III de su Capítulo VIII, una dramática modificación de la Ley Federal de Pesca que suponía un verdadero cambio de paradigma en cuanto al manejo del recurso en nuestro país.

La principal modificación era la imposición de un sistema de licitaciones internacionales que permitirían el ingreso de capitales extranjeros al mar argentino.

Mostrando un consenso nunca antes visto, todos los sectores de la industria se manifestaron en contra. Todas las provincias con litoral marítimo alzaron su voz. Luego de reuniones y negociaciones hasta último minuto, finalmente toda la Sección III del Capítulo VIII de la ley fue retirada del proyecto antes de su tratamiento infructuoso en el recinto. Pero está claro que esta es una historia que no terminó.

Con más de u$s1.700 millones de exportaciones anuales, y capturas que superan las 770.000 toneladas anuales, la pesca constituye la octava actividad económica de nuestro país, generando más de 37.000 puestos de trabajo genuino directos.

España, China, Estados Unidos, Italia, Tailandia, Corea del Sur, Japón, Brasil, Perú y Rusia son los principales países a los que se exportan las más de 450.000 toneladas anuales de productos pesqueros.

Todo esto se logra bajo el paraguas de una Ley Federal de Pesca que habilita el funcionamiento del Consejo Federal Pesquero, un organismo en el que tienen representación tanto el Estado Nacional como todas las provincias con litoral marítimo. A través de sus resoluciones, este organismo busca, entre otras cosas, un manejo sustentable de los recursos del mar argentino, lo que sitúa a nuestro país como un ejemplo internacional en cuanto al cuidado del caladero.

Un informe elaborado por CAPEAR ALFA a fines del año pasado revelaba que, cada vez que un barco argentino se propone realizar un viaje de pesca, debe cumplimentar un mínimo de 133 trámites para poder cumplir con las exigencias de las diferentes reparticiones del Estado, ya sea nacional, provincial, o municipal.

No sólo eso, sino que, además, la presión fiscal e impositiva sobre el sector —como sucede en casi todas las actividades en Argentina— es brutal: se estima que, por cada kilo de merluza Hubbsi que se captura, la carga impositiva sobre los costos de producción es del 40,53%.

A esto se suman decenas de resoluciones e imposiciones por parte de diferentes organismos: hay multas por navegar demasiado lento, por tardar mucho en llegar al puerto, porque el barco venga demasiado cargado (aunque la carga sea el combustible y los víveres de la tripulación porque el capitán tuvo suerte, pescó cerca, y el viaje fue más corto), entre muchas otras más.

Mientras el Estado argentino —con la noble intención de cuidar el recurso— se desespera por poner palos en la rueda, en la milla 201 hay una fiesta de depredación sin parangón en el ningún lugar del mundo que nadie controla.

La zona económica exclusiva de nuestro país se extiende hasta la línea de las 200 millas marinas. Se suele utilizar la frase «milla 201» para hablar a la zona aledaña del océano atlántico en la cual, todos los años, cientos de barcos extranjeros operan sin control alguno.

Esta flota internacional, compuesta principalmente por barcos chinos, españoles y coreanos se aprovecha, en muchos casos, de las políticas conservacionistas de nuestro país: ellos pescan los recursos que nosotros cuidamos y que «derraman» hacia la región del océano que es «mar de nadie».

Un caso muy claro es lo que sucede con el abadejo: sobre la línea de la milla 200, hay zonas de veda en las que no se pueden pescar, que coinciden con los «pozos» —regiones del mar más profundas— donde habita esta especie. Tan severos son los controles y las multas, que los barcos argentinos ni siquiera se acercan a estas zonas. Mientras tanto, los barcos coreanos pescan continuamente sobre el límite de la región, llevándose el abadejo que nosotros muy amablemente engordamos para ellos.

La situación es aún peor cuando se pone la atención sobre los barcos españoles: estos buques pescan el mismo producto que los barcos argentinos, e intentan luego colocar su producción en los mismos mercados. Ahora, como operan bajo la bandera del Reino de España, estas empresas no deben pagar los aranceles que impone la Unión Europea para ingresar importaciones, con lo que se genera con los productos argentinos un escenario de competencia desleal.

