La protesta se enmarca en el paro general convocado por ATE a nivel nacional, con reclamos por la apertura de paritarias y cuestionamientos al financiamiento de áreas del Estado nacional. En el caso del sector aéreo, también se suma un conflicto específico en la ANAC.

En diálogo con El Marplatense, el coordinador de ATE en el sector aéreo, Marcelo Belelli, explicó que en los aeropuertos se acompañará la jornada con asambleas que podrían afectar el normal funcionamiento. “Eso puede generar demoras en las operaciones”, advirtió.

El dirigente señaló que uno de los principales reclamos está vinculado con una suma fija acordada en enero que, según denunció, fue retirada de la liquidación horas antes de ser percibida. También cuestionó la falta de avances durante la conciliación obligatoria dictada en marzo.

“Desde enero estamos negociando y no hubo ninguna audiencia para abordar el tema”, sostuvo Belelli, quien además denunció la ausencia de ámbitos de diálogo durante el proceso.

En ese contexto, anticipó que, de no haber respuestas, el conflicto podría escalar. Según indicó, tras esta medida podrían avanzar con una protesta sectorial que incluiría un paro de 24 horas en aeropuertos de todo el país.

El Gobierno nacional avanzó en la privatización total de Intercargo al publicar el pliego de bases y condiciones para la venta del 100% de la empresa estatal, mediante una licitación pública nacional e internacional, abierta y competitiva, con fecha límite de ofertas el 7 de mayo, en el marco de la transformación del sistema aerocomercial.

La medida se inscribe en lo dispuesto por la Ley de Bases, que declaró a Intercargo sujeta a privatización y habilitó la transferencia total de su paquete accionario. El proceso busca garantizar transparencia y concurrencia de oferentes en un esquema competitivo.

En paralelo, el Ejecutivo profundizó la desregulación del sector aerocomercial mediante la modificación y eliminación de más de 30 normativas y procedimientos considerados obsoletos, algunos con más de 50 años de antigüedad. Según se indicó, estas reformas apuntan a modernizar el marco regulatorio, fomentar la competencia y facilitar el ingreso de nuevos operadores.

En ese contexto, la política de Cielos Abiertos promovió la apertura del mercado y permitió la incorporación de 11 nuevos prestadores de servicios de asistencia en tierra, de los cuales cuatro ya operan en distintos aeropuertos del país. El objetivo es reemplazar un esquema monopólico por uno competitivo, con mejores estándares de servicio.

Intercargo, creada en 1961 y operador exclusivo de rampa desde 1990, presta actualmente servicios en 16 aeropuertos y cuenta con más de 1500 empleados. Su privatización forma parte de un cambio de paradigma en el que el Estado deja de operar directamente para concentrarse en la regulación y supervisión del sistema.

Entre los objetivos del proceso se encuentran incorporar inversiones privadas para modernizar equipos e infraestructura, mejorar la calidad y eficiencia de los servicios en tierra, reducir costos operativos en un contexto competitivo y alinear el sistema local con estándares internacionales. También se busca corregir distorsiones acumuladas en el esquema operativo y tarifario.

El proceso de venta se realizará bajo la modalidad de empresa en marcha e incluye la transferencia integral de la compañía con todos sus activos, la salida total del Estado nacional sin reserva de acciones ni participación en el directorio, y la continuidad operativa en los aeropuertos donde presta servicio.

En medio de la ola de calor que elevó la temperatura por encima de los 35 grados en la Ciudad de Buenos Aires, el Aeroparque Jorge Newbery suspendió este sábado sus operaciones durante casi tres horas debido a un desprendimiento de asfalto en la pista. La medida afectó a vuelos nacionales e internacionales, generando desvíos y demoras que impactaron en cientos de pasajeros.

La interrupción comenzó alrededor de las 15:00, cuando personal técnico detectó la necesidad de realizar reparaciones en el extremo de la pista, fuera de la cabecera norte. Desde Aeropuertos Argentina 2000 informaron que se trató de “trabajos de mantenimiento menores”, aunque por protocolo de seguridad se dispuso el cierre total de la operación aérea.

Hacia las 16:00, las pantallas de la terminal registraban ocho vuelos desviados y diez arribos demorados. En el caso de los embarques, otros diez servicios presentaban retrasos. La pista fue rehabilitada alrededor de las 17:00, aunque se prevé que las demoras continúen durante varias horas.

Entre los vuelos afectados se encuentran servicios de Aerolíneas Argentinas, JetSMART Airlines, Flybondi, LATAM Perú y LATAM Brasil. En redes sociales, numerosos pasajeros manifestaron su sorpresa por la interrupción y la falta de información precisa en los primeros minutos del incidente.

Entre los arribos desviados figuran vuelos procedentes de Salta, Ushuaia, Trelew y Santa Fe. Otros servicios, como los provenientes de Córdoba, El Calafate, Resistencia, Comodoro Rivadavia y San Martín de los Andes, registraron demoras significativas. En el segmento internacional, el vuelo JJ 8034 de LATAM Brasil desde San Pablo también sufrió retrasos.

En cuanto a los embarques, varios vuelos de Aerolíneas Argentinas y JetSMART presentaron reprogramaciones y cambios de puerta. Entre ellos, los servicios hacia Neuquén, Jujuy, Punta del Este y Mendoza. En el plano internacional, los vuelos hacia Santiago de Chile y Río de Janeiro figuraban con embarque cerrado.

