El impacto de Franco Colapinto en la Fórmula 1 quedó demostrado el último fin de semana con la enorme potencia que tomó su maniobra sobre el cierre de la carrera para superar a su compañero Pierre Gasly, a pesar de la directiva de Alpine de cuidarle la espalda al francés. Esa pelea por los últimos lugares de la cita en el Gran Premio de Estados Unidos poco cambió el escenario de la carrera, pero desató un interesante debate sobre el accionar del argentino.

El tema generó un interés al punto tal que la página oficial de la F1 puso al analista Jolyon Palmer, ex piloto de Renault en la Máxima, a desgranar lo hecho por el corredor de 22 años en un artículo titulado: “¿Tenía razón Colapinto al desobedecer las órdenes del equipo en Austin?“.

“Fue una orden que claramente frustró al piloto argentino, que aún no tiene confirmado su asiento para 2026, y con mucho que demostrar, mostró su lucha en la pista. Desobedecer las órdenes del equipo siempre es arriesgado para un piloto, sobre todo cuando se está ansioso por conseguir un nuevo contrato, pero, sinceramente, no me importó ver a Colapinto hacerlo en este caso. Personalmente, creo que las órdenes del equipo fueron excesivas por parte de Alpine”, lo respaldó en el extenso comentario que publicó en el portal de la categoría.

Jolyon, que coincidió con lo dicho también por el mítico David Coulthard, es un ex corredor británico de 34 años que sumó 34 carreras en sus dos temporadas como titular en Renault entre 2016 y 2017. Debutó en el regreso de esta escudería a la Máxima con Kevin Magnussen como compañero y se marchó al año siguiente tras sumar ocho puntos entre los dos años, dejando su lugar al español Carlos Sainz hacia el final del calendario.

Palmer, que desde 2018 es parte del equipo de comentaristas de la F1 y otras cadenas internacionales, reconoció que las escuderías tienen el poder absoluto de tomar sus decisiones de estrategia, aunque diferenció el caso de Colapinto de esos escenarios.

“En última instancia, el poder recae en el equipo, que paga mucho dinero a sus pilotos para que se adhieran a sus deseos y, en ocasiones, vemos cómo se invierten o se mantienen las posiciones según lo considera conveniente el equipo, normalmente por razones estratégicas para garantizar el mejor resultado posible”, simplificó.

Pero también advirtió que desde las estructuras deben tener en cuenta el “juego de equilibrio” que deben garantizar a los pilotos: “Tienen que mantener a sus pilotos motivados, con ganas y fuerza para rendir. Si un piloto está constantemente en segundo plano, puede perturbar la armonía y la motivación de todo su equipo, que no se siente capaz de competir en igualdad de condiciones”.

Ante eso, calificó la orden de Alpine como “excesiva”. Cuando se corrían los kilómetros finales con dos vueltas por delante, Colapinto le arrebató el 17° lugar a Gasly a pesar de la indicación por radio: “Ambos coches se están manejando aquí, así que solo tenemos que mantener nuestras posiciones, por favor”. “¡¿Espera, qué?! ¡¿Mantener nuestras posiciones?! ¡Pero es lento!”, planteó del otro lado el argentino, segundos antes de pasar a Pierre, que finalmente también fue superado por Gabriel Bortoleto y se ubicó 19°.

Si bien el director del equipo, Steve Nielsen, retó públicamente al argentino, su rebeldía ante la orden del equipo fue elogiada por muchas personas dentro de la F1.

“La razón por la que creo que la decisión de Alpine fue excesiva es porque se trataba de la 17ª y la 18ª posición y el equipo no tenía ninguna posibilidad de sumar puntos. La réplica de Colapinto fue que Gasly conducía ‘muy lento’, y así era”, aseguró Palmer.

El analista de la F1 reconoció que ambos corredores estaban “gestionando” combustible y neumáticos en el cierre de la carrera, pero aclaró que eso generaba también que Gasly estuviese “dos segundos por vuelta más lento que Isack Hadjar” y con una “desventaja significativa” ante el rendimiento de Colapinto.

Está claro, afirmó Jolyon, que Alpine buscó evitar “daños innecesarios” ante un posible contacto entre Colapinto y Gasly en la disputa por el puesto, pero también subrayó: “Estos son algunos de los mejores pilotos del mundo y hay que confiar en que también compitan entre sí con respeto, sobre todo cuando hay tan poco en juego”.