Cuando uno mira los mapas que muestran los recorridos que hacen los barcos en el océano, queda claro que el mar argentino se encuentra sitiado: la presencia de esta flota internacional en el límite preciso de nuestra zona económica exclusiva es casi constante.

Pero, como sucede en todo sitio, lo que quieren los que están afuera, es entrar para saquear y depredar. En un hecho sin precedentes, el año pasado, España multó a 25 naves que operaban en el Atlántico Sur por apagar sus sistemas de geolocalización. La sospecha es que los barcos realizaron esta maniobra para entrar a la zona económica exclusiva argentina sin ser detectados.

Y si bien su tratamiento en el marco de la Ley Ómnibus no prosperó, el plan para instalar un sistema de licitaciones internacionales sobre los recursos del mar argentino, sigue más que vigente.

Ahora bien, ¿cómo hace una flota integrada por barcos chinos, coreanos y españoles para operar a miles de kilómetros de su puerto de origen? La respuesta es sencilla: lo hace gracias al apoyo explícito del gobierno de Uruguay.

En 2021, la Administración Nacional de Puertos de la República Oriental del Uruguay abrió la licitación internacional para la construcción de una terminal pesquera en el puerto de Montevideo con la expresa intención —así lo dice el pliego de concesión— de brindarle apoyo a la flota china, española y coreana que opera en el Atlántico Sur. Como la licitación quedó desierta por falta de oferentes, la ANP realizó una inversión de u$s100 millones para su construcción.

Este puerto no sólo le brinda apoyo a los barcos que pescan en aguas internacionales, sino que también a aquellos que pescan en las aguas que Argentina disputa con Inglaterra por encontrarse a menos de 200 millas marítimas de las costas de las Islas Malvinas.

Por otra parte, informes de diferentes ONG aseguran que en la flota internacional que opera sin control alguno en la milla 201 las condiciones de trabajo son infrahumanas y que es un escenario propicio para delitos como el trabajo esclavo, la trata de personas y el narcotráfico. En el puerto de Montevideo es frecuente observar situaciones alarmantes, como la llegada de barcos con tripulantes muertos. Sin embargo, el silencio de las autoridades orientales ante estos hechos es total.

Federico Sturzenegger es el asesor presidencial que está detrás de la mayoría de los proyectos que tienen que ver con la desregulación de la economía argentina. Recientemente, en una conferencia brindada en una universidad de Miami, el ex director del Banco Central de la República Argentina se refirió a la industria pesquera en nuestro país.

El discurso de Sturzenegger tuvo dos puntos importantes: primero, cuestionó los derechos de propiedad sobre el recurso pesquero. Pero, además, apuntó al nivel de aportes que el sector pesquero hace al Estado.

Según la visión de Sturzenegger, los recursos del mar argentino son de todos. Y tiene razón, la ley lo que dice es que los recursos vivos del mar, son de todos. El tema es que, una vez que alguien lo pesca, ese mismo recurso —que ya no está vivo— pasa a ser propiedad privada.

Por otro lado, el asesor presidencial criticó que el derecho de extracción sea sólo del 0,15%, obviando estratégicamente mencionar todas las demás cargas e impuestos que la pesca —como toda actividad productiva en nuestro país— debe afrontar para poder funcionar.

Además, en una de sus publicaciones más resonantes en el último tiempo, el presidente Javier Milei hizo un fuerte descargo luego del fracaso de la Ley Ómnibus en el congreso en el cual se ocupó especialmente de esta actividad, asegurando: «No vamos a ser cómplices de los negocios de algunos con la industria pesquera».

¿Por qué semejante nivel de encono con una actividad que genera trabajo y divisas, sin depender ni de subsidios ni de préstamos? ¿No debería un gobierno libertario respaldar y apoyar a los empresarios del sector? ¿Qué gana el gobierno instalando este discurso?

Mientras tanto, los barcos poteros chinos siguen iluminando las aguas del atlántico sur de noche, buscando atraer los cardúmenes de calamares. Y ahí, cerquita, también operando en las mismas aguas, están los barcos españoles.

Por ahora, del otro lado de la línea imaginaria de las 200 millas, aunque ese escenario —si se cumple lo que desean algunos— muy pronto, podría cambiar.