El incidente ocurre en el inicio de la temporada de verano, en un año de alto movimiento para la terminal aérea. Hasta noviembre, Aeroparque transportó más de 16,3 millones de pasajeros, un 20% más que en 2024.

Fuente: con información de Infobae

La historia ocurrió a fines de julio en el aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona‑El Prat. Según relató Lilian, miembro del equipo de coordinación de vuelos y usuaria de TikTok, el avión que estaba a punto de despegar regresó a la plataforma porque el personal detectó a un niño de diez años solo en la terminal. 

La controladora explicó que, tras revisar el avión, encontraron a los padres viajando con un hermano menor y los obligaron a bajar para explicar por qué habían dejado al niño en tierra.

Los adultos argumentaron que el pasaporte del niño mayor estaba caducado y que la aerolínea no le permitía embarcar. Ante la posibilidad de perder sus billetes, optaron por continuar el viaje con el hijo más pequeño y dejaron al mayor esperando a que un familiar lo recogiera. Los padres no quisieron arriesgarse a perder las vacaciones y que el pequeño quedó en una zona restringida del aeropuerto.

Lilian contó en su video que se quedó perpleja al oír la explicación: “¿En qué cabeza cabe que unos padres dejen a su hijo de diez años en la terminal porque no puede viajar por un tema de documentación y ellos cogen tan tranquilos el vuelo?”, cuestionó. 

Su relato se viralizó de inmediato, superando las 167 000 reproducciones en pocas horas. La Guardia Civil obligó a la pareja a abandonar el avión y los condujo a la comisaría del aeropuerto para tomarles declaración mientras el personal retiraba su equipaje.

La actuación de los progenitores podría acarrear consecuencias legales. Abogados consultados por medios españoles indican que dejar a un menor sin supervisión en una zona restringida del aeropuerto podría considerarse abandono, una infracción que conlleva multas elevadas e incluso la pérdida de la patria potestad. 

Tras la polémica, la familia no ha hecho declaraciones públicas. En redes sociales, usuarios de distintos países condenaron la decisión de los padres y celebraron que la tripulación y la policía intervinieran para garantizar la seguridad del menor. 

Fuente: Diario de Navarra

Luego de una audiencia entre el gremio y Aerolíneas Argentinas en la Secretaría de Trabajo, el Gobierno dictó la conciliación obligatoria para evitar el paro previsto para el 19 de julio por parte de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA). De esa manera, se evitarán interrupciones en las operaciones durante la temporada alta.

La línea aérea estatal pidió el período conciliatorio que durará por 15 días, pero desde el gremio aseguran que no lo van a acatar debido a que la medida debe regir para toda la actividad, no solo para una empresa. “El problema no es con Aerolíneas”, indicaron desde APLA.

En la empresa afirmaron: “La medida de fuerza había sido anunciada en reclamo del decreto 378/2025, que establece nuevas disposiciones relativas a la forma de trabajo de las tripulaciones aeronáuticas en todas las empresas del sector. Aunque esta normativa no entrará en vigencia hasta dentro de 90 días, y su impacto varía según cada compañía, los dirigentes del gremio encabezado por Pablo Biró decidieron llevar adelante la protesta en uno de los fines de semana de mayor movimiento turístico del año, perjudicando de forma directa, y en su mayoría, a los pasajeros de Aerolíneas Argentinas”.

La línea aérea de bandera destacó que esta acción vuelve a poner en evidencia el uso de los planes de viaje de los ciudadanos argentinos “como herramienta de presión en los reclamos impulsados por la dirigencia de APLA, una actitud que también va en contra del esfuerzo de los trabajadores comprometidos con el futuro y la sustentabilidad económica de la compañía”.

“Es importante destacar que, este año, Aerolíneas Argentinas no requerirá transferencias del Estado para sostener su actividad, y que volverá a reportar ganancias operativas, tal como ocurrió en 2024. Ambos logros son inéditos desde la reestatización de la empresa en 2008″, resaltaron.

La semana pasada la organización conducida por Biró había comunicado: “Instamos al Gobierno Nacional a dejar sin efecto el Decreto 378/2025, que presenta graves deficiencias técnicas. Seguramente apelarán al vago recurso de catalogar esta medida con ‘intereses políticos’ a fin de desviar la atención y deslindar sus propias responsabilidades e inoperancia”.

“Advertimos que la implementación de dicho decreto representa un serio riesgo para la seguridad aérea y hacemos responsables a las autoridades de las consecuencias de su aplicación”, señalaron.

En un plenario de delegados y dirigentes concretado el jueves pasado, Biró adelantó que los pilotos “van a hacer que las operaciones colapsen” en las vacaciones de invierno.

Uno de los puntos centrales de tensión son los cambios del Gobierno en horarios, descansos, vacaciones y turnos de trabajo del personal aeronáutico. El reclamo no solo pone foco en el empeoramiento de las condiciones laborales sino que además en la seguridad operacional y en la “extranjerización y apertura indiscriminada del mercado”.

Por otro lado, luego de que APLA denunciara negligencias operativas en Aerolíneas, desde la compañía de capitales estatales respondieron que “la dirigencia de APLA continúa desorientada en cuanto a sus reclamos. Aerolíneas voló durante la temporada baja de abril, mayo y junio de 2025 más de lo que voló en el mismo periodo de 2024″.

“La ‘foto’ de un momento específico que toma APLA de los aviones en mantenimiento es falaz y malintencionada, y se va a desarticular cuando entre el 85% y 90% de la flota esté volando durante la temporada alta de invierno, en línea con los estándares de la industria”, indicaron.