“Como piloto, la primera persona a la que quieres vencer es a tu compañero de equipo”, insistió sobre la única medida que tiene Colapinto actualmente para mostrar su valor. “Es el único que comparte tu mismo coche, por lo que la comparación de tu nivel se reduce a un cara a cara con él”, argumentó.

Y esta mirada general se intensifica aún más en el caso del A525, que no está en condiciones de pelear con el resto de los nueve equipos: “Necesita demostrar su rendimiento para asegurar su futuro, y se encuentra frente a un ganador de grandes premios y un referente consolidado”.

La conclusión en este versus es contundente: “Colapinto ha estado haciendo un buen trabajo frente a Gasly últimamente. A medida que el rendimiento del coche ha ido decayendo, el rendimiento de Franco se ha vuelto más competitivo”, aclaró sobre un nivel que es “probable que sea suficiente para mantener su puesto” en 2026.

En ese enfoque, tamizó: “Es posible que Gasly esté perdiendo un poco de motivación pilotando el coche de Fórmula 1 menos competitivo que ha tenido hasta la fecha, pero solo se puede comparar con el coche del garaje de al lado, y Colapinto está empezando a mostrar el rendimiento que Flavio Briatore y el equipo esperaban cuando lo incorporaron”.

Si bien reconoció que no fue “muy prudente” desafiar las directivas por radio, aceptó que Colapinto debe tomar decisiones que lo ayuden a ratificar su butaca en la F1: “Nunca se sabe lo que depara el futuro y es mejor conseguir el resultado sobre el papel cuando no se tiene contrato para el año siguiente”.

Franco deberá explicarle al equipo por qué “desobedeció” la decisión de los jefes durante la carrera, planteó, pero lo volvió a defender: “Cualquier verdadero piloto de carreras entenderá sus motivos".

En otro tramo de su artículo, el ex piloto buscó descifrar la estrategia que empleó Alpine y que decantó en esta pelea entre sus dos corredores: “Esta gestión de Alpine parecía tener como objetivo principal el ahorro de combustible”, afirmó y agregó que posiblemente buscaron iniciar el GP de Texas con “un poco menos de combustible del necesario” creyendo que los aventajarían por una vuelta los corredores de punta o que habría un coche de seguridad, “lo que les permitiría ahorrar unos 2 kg de combustible para una vuelta extra”.

Finalmente, Palmer reflexionó sobre estas directivas constantes de las escuderías durante las competencias que muchas veces corroen el espíritu competitivo: “El exceso de control por parte de los equipos puede acabar con la esencia de la Fórmula 1 como deporte, pero, lo que es más importante, con la esencia de los pilotos, a quienes se les debería dar la oportunidad de correr de forma responsable. Y, en este caso, se demostró que era innecesario, ya que ambos coches terminaron el Gran Premio”.

Este viernes, el pilarense iniciará su agenda de actividades en el Gran Premio de México con mucha expectativa por la determinación que podría anunciar en los próximos días Alpine sobre su futuro en la F1.

Fuente: Infobae

Con una puesta en escena de alto impacto y una impronta deportiva inspirada en la escudería Alpine de Fórmula 1, Renault Argentina eligió Mar del Plata para presentar oficialmente sus nuevos modelos Renault Koleos y Renault Arkana.

El evento, que reunió a clientes, prensa e invitados especiales, ofreció una experiencia inmersiva con sello “esprit Alpine”, que combinó tecnología, diseño y emoción automovilística. En un guiño creativo, la marca sorprendió con la participación del doble de Franco Colapinto como protagonista de la campaña “Fake Collection”, una propuesta que mezcla humor y diseño para acercar el universo Alpine al público general.

El Renault Koleos se presentó como la máxima expresión de confort y elegancia de la marca. Disponible en dos versiones —Techno, con motor turbo 2.0L y tracción integral; y esprit Alpine full hybrid E-Tech, el primer SUV híbrido autorecargable de Renault en Argentina—, el modelo destaca por su sofisticación interior, materiales de alta gama y una conducción equilibrada tanto en ciudad como en ruta.

Esta última versión marca un hito en la estrategia de electrificación de Renault, introduciendo por primera vez en el país su motorización full hybrid, que combina eficiencia energética y desempeño sin necesidad de carga externa.