Este jueves 22 a las 20:00 en el Museo MAR (López de Gomara y la costa) se hará el estreno del documental “Los últimos”, dirigido por Martín Virgili y presentado por el Centro de Arte y Ciencia (CEAC) de la UTN Mar del Plata. La proyección será con entrada gratuita hasta colmar la capacidad del auditorio.

Esta producción local contó además con cámara y montaje de Matías Tazza, mientras que Candela Chirino participó como jefa de producción.

El film retrata la vida, los recuerdos y las visiones sobre el futuro de un grupo de pescadores de las tradicionales lanchas amarillas de Mar del Plata, que son un patrimonio cultural amenazado y al borde la extinción.

Las perspectivas para que este tipo de pesca artesanal y embarcaciones se sostengan en el tiempo son prácticamente nulas. Ante esta realidad, “Los últimos” constituye un retrato de despedida a esta población central para la vida cultural de la ciudad.

“La proyección nos ofrece una oportunidad de acercarnos a una población clave para la transmisión y conservación del patrimonio identitario de la ciudad. Los pescadores artesanales son mucho más que trabajadores del mar. Son puentes que trasladan hábitos, técnicas ancestrales de pesca, formas de leer el mar, modos de vida, entre generaciones transatlánticas”, comentó el director.

Virgili consideró al “Los últimos” como un “film que no deberíamos documentar, porque esto no debería suceder. Así y todo, es un intento de despedir con grandeza a esta historia única de Mar del Plata”.

El gremio de marineros que conduce Pablo Trueba, SIMAPE llegó a un acuerdo con las cámaras empresarias sobre un aumento del 60% para los meses de enero y febrero, alcanzando un interanual de un 205%.

Tras una reunión mantenida entre el Secretario General del gremio y las autoridades de la Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura y la Cámara de la Industria Pesquera, se acordó un incremento salarial por los meses de enero y febrero.

Sobre esto, el secretario general de Sindicato Marítimo de Pescadores, Pablo Trueba dialogó con El Marplatense y expresó: "No se si estamos contentos pero si satisfechos, primero por la preocupación por la Ley Ómnibus y todo lo que acarreaba la pesca. Nos pusimos con la paritaria 2023 y como no hay descanso en esto, ya la próxima semana tenemos que charlar las del 2024.

"Para el interanual de la 2023 se consiguió un 205%, desde el primero de marzo hasta el 28 de febrero de este año. Lo nuestro, el año convencional es en esas fechas. Eso fue en pesos pero nuestros convenios están dolarizados en la parte de producción", sumó desde SIMAPE.

Y agregó: "Esto arrancó con un 145% para el primer semestre. De marzo a septiembre, un 55%. De septiembre a febrero, un 90% más. A ese último valor, con una cláusula gatillo en diciembre que se hablaba de en caso de que hubiese mayor inflación, lo que sucedió, se le agregó un 30% más en enero y un 30% en febrero".

"No solamente pudimos ajustar la parte pesificada del acuerdo sino que la dolarizada de mantuvo en el valor del dólar agro o exportación. Es importante aclarar que nosotros ya veníamos hablando sobre la cuestión salarial en simultáneo al tratamiento de la Ley Ómnibus, saliese o no", afirmó el referente.

"Si bien salió todo favorable, podríamos no haber tenido un arreglo salarial y ver quién continuaba con las licencias de pesca porque era un problema. O el tema político y lo salarial no. Por suerte se acomodaron las dos cosas pero aún así hay que estar atento porque dentro de unos meses, como no hubo tratamiento de la Ley, pueden enviar al Congreso un proyecto con algún otro tema o implementar a través del Consejo", siguió.

"Nosotros amoldamos los valores de las paritarias con la inflación. Para este año lo que pensamos es que habría que actualizar los convenios colectivos de trabajo porque ya tienen 14 años, más que hacer una paritaria para modificar algunos valores. Los tipos de trabajos son otros, y por eso pensamos eso", concluyó Trueba.

Tras la decisión de suprimir por completo el capítulo de la Ley Ómnibus que introducía reformas en la Ley de Pesca, el secretario general del Sindicato Marítimo de Pescadores (SIMAPE), Pablo Trueba, celebró la decisión, aunque aclaró que no deben bajar la guardia.