Además de resaltar el superávit operativo logrado en lo que va de la nueva gestión, fuentes de Aerolíneas sostuvieron que “los dirigentes de APLA estaban acostumbrados a operar vuelos en rutas que iban a pérdida, con tarifas deprimidas y ocupaciones bajas. Esa época se terminó”.

Fuente: Infobae

Se realizó hoy el vuelo inaugural del nuevo servicio aéreo que unirá Aeroparque con Tandil, con una escala en Olavarría. La operatoria está a cargo de la empresa Humming Airways, que utilizará aeronaves Fairchild Swearingen Metroliner 4 para la ruta.

El arribo del primer vuelo a Tandil ocurrió a las 11:00, en el aeropuerto Héroes de Malvinas, donde se llevó a cabo un acto inaugural con la presencia de autoridades locales y representantes del sector empresarial.

Según Francisco Simón Errecart, CEO de Humming Airways, este lanzamiento representa “una satisfacción luego de varios detalles que hubo que pulir”.

Los vuelos comerciales regulares operarán una vez por semana. Inicialmente, se preveían dos frecuencias semanales, pero luego de negociaciones con el sector empresarial, se estableció que los viajes serán solo los jueves, con un vuelo matutino y otro vespertino.

El precio final del pasaje ida y vuelta entre Buenos Aires y Tandil es de $434.298,15, el mismo valor que la conexión Buenos Aires-Olavarría. En el caso del tramo Olavarría-Tandil, los pasajeros deberán hacer escala.

Para las empresas y pymes interesadas en el servicio, la aerolínea ofrece paquetes con tarifas especiales, según confirmó Simón Errecart.

Fuente: TN

Pese a haber sido intimada por el Gobierno nacional, la aerolínea Flybondi sigue generando dolores de cabeza para muchos de sus usuarios. Es que durante la semana de las fiestas ordenó cancelar 71 vuelos, lo que afectará a unos 13.000 pasajeros.

El sitio Aviación en Argentina publicó un documento de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) con el formulario de cancelaciones de vuelos, en donde figuran los servicios que no prestará la aerolínea desde el 24 hasta el 31 de diciembre.

De hecho, el domingo, por ejemplo, la compañía canceló vuelos desde Buenos Aires a Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza y también Salta. Lo mismo había pasado el sábado con esos destinos. Esta situación la convirtió a principio de mes como la tercera peor aerolínea del mundo por vuelos cancelados.

Sin embargo, desde la lowcost señalaron en un comunicado que “los vuelos mencionados no corresponden a cancelaciones recientes, sino a adecuaciones realizadas en la programación como parte del Plan Operativo presentado a ANAC”.

Y añadieron: “Esto fue realizado hace 2 semanas atrás, informado a los pasajeros en tiempo y forma. Las reubicaciones se gestionaron de manera inmediata”. 

Recientemente la Secretaría de Transporte intimó a Flybondi a presentar un plan correctivo para mitigar las cancelaciones de vuelos, las cuales llegaron a 384 solo en el noviembre. Por ahora no la sancionaron económicamente ni le quitaron rutas, pero definieron monitorearla diariamente.

En octubre, la ANAC le labró tres actas por 23 vuelos cancelados y por lo menos otras tres por utilizar el taller de mantenimiento del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini mientras se encontraba suspendido.

A pesar de todos estos inconvenientes, Flybondi informó días atrás que sumará más aviones a su flota, los que estarán operativos para el aumento de su oferta durante la temporada de verano. Además de los dos aviones que ya incorporó, otras dos aeronaves llegarán al país en los próximos días y con este adicional de cuatro, la aerolínea privada tendrá una flota de 19 aviones.

Con esta medida buscará normalizar la situación, ya que aspira a tener más de 730 vuelos semanales entre todas sus rutas nacionales e internacionales, aunque por el momento las operaciones siguen complicadas y la incertidumbre de cara al verano es muy alta.

Fuente: DIB

Luego del despiste del avión que se estrelló cerca del aeropuerto de San Fernando, la Justicia investiga las distintas hipótesis de lo que pudo haber ocurrido. Pero una vecina reveló dramáticos detalles sobre los últimos momentos de los pilotos Martín Fernández Loza, de 44 años, y Agustín Orforte, de 35.

Narcisa es la dueña de la casa en la que se incrustó el avión privado, un Challenger 300 (matrícula LV-GOK), y según dijo, estuvo a metros cuando explotó y fue testigo de la tragedia.

La mujer contó que vio cómo el avión “agarró el árbol” y de ahí “fue bajando despacito en su vereda” hasta chocar contra su casa e incendiarse. De acuerdo a su relato, la aleta del avión pasó a pocos metros de su cara y aseguró que de la nave salían “gritos desgarradores” que “se escuchaban a una cuadra”. “Sacame de acá por favor”, sostuvo haber escuchado.

La vecina del aeropuerto también indicó que desde el portón de su casa podía ver lo que sucedía adentro del avión. “El piloto y el copiloto se abrazaron antes de morir”, afirmó, a la vez que precisó que recién se alejó cuando el avión explotó.

Las primeras pericias realizadas por los médicos de la Policía Federal Argentina (PFA) informaron que las víctimas, Fernández Loza y Agustín Orforte, podrían haber fallecido por intoxicación con monóxido de carbono. En esta versión, los pilotos quedaron atrapados en la cabina, la única sección del avión que quedó intacta, ya que sus cuerpos fueron encontrados con los cinturones desabrochados

Narcisa también habló de las últimas maniobras de los pilotos, que permitieron frenar el avión e impedir que impacte de lleno en su casa. “Dios es grande, sino estábamos todos muertos adentro”, manifestó.