Por su parte, el Renault Arkana llegó con una propuesta más audaz y moderna: un SUV coupé que fusiona deportividad y eficiencia. Equipado con motor TCe 1.3 turbo de 140 CV, transmisión automática EDC de doble embrague y 7 velocidades, y levas al volante, ofrece una experiencia de manejo ágil, segura y confortable. Su diseño con líneas dinámicas y carácter urbano refuerza la nueva identidad estética de la marca.

El ADN Alpine, símbolo del vínculo histórico entre Renault y el automovilismo, estuvo presente en cada detalle del evento. Desde la ambientación hasta las pruebas dinámicas, el concepto buscó transmitir la esencia de la performance, la precisión y la innovación, pilares de la marca francesa.

Con esta doble presentación, Renault reafirma su compromiso con el desarrollo de vehículos que conjugan tecnología, diseño y placer de conducción, consolidando su presencia en el mercado local con una propuesta pensada para quienes buscan una experiencia automotriz completa.

Quienes deseen conocer más sobre esta experiencia pueden hacerlo en Facebook (Auto del Mar SA) o Instagram (@autodelmarrenault), o visitar el showroom en Av. Independencia 2798, Mar del Plata. Además, se encuentra abierto el registro para realizar Test Drive de las nuevas unidades en www.autodelmar.com.ar.

La escudería Alpine F1, actual equipo del piloto argentino Franco Colapinto, podría atravesar un cambio profundo en su estructura. Según reveló el medio especializado Palco23, Christian Horner, histórico director de Red Bull Racing hasta su salida en julio de este año, estaría evaluando adquirir el equipo francés con el respaldo de dos figuras de peso en el automovilismo mundial: Bernie Ecclestone, ex jefe comercial de la F1, y Flavio Briatore, ex director de Renault.

El proyecto incluiría también al alemán Sebastian Vettel, quien formaría parte del esquema dirigencial, aunque su rol no ha sido confirmado. La iniciativa buscaría revitalizar una estructura que ha mostrado señales de desgaste en los últimos años, tanto desde lo deportivo como desde la gestión interna.

La posible operación surge en medio de una temporada convulsionada para Alpine. El equipo cambió de dirección a mitad de año y atraviesa problemas de rendimiento que lo han relegado en el campeonato de constructores. En este contexto, la figura de Franco Colapinto tomó relevancia luego de su ascenso a piloto titular en reemplazo del australiano Jack Doohan. El argentino, con solo 21 años, sumó sus primeras participaciones y logró captar la atención no solo por su rendimiento, sino también por el respaldo económico y comercial que representa para la escudería.

De concretarse esta compra, el panorama para Colapinto podría cambiar significativamente. Horner fue uno de los artífices del éxito reciente de Red Bull, con múltiples títulos de pilotos y constructores, y su llegada a Alpine implicaría un reordenamiento integral, con nuevos objetivos deportivos a corto y mediano plazo. Además, la presencia de Ecclestone y Briatore en las negociaciones refuerza la idea de una reconfiguración profunda en la estructura del equipo.

Por el momento, no hay confirmación oficial por parte de Renault, propietaria de la escudería, ni de Horner. Sin embargo, las versiones cobran fuerza y alimentan la expectativa en torno al futuro de Alpine, una escudería clave para la continuidad de Colapinto en la Fórmula 1.

La segunda carrera de la temporada para Franco Colapinto deja un balance muy positivo. En el Gran Premio de Mónaco, el argentino que no había tenido buenos rendimientos el viernes y el sábado, pudo ser prolijo en la final, con una buena estrategia en boxes para cruzar la meta en el 13° puesto después de haber largado 18°. 

El sólido rendimiento de Lando Norris a lo largo del fin de semana, se terminó ratificando en la final donde Verstappen lideró hasta la última vuelta, pero le quedaba un ingreso a boxes. Cuando lo ejecutó, todo volvió a la normalidad con Leclerc segundo y Piastri tercero. El campeón del mundo, finalizó en el cuarto lugar. 

La carrera fue larga y de mucha estrategia. El hecho de contar con dos paradas en boxes obligatorias, hacía que cada equipo eligiera distintas formas de utilizarlas; algunos ingresando rápidamente y apostando a un desenlace largo; mientras que otros, como George Russell pasaron 50 vueltas sin estar en boxes. 