De la misma manera se manifestó el arco político, como los diputados provinciales Alejandro Carrancio  y Diego Garciarena, al igual que la diputada nacional Juliana Santillán, quien le respondió a Vito Contessi en redes sociales.

"Recibimos con sorpresa la noticia y después de lo que se movió el sector, tanto cámaras empresarias, el intendente y los gremios. Y hoy recibimos la grata noticia de que el capítulo de la pesca fue eliminado íntegramente, o sea que no se va a tratar en la Ley Ómnibus. Lo peligroso era cuando se hablaba de la licitación, lo que dejaba en claro que habría un problema a futuro ante empresas extranjeras, que se hubiese podido quedar con las cuotas de captura y los permisos de pesca", indicó el referente pesquero en declaraciones a Primera Tarde de Mitre Mar del Plata.

"Era el alma máter de este problema. Gracias a Dios no se va a discutir nada y hagamos de cuenta que no sucedió la reforma. Hay que decir también lamentablemente que otros sectores no podrán zafar, por lo que veo", señaló.

Asimismo, dijo que "por los comentarios que se referían a que seguían los dictámenes con la pesca y que los jefes de bloques iban a acompañar a la Ley Ómnibus" tenían  incertidumbre sobre la decisión que iban a tomar. Y también, Trueba expresó: "Si el Ejeutivo insistía en tener la ley vigente dentro del paquete, los diputados iban a votar en contra. Pero vimos que no hizo falta y se eliminó por completo".

"Cuando no tratás nada, puede ser que en unos meses quieran volver con lo mismo en una Sesión Ordinaria y en cambio, si la tratan y la rechazan no se puede tratar hasta el año que viene. Festejemos el triunfo, pero atentos a futuras maniobras", concluyó.

LEÉ ALGUNAS REPERCUSIONES

#MARDELPLATA siempre será mi prioridad.

Esta ciudad tiene un lugar especial en mi corazón y mi compromiso con su desarrollo es inquebrantable.

Frente a la Ley de pesca presentada por el gobierno, trabajé incansablemente para que se le hicieran las modificaciones al proyecto.… pic.twitter.com/do9U2DfBnv

— Alejandro Carrancio (@alecarrancio) January 31, 2024

La ciudad defendió, sin grietas, el trabajo y la producción. La modificación a la Ley de Pesca no pasaba, y no pasó. Es por ahí

— Diego R Garciarena (@dgarciarena) January 31, 2024

Querido Vitto, no necesito el recordatorio sobre la productividad d mi ciudad, mediante una red social. No recibi de su parte un pedido d reunión en mi despacho. No obstante ello, Informo q x mi labor, en búsqueda d diálogo permanente: SE RETIRÓ DEL DICTAMEN, el Art. en cuestión pic.twitter.com/LJl32uQkxm

— Juliana Santillán Juárez Brahím (@SantilanJuli223) January 31, 2024

Tras varios días de tensión y pedidos, finalmente se eliminó el capítulo de la pesca en la Ley Ómnibus. Según los dichos del Intendente y el sector dedicado a esta actividad, este cambio generaba una destrucción de puestos de trabajo y era perjudicial para la zona.

La disconformidad con esta normativa partía en la justificación por parte de Simape, en donde afirmaban que "atenta contra las fuentes de trabajo y elimina la bandera argentina en las zonas de pesca" y que era "una subasta que muchos empresarios locales no podrían competir".

Sobe esto, el jefe comunal, Guillermo Montenegro publicó en sus redes la confirmación de que se logró escuchar los reclamos y la modificación fue derogada de la Ley.

"El capítulo de la pesca está fuera de la Ley Ómnibus. Desde el comienzo defendimos el trabajo de la región Mar del Plata", indicó el Intendente.

"Hoy, gracias a las conversaciones que llevamos adelante entre el sector público y privado, se escuchó al interior, se defiende el laburo de miles de personas, y esto es siempre lo más importante", siguió.

Y concluyó: "Lo dijimos desde el primer momento: todas las actividades pueden ser mejoradas, pero es necesario que estos cambios sean con la región y en su beneficio".

El capitulo de la pesca está fuera de la Ley Ómnibus.