En principio, el análisis preliminar de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) apunta a un posible “error humano del piloto, que desencadenó la tragedia”. Sin embargo, el foco de los investigadores también estará puesto en el rol que cumplieron los bomberos luego del fatídico accidente.

La principal teoría sugiere que el avión, operado por el piloto Martín Fernández Loza -un profesional ampliamente capacitado- pudo haber aterrizado “corto de pista”. Esto significa que tocó tierra más allá del punto ideal, quedando solo 280 metros hasta el alambrado perimetral. El impacto, a una velocidad aproximada de 380 km/h, destruyó el fuselaje y provocó la explosión de los tanques de combustible, ubicados en las alas de la aeronave.

Fuente: TN

La novia de Martín Fernández Loza (44), el piloto relacionado a Mar del Plata que murió al estrellarse el avión en San Fernando, lo despidió con un emotivo posteo. “Fuiste increíble, amor de mi vida. No tengo palabras para este momento, pero gracias”, le escribió la mujer en la red social Instagram.

Del mismo modo, acompañando el posteo con una foto de los dos juntos, completó: “Me hiciste la persona más feliz del mundo. Te amo para siempre. Cuidame porque siempre vas a estar conmigo”.

En el accidente también falleció Agustín Orforte (35), el copiloto que iba en el avión privado Challenger 300 (matrícula LV-GOK), que llegaba desde Punta del Este, se despistó e incrustó en una casa.

Fernández Loza, quien estaba vinculado a Mar del Plata debido a que su padre vive en la ciudad e integrantes de su familia tienen vínculo con el Aeroclub local, ya había sido noticia en 1998 por un hecho que lo marcó: cuando era un joven de 20 años fue víctima de un salvaje robo que casi termina con su vida.

En ese episodio, viajaba en el tren Belgrano Norte para asistir a una clase en la Escuela de Aviación en Don Torcuato, cuando fue tirado de un tren en movimiento, lo cual le provocó graves lesiones que lo dejaron en coma durante semanas. A pesar del fatal pronóstico, logró recuperarse y continuó persiguiendo su sueño de convertirse en piloto, una profesión que lo llevó a destacarse en varias empresas aéreas.

Según confirmó TN, el Challenger 300 (matrícula LV-GOK) pertenece a la familia Brito, dueña del Banco Macro. Sin embargo, había sido alquilado a un tercero como vuelo charter. La investigación quedó a cargo de la jueza federal de San Isidro, Sandra Arroyo Salgado.

La primera información, confirmada por la Municipalidad de San Fernando, indicó que pasado el mediodía el avión se fue de pista, se incrustó en una casa y allí se originó el incendio. Por el momento, se desconoce el motivo del accidente.

Los Bomberos de San Fernando desplegaron un operativo para evacuar a los vecinos y apagar el fuego que rápidamente cubrió la aeronave. El avión llegó a tocar la pista y luego ocurrió el desplazamiento: un trayecto extenso hasta el lugar en el que ocurrió la colisión.

Martín Fernández Loza (44), uno de los pilotos que murió hoy en el accidente ocurrido frente al Aeropuerto de San Fernando, tenía una relación con la ciudad: integrantes de su familia tenían vínculo con el Aeroclub local.

El piloto era empleado de la empresa aérea New Lines SA y contaba con una amplia trayectoria como piloto. Trabajó también para Austral Líneas Aérez (hoy Aerolíneas Argentinas), Top Air SA, Servicios y Emprendimientos Aeronáuticos SA, Aviaser SA y Jet Clipper SA, entre otras.

Oriundo de Munro, partido de Vicente López, actualmente tenía domicilio en Martínez, en San Isidro. En septiembre de 1998, el nombre de Martín Fernández Loza había sido noticia en las páginas de Clarín porque lo tiraron del tren durante un intento de robo a bordo del Belgrano Norte. El entonces joven de 20 años iba a una clase de la Escuela de Aviación en Don Torcuato. Por el episodio, estuvo internado en coma.

Además de Fernández Loza, también perdió la vida Agustín Orforte (35). Ambos volvían de Punta del Este cuando el Bombardier Challenger 300 que pilotaban se despistó después de aterrizar, cruzó los alambrados perimetrales, la calle y pegó contra el frente de una casa.

Por el impacto, se registraron algunas explosiones y el avión se prendió fuego. Fernández Loza y Orforte sufrieron heridas mortales.

Orforte también era empleado de New Lines y además, del Banco Macro, propiedad de la familia Brito. Justamente, el avión Bombardier Challenger 300 de la tragedia pertenece a la familia de Jorge Brito, presidente de River Plate y uno de los dueños de la entidad bancaria.

Había salido esta mañana rumbo a Punta del Este, Uruguay, donde dejó pasajeros. La tragedia se produjo de regreso en Buenos Aires, después del aterrizaje, a las 13:19.

Fuente: Clarín

Un avión privado, un Challenger 300 (matrícula LV-GOK), que llegaba desde Punta del Este, se despistó e incrustó contra una casa en las inmediaciones del aeropuerto de San Fernando, ocasionando una tragedia que dejó un saldo de dos muertos: el piloto y el copiloto.