Franco Colapinto se sostuvo en pista que era lo importante, con el mejor ritmo que podía tener, sobre todo teniendo en cuenta que en el inicio de la competencia su compañero, Pierre Gasly, chocó contra Tsunoda rompiendo la rueda delantera derecha. 

El campeón Max Verstappen aplicó una extraña estrategia para quedarse con el primer lugar llegando al tramo final de la competencia pero con Norris y Leclerc pegados detrás. El piloto de Red Bull debía una detención en boxes y ahí, todo volvería a ser como en la grilla inicial. 

A medida que iban avanzando las vueltas en el trazado monegasco, permanecer en el mismo lugar para el argentino era negocio porque a medida que todos completaron las dos paradas, podía avanzar lugares. Así cruzó la meta en el puesto 13 del clasificador, lo cuál completa un buen fin de semana. 

En el último giro de la carrera, Max Verstappen hizo ingreso a boxes que debía y eso le dio el triunfo a Lando Norris, el poleman, que ratificó su andar veloz en el circuito del Principado. Charles Leclerc, el piloto local, se quedó con el segundo puesto, mientras que Oscar Piastri completó el podio.

El campeonato sigue siendo liderado por el Piastri pero con Norris cada vez más cerca mientras que Leclerc y Verstappen siguen cerca en una atractiva lucha. 

En esta etapa tan particular de la temporada, el próximo fin de semana habrá acción en Barcelona donde se cierra la tríada más exigente de la temporada. 

Es una realidad, Franco Colapinto volvió a la Fórmula 1 y este domingo tuvo su primera carrera con Alpine en el Gran Premio de Imola. Después de los problemas en la clasificación, se sostuvo en pista y cruzó la meta en el puesto 16 que le permitió entregar el auto entero que era uno de los principales objetivos. 

En una atractiva competencia, Verstappen se llevó un sólido triunfo desde la primera curva hasta la bandera a cuadros, mientras que Norris y Piastri lo escoltaron en pista. Los Ferrari se destacaron junto con Alex Albon que logró un valioso quinto lugar. 

Después de una gran largada, el campeón del mundo Verstappen hizo una muy buena maniobra para dejar en el camino a Oscar Piastri. El piloto de McLaren no quiso entrar en el roce sabiendo que tenía una carrera larga por delante. En el fondo del pelotón, Colapinto perdió un par de posiciones pero era sólo el comienzo. 

La estrategia de paradas en boxes sería clave teniendo en cuenta que no hay mucho espacio para el sobrepaso en el trazado italiano. El argentino esperó un poco para ingresar a boxes y cuando lo hizo salió último a pista pero fue ganando colocaciones con el correr de la competencia, incluido un primer Virtual Safety Car por problemas técnicos de Ocon. Mientras tanto, Verstappen seguía firme en el liderazgo. 

Los compañeros de equipo (Colapinto y Gasly) estaban juntos girando hasta que en la vuelta 46 llegó el segundo Auto de Seguridad por problemas en el auto del piloto local, Kimi Antonelli. 

Para el reinicio, aprovechando varios equipos para ingresar a boxes, Verstappen se sostuvo en la punta sacando diferencias a los dos McLaren. En el tramo final, Lando Norris superó a Piastri y se quedó con el segundo puesto. 

Los Ferraris fueron los otros grandes protagonistas del domingo porque Leclerq recuperó el ritmo para ubicarse cuarto y Hamilton superó a Albon luego de que el piloto de Williams estuviera peleando por el cuarto lugar. Después de esa maniobra, Leclerq recibió una sanción y debió dejarlo pasar al ex compañero de Colapinto. 

Fue un domingo correcto para el pilarense de 21 años que largó 16° y cruzó la meta en el mismo lugar entregando el auto en forma y sin abandonar la competencia. 

En el Campeonato, ahora Verstappen se acerca a Piastri y Norris que todavía mantienen los primeros lugares de la acumulada de la temporada. 

Ahora tendrá que poner rápidamente su mirada en el próximo fin de semana donde se volverá a presentar la Fórmula 1 en el Circuito Callejero del Principado de Mónaco. 