Desde el primer defendimos el trabajo de la región Mar del Plata. Hoy, gracias a las conversaciones que llevamos adelante entre el sector público y privado, se escuchó al interior, se defiende el laburo de miles de personas,…

— Guillermo Montenegro (@gmontenegro_ok) January 31, 2024

El texto original del proyecto tuvo múltiples cambios a los que el oficialismo, que tiene solo 38 diputados, debió acceder para garantizarse el respaldo a la iniciativa de la “oposición dialoguista”, al menos en general. Con las modificaciones al dictamen de mayoría se redujeron de 524 a 385 los artículos del proyecto.

La eliminación fue confirmada hace instantes por el secretario parlamentario Tomás Figueroa, quien indicó que los artículos del 211 al 220 modificaban al régimen pesquero, fueron exceptuados.

En un contexto de tensión por la Ley ómnibus y los distintos puntos propuestos por el gobierno nacional, el sector de la pesca participó en dos reuniones importantes; una con el Ejecutivo y otra con Legisladores, para manifestar su negativa respecto a las modificaciones.

La primera instancia, convocó a cámaras pesqueras y el Ejecutivo nacional que "la verdad se llevaron un gusto amargo, Francos seguía insistiendo en la reforma de la Ley, tal como habían presentado", manifestó Pablo Trueba, secretario general de Sindicato Marítimo de Pescadores (SIMAPE), en diálogo con El Marplatense.

Tras esa situación, el intendente Guillermo Montenegro organizó una reunión con los jefes de bloque Ritondo, representante del Pro; De Loredo del radicalismo; y Pichetto como cabeza de Hacemos Coalición Federal.

Durante el encuentro, "estaban muy convencidos ellos de que no debía estar la pesca en la Ley Ómnibus. Es más, si el Ejecutivo insistía en mandar el proyecto tal cual a votación, iban a elegir en contra, una postura muy firme. Además manifestó Pichetto que ni siquiera el tema de retenciones lo iban a votar", destacó Trueba.

El presidente de la reconocida empresa naval “Astilleros Contessi”, Domingo Contessi, fue categórico al cuestionar la modificación a la Ley de Pesca presentada por el Gobierno nacional: “Es el momento más dramático que ha vivido la actividad pesquera en muchísimos años”.

El empresario recordó que “se está modificando una ley que es de 1998, que permitió un ordenamiento de la pesquería, que cambió un régimen de la pesca olímpica por otro que incluyó las cuotas individuales de captura”. Y señaló que el proyecto original del Gobierno “tenía cosas aberrantes como la posibilidad de operar con tripulaciones 100% extranjeras o descargar en puertos extranjeros”.

“Creo que sin lugar a dudas que es el momento más dramático que ha vivido la actividad pesquera en muchísimos años”, aseguró Contessi en diálogo con Primera Tarde por Radio Mitre Mar del Plata. Y explicó que esto es así porque “está en riesgo todo lo que conocemos, así de sencillo”.

Sobre el proyecto original, el empresario naval indicó que “íbamos a permitir darle cosas a no se sabe quién y que ni siquiera sean exportaciones argentinas. Íbamos a darle la pesca a cualquiera y ni siquiera íbamos a cobrar derechos de exportación. Sabíamos que eso era burdo, que se iba a corregir. Se terminó corrigiendo”.

Sin embargo, para Contessi “no se corrigió el centro de la cuestión, que es la licitación de las cuotas pesqueras”. Y explicó que el sector se opone porque “es un sistema que no se aplica en ninguna pesquería desarrollada del mundo. Se licitan cuotas en países que no tienen industria pesquera. Licitar implica dos cosas: si se agregan nuevos jugadores, los que actualmente estamos vamos a pasar de salvarnos a ir a pescar las especies no cuotificadas, que las vamos a sobrepescar porque no hay lugar para un barco más”.

El presidente de “Astilleros Contessi” recordó que esto “lo dicen el INIDEP y todos los científicos, lamentablemente no se pueden agregar más barcos”. Además consideró que “romper este equilibrio no sólo implicará una depredación, sino que van a desaparecer centenares de pymes y de empresas que no tienen posibilidades de participar de una licitación”.