En la aeronave viajaban sólo dos tripulantes. La primera información, confirmada por la Municipalidad de San Fernando, indica que el avión se fue de pista, se incrustó en una vivienda y allí se originó el incendio. Por el momento, se desconoce el motivo del accidente.

Aeropuerto de san Fernando pic.twitter.com/BzRtbJFC86

Los Bomberos de San Fernando desplegaron un operativo para evacuar a los vecinos que viven cerca de la zona y apagar el fuego que rápidamente cubrió la aeronave.

El avión llegó a tocar la pista y luego ocurrió el desplazamiento: un trayecto extenso que se expandió hasta el lugar en el que ocurrió la colisión.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) y la Cámara de Compañías Aéreas en Argentina (JURCA) recibieron de manera positiva la decisión del Gobierno argentino de desregular el servicio de rampa en todos los aeropuertos del país.

En un comunicado conjunto señalaron que esta medida que, entre otras cosas, habilita la entrada de nuevos actores para realizar tareas fundamentales en la operación de aeronaves en tierra, acompañada por la facultad otorgada a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) y otras fuerzas especiales para intervenir en situaciones excepcionales, atiende a un persistente pedido de la industria.

“Esta norma es un paso más en la desregulación del transporte aéreo en Argentina, que busca asegurar el buen funcionamiento de un sector fundamental para la conectividad, la movilidad de las personas, el turismo y el comercio”, sostuvo Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para las Américas.

Agregó que “los avances que se vienen realizando potencian un entorno transparente y equitativo para la industria y promueven los valores que facilitan la libre competencia y la eficiencia operacional en un mercado tan relevante como el argentino”.

IATA y JURCA destacaron la importancia de que la implementación de esta norma se realice atendiendo a las necesidades de la industria para garantizar que los cambios introducidos permitan a las líneas aéreas operar de manera libre y eficiente en Argentina.

Para ello, solicitaron se tengan en consideración la participación consultiva de líneas aéreas, aeropuertos y demás actores de la industria en la implementación de la normativa, según indicaron en el comunicado.

“Reiteramos nuestra disposición e interés en trabajar coordinadamente con el gobierno y los demás actores involucrados para discutir los detalles sobre la implementación de esta nueva norma”, enfatizó Cerdá.

“Queremos brindar nuestra experiencia para que Argentina pueda alinearse con las mejores prácticas mundiales en ground handling y con las Directrices Mundiales de Slots Aeroportuarios (WASG), que son la base del proceso mundial de coordinación de slots, todo en pro del crecimiento de la aviación, considerando la importante contribución al desarrollo social y económico del país y sobre todo en el beneficio a los ciudadanos”, concluyó.

Fuente: Noticias Argentinas

Tras el paro de la empresa Intercargo en Aeroparque y Ezeiza, el Gobierno anunció que se desregulará el servicio de rampa en todos los aeropuertos y que podrán comenzar a operar empresas privadas. “Es el fin de Intercargo tal como lo conocemos”, dijo el vocero presidencial, Manuel Adorni, quien también informó que a partir de ahora estarán habilitadas las fuerzas de seguridad para explotar los servicios en caso de secuestro de pasajeros.

“Ningún terrorista sindical podrá tomar de rehén nuevamente un pasajero y arruinarles su viaje, ni negarse a hacer su trabajo. El terrorismo sindical no tuvo prurito en secuestrar a más de 2000 pasajeros”, señaló Adorni.

Luego de que hablara el vocero presidencial, tomó la palabra el ministro Federico Sturzenegger, quien manifestó: “Esto está enmarcado en un proceso de desregulación que empezó el año pasado y ese proceso culmina hoy con esta norma, que es la desregulación del servicio de rampas. Tenemos un punto crítico, que es Aeroparque. Allí la capacidad tiene que ser usada plenamente, pero teníamos posiciones bloqueadas y también los slots. Aerolíneas los bloqueaba sin dejar que las otras empresas los usaran. Se modificó eso y a su vez, las empresas van a poder comercializar los slots. Nos asegura un uso a capacidad de Aeroparque, que es un área crítica”.

En la misma línea se expresó el secretario de Transporte, Franco Mogetta, al sostener: “Es un paso más en la desregulación del transporte en general, del aéreo en particular. No era tanto el problema de habilitar las rutas, porque no contaban con la posibilidad de tener servicios de rampas. Acá habilitamos a que nuevos actores puedan incorporarse para prestar el servicio de rampas. Autorizamos a empresas aunque no sean líneas aéreas. Estos servicios eran un cepo más del sistema macabro que se había creado en Argentina. En caso de emergencia, las fuerzas de seguridad van a poder prestar el servicio de rampas”.

A su turno, Patricia Bullrich anunció que el Ministerio de Seguridad habilitará a las fuerzas federales a intervenir en caso de que los gremialistas no quieran operar. “Estoy instruyendo a la PSA y al resto de las fuerzas federales a descargar de manera inmediata el equipaje detenido en Aeroparque, mientras dure la actuación excepcional motivada por esta huelga salvaje de Intercargo. En pocos minutos estarán descargando el equipaje que está en las aeronaves. Si esto sucediera en otros aeropuertos se procederá de la misma manera. Vamos a trabajar para que la gente pueda salir”.

“Ayer fue uno de los peores días de la historia aeroportuaria. Bajamos 18 personas en ambulancias. Fue absolutamente extremo. Abandonaron a las personas con un calor extremo, gente que sufrió situaciones terribles”, agregó.