El Gran Premio de Emilia-Romagna en el tradicional autódromo “Dino y Enzo Ferrari” de Imola, comenzó a dar sus pasos más fuertes con la disputa de la Qualy donde volvía a la competencia fuerte el argentino Franco Colapinto. 

Sin embargo, cuando arriesgó sobre el final de la Q1 que deja afuera a 5 pilotos de cara a la segunda instancia de la clasificación, se le fue el auto al pisar un pianito y terminó impactando de frente las protecciones laterales de la pista. 

La tanda de clasificación, tuvo como protagonista inicial a Yuki Tsunoda que protagonizó un fuerte accidente donde salió disparado en la misma curva donde perdiera la vida Roland Ratzenberger en aquél fatal fin de semana de Imola en 1994. Después de dar una vuelta de campana, salió ileso y caminando del auto, pero asustó a todos. 

Luego llegó el momento de salir a pista para Colapinto que, a pesar de una salida demasiado apresurada del pit line (recibió una sanción que lo llevó a perder una posición), pudo hacer un buen tiempo, pero tenía que esperar que se cierre la clasificación. Quedó a 1.081 segundos de Max Verstappen que se quedaba con el primer puesto en la Q1.

Estaba en el 14° lugar y salió al final de la tanda a tratar de hacer un mejor tiempo con la mala fortuna de irse del circuito y golpeó fuerte el auto al salir de la primera curva. A pesar de quedar en puesto de clasificación, no pudo pasar a la Q2. 

LA SORPRESA DE FERRARI

En la Q2, una estrategia de cambio de neumáticos de Aston Martin hizo que sobre el final de la tanda, se quedaran afuera los dueños de casa. Charles Leclerq y Lewis Hamilton, quedaron 11 y 12 respectivamente y no pudieron avanzar. 

Mientras Pierre Gasly hizo una buena tarea y permanecía entre los 10 mejores, el registro más rápido fue para Carlos Sainz a bordo del Williams, pero todavía quedaba lo mejor: la lucha por la “pole”. 

OTRA POLE DE PIASTRI

Como casi en toda la temporada, Oscar Piastri mostró un gran rendimiento con su auto y se quedó con la primera colocación pero teniendo que sufrir hasta el último giro porque luchó mano a mano Max Verstappen que terminó en la segunda colocación a sólo 0.034 segundos. 

Sobre el cierre, utilizando el aprendizaje de Aston Martin en la Q2, George Russell eligió neumáticos medios y quedó en el tercer puesto desplazando a Lando Norris al cuarto lugar por lo que serán los primeros cuatro que largarán la final del domingo por la mañana. 

Colapinto que había terminado en el puesto 15 recibió una sanción por haberse adelantado en pit line por lo que mañana largará desde el 16° cajón de la grilla. 

Se cerró este mediodia la segunda práctica de la Fórmula 1 en el Autódromo “Dino y Enzo Ferrari” de Imola donde nuevamente Franco Colapinto mostró su capacidad de adaptación.

Esta vez, con los ajustes correspondientes, el argentino pudo avanzar hasta el puesto 13 del clasificador a 751 milésimas del mejor tiempo que otra vez quedó en manos de Oscar Piastri. 

En la zona alta, siguió mostrando un gran nivel Pierre Gasly, compañero de Colapinto en Alpine que pudo hacer el tercer registro de la sesión de entrenamientos. Segundo otra vez Lando Norris mostrando que McLaren vuelve a dominar en el inicio del fin de semana. 

Si bien apenas se trata de tiempos referenciales, de a poco se empieza a ver esa capacidad del pilarense de 21 años de adaptarse a lo que el auto propone para ser lo más veloz posible. 

Queda mucho análisis y acción por delante en el fin de semana italiano. El sábado será momento de la tercera y última práctica antes de la clasificación que es donde realmente se empezará a ver la realidad del Gran Premio de Emilia-Romagna.

El Gran Premio de Emilia-Romaña 2025 marcó un hito para el automovilismo argentino con el regreso de Franco Colapinto a la Fórmula 1. El joven piloto de 21 años, oriundo de Pilar, Buenos Aires, se reincorporó a la máxima categoría como reemplazo de Jack Doohan en Alpine, en medio de una etapa de reestructuración interna del equipo. Reuters

Durante la primera sesión de entrenamientos libres en el circuito de Imola, Colapinto finalizó en la 17ª posición. Aunque el resultado no fue destacado en términos de tiempos, su desempeño fue sólido considerando que se encuentra en proceso de adaptación a un nuevo monoplaza y entorno.