Además, Contessi cuestionó los dichos del vocero presidencial, Manuel Adorni, quien dijo que “el sector no aporta lo suficiente”. Para el empresario esto es “desconocimiento total, porque el sector no tiene posibilidades de crecimiento con más captura, porque está toda la pesquería en su máximo rendimiento, porque lo que paga el sector es casi el 35% de lo que se exporta”.

Y amplió: “El 0,2% que menciona Adorni es sólo el canon pesquero, que puede parecer irrisorio, pero no lo fijamos nosotros, lo fija el Estado. La carga impositiva que tiene el sector es enorme, al igual que cualquier empresa argentina”.

Sin embargo, el empresario duda respecto de si lo que se hace es por desconocimiento o hay algo de fondo: “Después de un mes de hacer docencia, de hablar con cada uno de los legisladores, con los funcionarios del Gobierno, no haberles hecho entender esto… Ahí uno ve que puede haber otros intereses. Nuestro caladero es apetecible. Especialmente si vos le permitís extraer los recursos sin ningún compromiso”.

Aproximándose el momento de votación de la Ley Ómnibus, las tensiones con varios sectores locales se incrementan. Uno de ellos es el de la pesca, quien el pasado viernes se manifestó en la escollera sur del puerto con la presencia del SOMU y del Siconara.

La problemática que el sector reclama, se debe al rechazo del DNU lanzado por Nación y en defensa de la soberanía nacional de la pesca, porque "atenta contra las fuentes de trabajo y elimina la bandera argentina en las zonas de pesca".

A raíz de la publicación del intendente Montenegro en donde expresa su apoyo al sector local y con respecto al DNU, el secretario general de Simape, Pablo Trueba dialogó con El Marplatense y dijo: "Es confuso todo porque durante el fin de semana hubo reuniones de diez gobernadores que le dijeron al Ejecutivo que no tratara la Ley de la Pesca dentro de la Ómnibus, que la rechacen directamente y que siga la recepción de la importación para la actividad".

Después de la reunión de este miércoles en el Concejo Deliberante para escuchar a trabajadores y empresarios del sector pesquero y hacerle frente a los cambios en la Ley de Pesca, el secretario gremial del Sindicato Marítimo de Pescadores (SIMAPE), Julio Ramírez, aseguró que la situación es "nefasta" y que los dejaría "sin trabajo".

"Tenemos que hablar con el gobernador, junto al intendente a la cabeza, y todas las fuerzas que se formaron, donde hay empresarios, sindicalistas y trabajadores, para detener esto. La Ley federal de pesca se puede retocar, pero no regalar el mar a cualquier postor. Es increíble, no entendemos. Además, no se le consultó nadie", remarcó en comunicación con "Primera Tarde" de Mitre (FM 103.7).

Entonces, señaló que lo que buscarán en la reunión con Axel Kicillof es frenar el cambio porque de suceder los dejaría "sin trabajo", según indicó Ramírez. Al mismo tiempo, explicó: "Ahora hay cupos que son asignados y cada 20 años se vuelven replantear, pero no se pueden rematar. Hay empresas con 1200 empleados, plantas y fileteros; es una cadena. Por cada marinero que se embarca, trabajan otros diez en tierra".

Por otra parte, el dirigente añadió que "subieron un 15% las retenciones" y entendió que el Gobierno tomó "medidas ilógicas". En esa misma línea, manifestó: "Esto es nefasto, y esa palabra la usó hoy un empresario. Cobramos por productividad y si nos quedamos sin recursos, de qué vamos a vivir. Estamos todos juntos y vamos a pelear para que no se remate el recurso argentino".

"Y quieren liberar la milla 201. O sea, que no van a tener problema en cruzar la milla 200 y pescar en nuestras plataformas. Encima, esos barcos podrán descargar en cualquier lado", subrayó el secretario gremial.

En tanto al móvil de este cambio, dijo que "es recaudar" porque "si le sacas el cupo a una empresa argentina y lo pones en licitación, cómo compiten con los chinos o españoles". Por último, expresó: "Tenemos una veda del 60% del mar argentino y así se recuperó el recurso, pero con esta medida lo quieren liberar. Es decir, se lo lleva el que paga más, sin importar lo que hagan después. Hace daño por todos lados, no exagero".

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