Y acerca de la actuación de la PSA ayer, Bullrich detalló: “PSA bajó a 1500 pasajeros y habilitó todas las ambulancias, de los que dieciocho tuvieron que usar los servicios de sanidad. Demoró muy poco, pero demoró hasta que se consiguieron escaleras para bajarlos. Estaba secuestrado el material. Había diez aviones, seis en Ezeiza y cuatro en Aeroparque. Todos fueron bajados por PSA. En el último, cuando se dieron cuenta de que íbamos por todo, Intercargo puso la escalera en el avión. Tuvieron abandonadas a las personas, no podían bajar y había gente con ataque de pánico. El trabajo fue impresionante”.

Una de las consultas a Sturzenegger fue cómo se aplicará este protocolo en los aeropuertos del país que sean más chicos que Ezeiza o Aeroparque, a lo que contestó: “En los aeropuertos pequeños será el propio operador y autoridades del autódromo el que va a definir qué necesitan para operar. Eso va a permitir que incluso estos servicios de rampas los ofrezcan empresas locales. En Villa María, por ejemplo, pueden aparecer ofertas de servicios locales. Estoy seguro de que van a aparecer muchas empresas”.

Fuente: Infobae

Al igual que ayer, este jueves los trabajadores de la empresa Intercargo volvieron a imposibilitar el despegue de un vuelo y dejar a cientos de pasajeros encerrados y sin poder bajar del avión. En este caso, se trató de un vuelo de Flybondi con destino a Bariloche, que estuvo demorado durante una hora y media en Aeroparque debido a que no funcionaba el servicio de rampa.

Desde la empresa low cost informaron que “hubo una demora de más de 1 hora y media en la salida del vuelo 5282 con destino a Bariloche, siendo nuevamente rehenes de los trabajadores de Intercargo”. De todas formas, el vuelo ya despegó y la firma lamentó “las molestias ocasionadas a los pasajeros, quienes son los principales perjudicados”.

Igualmente, el conflicto está lejos de haberse resuelto, por lo que no se descarta que continúen las demoras y cancelaciones en los próximos días.

“Estamos en el aeropuerto, en Buenos Aires, yendo hacia Bariloche. Estamos en el avión encerrados hace una hora y media. Como echaron gente de Intercargo, se negaron a subir las valijas”, le dijo más temprano a TN una pasajera de un vuelo de Flybondi.

“Hay chicos y mucha gente grande. Estamos con el aire que ventila los asientos, nada más”, agregó. “Pasamos por todas, desde la neurosis de querer salir a abrir las puertas hasta ver que empezaron a cargar una valija y te tranquilizás. La línea aérea está sirviendo agua para calmarnos un poco”, dijo.

Según trascendió, el Gobierno le habría ofrecido a la empresa low cost, que ya presta el servicio, que se haga cargo del servicio de rampa en vuelos de otras compañías.

Este mediodía, el ministro de Economía, Luis Caputo, despidió a 15 empleados de Intercargo por privar ilegítimamente de la libertad a pasajeros durante una medida de fuerza gremial. La empresa estatal, responsable del servicio de rampa que utilizan las compañías aéreas, ya había decidido iniciar acciones judiciales contra el sindicato aeronáutico.

“Hoy decidimos la desvinculación de 15 empleados de Intercargo que ayer tomaron de rehenes a los pasajeros a través de un piquete aéreo. En la Argentina que estamos construyendo, no vamos a permitir estos mecanismos de extorsión”, publicó Caputo a través de su cuenta de X.

“Los despidos alcanzaron a 12 choferes, 2 supervisores y 1 coordinador de micros, que incumplieron con los deberes y obligaciones de su trabajo de traslado, obligando a que pasajeros de 10 vuelos de las empresas Flybondi, Jetsmart y Latam sean ilegítimamente privados de su libertad y retenidos dentro de las aeronaves. Fue gracias a la colaboración de la PSA que Intercargo logró asistir a los pasajeros, logrando que llegaran al aeropuerto transportados por la fuerza policial”, agregaron desde la secretaría de Transporte. También, se les descontará las horas no trabajadas y la presencialidad a los empleados que participaron de la medida de fuerza.

Ayer, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) realizó asambleas en Aeroparque y el aeropuerto de Ezeiza luego del despido de un trabajador de la empresa el sábado pasado por generar demoras en la entrega de valijas. Hoy se sumaron 15 más.

Esta situación generó demoras en muchos vuelos, especialmente varios que salían de Aeroparque, y también cancelaciones. De hecho, Flybondi tuvo que cancelar ocho vuelos, lo que afectó a más de 1340 pasajeros, además de demorar otros 4, que perjudicaron a 649 personas. “Es importante resaltar que durante más de 2 horas más de 400 personas, entre pasajeros y tripulaciones, fueron rehenes de esta medida de fuerza ya que no podían descender de los aviones que se encontraban ya aterrizados en plataforma. Es inadmisible que un sindicado pueda ejercer la privación de la libertad de las personas, obligándolas a permanecer a bordo de las aeronaves por la fuerza”, informaron ayer desde la empresa.

Es por esa razón que Flybondi decidió ayer trasladar parte de sus vuelos del día desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza para continuar su operación, ya que allí tiene su propio servicio de handling.

Fuente: Infobae

El Gobierno de la Nación decidió echar a 15 empleados de la empresa Intercargo, luego de la asamblea sorpresiva que realizaron el miércoles y que generó un caos en Aeroparque.

"Decidimos la desvinculación de 15 empleados de Intercargo que ayer tomaron de rehenes a los pasajeros a través de un piquete aéreo. En la Argentina que estamos construyendo, no vamos a permitir estos mecanismos de extorsión", anunció el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de X.