Las muchas pruebas aerodinámicas que debían realizar las escuderías que llevaban mejoras a suelo italiano era otro de los atractivos, los tiempos en esta primera sesión no deberían ser representativos, pero sí el buen inicio de McLaren, que volvió a empezar dominando con el mejor coche de la parrilla y con el líder del Mundial, Oscar Piastri, al frente de la primera sesión.

El australiano y su compañero Lando Norris son los grandes favoritos en Imola, aunque no deberían confiarse. En un circuito angosto y con pocos espacios de sobre paso, lo que suceda en clasificación será clave. El campeón Max Verstappen siempre está ahí a una vuelta y de lograr la pole podría lograr otra de sus proezas.

Desde el mediodía argentino, comenzará la segunda tanda donde se aplicarán las mejoras pertinentes en los autos, fruto del análisis que se hizo en los giros de cada auto, como en el caso de Colapinto que tuvo 21 giros en el trazado italiano. 

En la antesala del Gran Premio de Emilia-Romaña, Franco Colapinto brindó este jueves su primera conferencia de prensa como piloto titular de Alpine, tras confirmarse su ingreso al equipo en reemplazo de Jack Doohan. Desde el paddock de Imola, el argentino se mostró entusiasmado, reflexivo y consciente del desafío que representa su ingreso a la Fórmula 1.

“Estoy muy emocionado, todo es nuevo; empiezo desde cero”, confesó el joven de Pilar, que se convirtió en el primer argentino en integrar una escudería de F1 desde Gastón Mazzacane. Su llegada a la máxima categoría del automovilismo se da en un contexto complejo para Alpine, con resultados discretos en las primeras fechas y cambios internos en la estructura.

Colapinto reconoció que su desembarco en la F1 no es en las condiciones soñadas, pero asumió el reto con madurez: “He tenido la oportunidad de reflexionar sobre el año pasado y aprender de él. Nunca son buenas circunstancias para ponerse al volante, pero no puedes elegir las circunstancias en las que entras en la F1. Simplemente hay que aprovecharlas al máximo”.

El piloto de 21 años evitó hacer promesas grandilocuentes y trazó un horizonte de trabajo a mediano plazo. “Nuestro objetivo principal es hacer el coche más rápido y mejorar un poco el rendimiento, y después de estas cinco carreras veremos qué pasa”, explicó. No obstante, fue claro al admitir que el proceso de adaptación no será inmediato: “Me llevará varias carreras agarrar ritmo y sacarle el máximo potencial al coche, probablemente más de cinco...”.

Colapinto también se mostró identificado con el equipo al que representará desde este fin de semana: “Me encantan Alpine y Renault, tienen una larga historia en este deporte”, afirmó, destacando su vínculo emocional con la escudería y su determinación para ayudar a devolverla al protagonismo.

El debut de Colapinto está previsto para este domingo en el circuito de Imola, donde largará por primera vez como piloto oficial de Fórmula 1. Una página nueva en la historia del automovilismo argentino comienza a escribirse.

El debut de Franco Colapinto en la Fórmula 1 con el equipo Alpine ha generado expectativas y, al mismo tiempo, una dosis de incertidumbre en medio de cambios internos dentro de la escudería. Sin embargo, desde Williams, el director del equipo James Vowles expresó un fuerte respaldo al joven piloto argentino, destacando su talento y capacidad de adaptación como claves para encarar esta nueva etapa.

“Hay una razón por la que estábamos tan contentos de hacer una transacción con Alpine: realmente pensé que era su mejor oportunidad de estar en un asiento de carreras, ya sea en el 25 o, más específicamente, en el 26”, afirmó Vowles durante un encuentro con medios en la sede de Williams, en Grove.

Vowles, quien dirigió parte del proceso de formación de Colapinto dentro de la academia de jóvenes talentos de Williams, no ocultó su orgullo por el crecimiento del piloto: “Estoy orgulloso de que haya sido parte de nuestra academia y de que tengamos la responsabilidad de que esté hoy en la parrilla”.