El miércoles, una asamblea sorpresiva de trabajadores de la empresa estatal provocó la cancelación de al menos 26 vuelos y demoras en Aeroparque, que afectaron partidas y arribos de casi todas las compañías, a excepción de Aerolíneas Argentinas que tiene su propio personal de rampa.

La medida de fuerza comenzó minutos después de las 11 y se originó por el despido de un trabajador de Intercargo.

Hoy decidimos la desvinculación de 15 empleados de Intercargo que ayer tomaron de rehenes a los pasajeros a través de un piquete aéreo. En la Argentina que estamos construyendo, no vamos a permitir estos mecanismos de extorsión.

El Ministerio de Seguridad de la Nación denunció penalmente a miembros de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA) y de la firma Intercargo S.A.U. por los presuntos delitos de privación ilegítima de la libertad, extorsión y entorpecimiento del transporte aéreo.

La denuncia fue presentada por Fernando Oscar Soto, abogado y director nacional de Normativa y Relaciones con los Poderes Judiciales del Ministerio de Seguridad, y argumenta que el accionar sindical mantuvo a más de 900 personas a bordo de seis aviones en Aeroparque y a otras 1300 en vuelos detenidos en Ezeiza, ocasionando un grave perjuicio a los pasajeros y a la operativa aeroportuaria.

Este jueves, la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich, afirmó que se vienen "medidas muy importantes contra los piquetes aéreos" y expresó: "Nadie va a estar cautivo, Intercargo tiene que dejar de existir".

"Nadie va a estar cautivo de Intercargo, tiene que dejar de existir. Hay cuestiones más de fondo como qué va a pasar con las rampas y aerolíneas. Son definiciones y creo que Milei las tiene tomadas. En pocos días se conocerán medidas muy importantes respecto a terminar con esta extorsión y los piquetes aéreos", dijo en LN +.

El gremio denunciado por el Gobierno le contestó al Ejecutivo y negó que los pasajeros hayan sido rehenes en el marco de una protesta por el despido de un trabajador.

El titular de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Edgardo Llano, justificó la medida de fuerza que generó el caos y afectó a decenas de vuelos, y cuestionó al Gobierno por los duros cuestionamientos contra los empleados de Intercargo, la empresa a cargo del servicio de rampas. Y por su parte, el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, señaló que el Gobierno ha desregulado "totalmente" el mercado argentino.

"Seguramente los servicios que no cumple Aerolíneas Argentinas, o que no lleve adelante la empresa que maneja el servicio de rampa mayoritariamente, que es Intercargo, lo harán otras empresas y estas pasarán a la historia", recordó el funcionario en su cuenta de X.

Fuente: Clarín

Un nuevo paro de un sindicato aeronáutico afecta este jueves a la actividad en 27 aeropuertos del país, mientras que otros dos gremios resolverán esta tarde cómo continuarán con sus medidas de fuerza. Será una jornada difícil para los pasajeros, pero la mala noticia es que se repetirá en las próximas semanas: sigue sin haber diálogo entre las organizaciones gremiales, el Gobierno y Aerolíneas Argentinas.

La huelga es realizada por los trabajadores de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), agrupados en la Asociación de Trabajadores del Estado (ATE), desde las 6 y hasta las 12, y entre las 17 y las 22, donde sólo se garantizarán los vuelos sanitarios, humanitarios y de aeronaves del Estado.

“Esta medida de fuerza se da en el marco de acciones de despidos, del proceso de transferencia de funciones y todo sin ningún marco de diálogo establecido que nos permita transitar esta etapa sin conflicto”, dijo el secretario general de ATE/ANAC, Marcelo Belelli, pero desde el Gobierno aclararon que la protesta “no tiene relación con el trabajo de los controladores aéreos ni incidencia con la seguridad operacional en los aeropuertos”. “De momento, no se verán interrumpidos los servicios en aeropuertos gracias a la esencialidad en transporte aéreo”, se afirmó en un comunicado.

El paro de este jueves de ATE-ANAC afectará “los servicios que complementan a la torre de control”, según el sindicato

Según Belelli, el paro no afectará la operación del control aéreo de las terminales, pero sí “los servicios que complementan a la torre de control”. “Estamos en áreas administrativas, reglamentarias, de fiscalización y gestión de licencias aeronáuticas, y en áreas operativas como el servicio de control terrestre de los aeropuertos, el servicio de sanidad aeronáutica y de extinción de incendios”, dijo.

Al mismo tiempo, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) realizarán esta tarde, por separado, asambleas de trabajadores para resolver si continuarán con las medidas de fuerza, que pueden consistir en nuevas huelgas de 24 o 48 horas o una variante: paralizar las tareas en los centros de capacitación de los pilotos y auxiliares de a bordo, lo que afectará el servicio en cierto plazo porque no habrá personal con permisos para trabajar.

“Vamos a seguir protestando porque no nos dejan otra alternativa; el Gobierno no quiere negociar, no nos hace ninguna oferta y apuntan a cerrar la empresa”, dijo un dirigente de sector.

La asamblea de APLA tendrá lugar, a las 13, en la sede de Lezica 4031, mientras que la de AAA será en Bartolomé Mitre 1906. Cuando terminen, sus secretarios generales, Pablo Biró y Juan Pablo Brey, respectivamente, anunciarán la modalidad y la fecha de las nuevas medidas de fuerza.

Pablo Biró y Juan Pablo Brey, en la asamblea de sindicatos aeronáuticos de la semana pasada

El conflicto en Aerolíneas se agravó luego de que el Gobierno presentó este miércoles una denuncia por amenazas y extorsión contra Biró por haber advertido que “esto se va a poner mucho peor...”, frase que dio pie a los abogados del Ministerio de Seguridad para accionar penalmente en contra de él.

En la presentación, la cartera que conduce Patricia Bullrich consideró que los dichos del líder de los pilotos “podrían exceder el derecho de huelga amparado por la Constitución Nacional y constituir un acto ilícito bajo la figura del delito de amenazas extorsivas, contemplado en el artículo 149 bis del Código Penal”.

La CGT rechazó anoche la denuncia penal del Ministerio de Seguridad contra Biró e instó a la empresa a “dirimir los conflictos laborales en el ámbito de la negociación paritaria”.

Fabián Lombardo, presidente de Aerolíneas Argentinas (Foto Gustavo Gavotti)

En un comunicado de prensa, la central obrera consideró que “la resolución de las diferencias entre empleadores y trabajadores debe transcurrir en el terreno del diálogo social y no en la búsqueda de responsabilidades penales en una u otra declaración o acción cuyo único fin es defender los derechos laborales de los trabajadores aeronáuticos”.

Por su parte, APLA y AAA denunciaron “la intención del Gobierno de forzar el cierre de Aerolíneas Argentinas” y criticaron al presidente de la empresa, Fabián Lombardo: “En su rol de marioneta itinerante del CEO, paseándose por cuanto canal oficialista se le puso por delante, sirvió para dejar en claro que el enfrentamiento entre el Gobierno y los sindicatos, excede los motivos salariales”.

En un comunicado de prensa, los gremios afirmaron que, “como consecuencia del despido arbitrario de 3 compañeros pilotos, presentó su renuncia el Gerente de Operaciones de la empresa, es decir, quien tiene bajo su responsabilidad toda la flota”. “Cabe mencionar, una vez efectivizada esa dimisión, y con esa posición acéfala, la empresa no puede volar”, advirtieron, tras lo cual alertaron sobre “las implicancias para la seguridad operacional que este contexto de conflicto genera, y de cuyas potenciales consecuencias, el único responsable es el presidente de la empresa”.

Los gremios APLA y AAA denunciaron “la intención del Gobierno de forzar el cierre de Aerolíneas Argentinas” (Foto EFE/ Juan Ignacio Roncoroni)

Para los pilotos y los aeronavegantes, “se deja ver un posible escenario de parálisis en el corto plazo, no sin la posibilidad de algún previo exabrupto empresario fuerte en su cruzada contra las medidas gremiales”. Y agregaron: “De manera burdamente obvia, se trataría de un lock out patronal, que buscaría detener la operación de la compañía para luego culpar a los sindicatos y sus trabajadores”.

“Estamos dispuestos a dar la pelea por la continuidad de nuestro trabajo hasta las últimas consecuencias -advirtieron los gremios conducidos por Biró y Brey-. No vamos a negociar nuestra dignidad ni a ceder ante un proyecto destructivo y precarizador, cuya única meta es disciplinar, someter y reducir para poder vendernos a sus socios extranjeros”.

Luego sostuvieron: “Los trabajadores somos perfectamente conscientes de lo que está sucediendo y ya pasamos por esto. Un día fue Iberia, otro fue Marsans. Hoy es el propio Estado. El mismo Estado que abandona a los jubilados, a la salud pública, a la ciencia, a la educación, al transporte. Un Estado que arrasa con cuanto sector aún mantenga o simbolice la más mínima concepción de soberanía nacional. A eso vinieron”. Y el comunicado finaliza: “Los trabajadores y trabajadoras aeronáuticos estamos unidos y dispuestos a luchar hasta el final. Y vamos a prevalecer”.

Fuente: Infobae

El Gobierno anunció este martes que le quitará el monopolio a Intercargo y a partir de ahora cualquier empresa aerocomercial podrá operar los servicios en tierra en los aeropuertos del país.

De acuerdo al comunicado que lanzó la Secretaría de Transporte, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) reglamentará la disposición en los próximos días “para la habilitación de más operadores, logrando una mayor competitividad y ampliación en la oferta del servicio”.

En este sentido, explicó que las aerolíneas comerciales son los primeros operadores habilitados y certificados por la ANAC para brindar servicios de handling, que incluyen servicios de rampa y pasajeros, a otras compañías aéreas.

“En primera instancia las compañías aéreas podrán prestar servicios a otras empresas. Y luego, en una segunda etapa, se avanzará para que cualquier persona física o jurídica que cumpla las condiciones necesarias de seguridad operacional y aerocomerciales pueda prestar estos servicios en todos los aeropuertos del país”, detallaron desde Transporte.

En ese contexto, la “liberalización del servicio de handling aeroportuario” es algo que las cámaras que reúnen a las líneas aéreas reclaman hace años. “Es importante remarcar que se termina el monopolio de Intercargo que, antes de esta transformación y desregulación del transporte aéreo, era el único habilitado para ofrecer este servicio. Esta medida resulta fundamental para que las operaciones se efectúen con seguridad, agilidad y eficacia”, apuntaron.

Para esta disposición se tomó como ejemplo el modelo de Estados Unidos, y el de Brasil en la región, en el que actualmente hay alrededor de 500 operadores de rampa, lo que genera mayor empleo y servicios para pequeñas y medianas ciudades.