La salida de Colapinto hacia Alpine se produce en un contexto particular: la escudería atraviesa un momento de reestructuración tras la renuncia de Oliver Oakes como director del equipo. En su lugar, Flavio Briatore, figura histórica de la F1, asumió funciones de forma interina como asesor ejecutivo. A pesar del entorno inestable, Vowles considera que el argentino está listo para afrontar el desafío.

“Lo que vieron con nosotros es que se adaptó muy rápido. Sé que es increíblemente rápido, así que creo que, independientemente del plazo que le hayan fijado, hará un buen trabajo en ese periodo”, señaló.

Para Vowles, incluso las condiciones adversas pueden representar una oportunidad formativa invaluable: “A, es tiempo en la pista; B, es tiempo y un entorno difícil, y si salís de ahí, solo serás más fuerte. Franco es más fuerte, así que creo que sigue siendo el lugar adecuado para él en esta etapa”.

Además, remarcó que, más allá de los cambios en la cúpula de Alpine, la estructura seguirá respaldando a sus pilotos: “Sí, creo que también lo harán, porque siguen siendo los atletas de élite que compiten para ellos para sumar la mayor cantidad de puntos posible. Lo que normalmente ocurre, incluso en tiempos turbulentos, es que se sigue apoyando a los pilotos”.

El camino de Franco Colapinto hacia la Fórmula 1 ha estado marcado por el esfuerzo, la constancia y el talento. Ahora, con el aval de quienes lo vieron crecer y la confianza de una escudería histórica como Alpine, el piloto argentino se enfrenta a su mayor desafío: demostrar en la pista que está listo para competir al más alto nivel.

Franco Colapinto se prepara para un nuevo desafío en su carrera deportiva al debutar con Alpine en el Gran Premio de Imola este 18 de mayo, tras haber completado una breve pero impresionante experiencia con Williams en 2024. 

El piloto argentino logró demostrar su valía en la máxima categoría del automovilismo mundial durante su paso por Williams, consiguiendo incluso puntuar en su segunda carrera en Azerbaiyán. Ahora, con Alpine, enfrentará cinco grandes premios consecutivos antes de una evaluación en julio, buscando consolidarse como piloto regular de Fórmula 1 en un contexto complejo para la escudería francesa.

La experiencia de Colapinto con Williams en 2024

Un sorpresivo debut en Monza

La llegada de Franco Colapinto a la Fórmula 1 ocurrió de manera inesperada cuando Williams decidió reemplazar a Logan Sargeant antes del Gran Premio de Italia de 2024. Esta decisión generó críticas iniciales, ya que la escudería de Grove optó por un debutante en lugar de un piloto experimentado, en un momento crucial donde necesitaban sumar puntos de manera inmediata. A pesar de la presión, el joven argentino de 21 años mostró carácter en su debut en Monza. Aunque cometió un error en la clasificación que le costó la eliminación en Q1, realizó una sólida carrera escalando seis posiciones y quedándose a las puertas de los puntos.

Esta primera actuación sirvió como reivindicación para Williams, que había apostado por su propio programa de jóvenes pilotos en lugar de traer a alguien con más experiencia. James Vowles, director de la escudería británica, había depositado su confianza en el argentino, esperando que las miles de horas en el simulador dieran sus frutos en la pista real. La primera impresión fue positiva, mostrando que Colapinto podía adaptarse rápidamente al monoplaza.

El éxito en Bakú: los primeros puntos

El verdadero hito en la breve carrera de Colapinto en la Fórmula 1 llegó en el Gran Premio de Azerbaiyán, donde el argentino consiguió lo que su predecesor Logan Sargeant nunca logró en toda su etapa en Williams: clasificar a Q3 y terminar en los puntos. Colapinto finalizó la carrera en octava posición, sumando cuatro valiosos puntos para el equipo británico en solo su segundo Gran Premio.

Este resultado fue especialmente significativo considerando su limitada experiencia. Según expresó el propio piloto: "Tengo muy poco kilometraje en un coche de Fórmula 1, son solo dos carreras, una práctica libre y algunas vueltas en Abu Dhabi el año pasado". A pesar de estas limitaciones, Colapinto demostró talento y capacidad de adaptación, validando la apuesta que Williams había hecho por él. Tras finalizar la carrera, el argentino mencionó que esperaba estar "demostrando de lo que soy capaz y que merezco un asiento en la Fórmula 1".

La apuesta ganadora de Williams

La decisión de James Vowles de colocar a Colapinto en el monoplaza fue descrita por el propio piloto como "una apuesta muy difícil que muchas personas no entendieron". Sin embargo, los resultados respaldaron esta decisión. El mensaje clave alrededor de este cambio fue dar a Williams la mejor oportunidad para sumar puntos, y Colapinto cumplió con este objetivo en su segunda carrera.

El rendimiento del argentino, combinado con el de su compañero Alexander Albon, quien finalizó séptimo en Bakú, permitió a Williams avanzar en la clasificación de constructores. Estos resultados positivos confirmaron que, a pesar de su juventud e inexperiencia, Colapinto tenía la capacidad de competir al más alto nivel y contribuir significativamente al equipo en su primer año en la categoría.

El nuevo desafío en Alpine para 2025

Un regreso esperado en Imola

Tras su paso por Williams en 2024, Franco Colapinto regresará a la Fórmula 1, esta vez como piloto titular de Alpine, en el Gran Premio de Imola el próximo domingo 18 de mayo de 2025. Este retorno a la máxima categoría ha generado gran expectación, especialmente entre los aficionados argentinos, que han mostrado su entusiasmo en redes sociales desde que se hizo oficial el anuncio durante la madrugada del 8 de mayo.

El propio piloto ha expresado su alegría por volver a competir en Imola, un circuito que le trae buenos recuerdos: "Estoy muy contento de empezar en Imola. Es un circuito del que tengo muy buenos recuerdos; no solo en Imola, en Italia, donde tuve una historia muy linda en la F1". Además, Colapinto destacó su experiencia previa en circuitos italianos, donde consiguió victorias tanto en Fórmula 2 como en Fórmula 3.

Expectativas y calendario con Alpine

Colapinto entrará como reemplazo de Jack Doohan y está confirmado para disputar cinco Grandes Premios consecutivos con Alpine: Imola (18 de mayo), Mónaco (25 de mayo), España (1 de junio), Canadá (15 de junio) y Austria (29 de junio). Tras estas carreras, el equipo realizará una nueva evaluación en julio para determinar su continuidad.

Respecto a sus objetivos con la escudería francesa, el piloto argentino ha sido claro: "Tenemos la meta de sumar puntos de forma consistente. También deberé trabajar en mi manejo, conocer el auto y los neumáticos". Esta declaración muestra una combinación de ambición y realismo, reconociendo tanto sus metas como los desafíos que deberá enfrentar.

Los desafíos por delante

El propio Colapinto es consciente de las dificultades que implica incorporarse a la temporada cuando esta ya está en marcha: "Obviamente que estoy seis carreras atrás comparado con todos los demás. Hay muchas cosas que tengo que aprender, tengo que aprender mucho del auto. Es un auto muy diferente a lo que estaba acostumbrado, pero no tengo dudas de que lo vamos a poder hacer".

Además del reto técnico, Colapinto se unirá a Alpine en un momento complejo para la escudería. Este contexto podría añadir presión adicional sobre el piloto argentino, quien necesitará adaptarse rápidamente no solo al monoplaza sino también a la dinámica interna del equipo.

Franco Colapinto ha demostrado durante su breve experiencia en la Fórmula 1 con Williams en 2024 que posee el talento y la capacidad de adaptación necesarios para competir en la élite del automovilismo mundial. Su habilidad para conseguir puntos en solo su segunda carrera y su rápida adaptación a un monoplaza de F1 sugieren que tiene potencial para establecerse como un piloto regular en la categoría.

El desafío con Alpine en 2025 representa una nueva oportunidad para el argentino, quien deberá aprovechar su experiencia previa a pesar de las dificultades que implica unirse a un equipo en medio de la temporada. Las próximas cinco carreras serán cruciales para determinar su futuro en la Fórmula 1, con la vista puesta en demostrar que merece un asiento permanente en la parrilla. Su debut en Imola este fin de semana será el primer capítulo de esta nueva etapa en su carrera deportiva.

Se terminaron las vacaciones para Franco Colapinto. Después de su primera irrupción en la Fórmula 1 a bordo de uno de los autos del equipo Williams, ahora tuvo su inicio dentro de la escudería Alpine donde empezará una nueva historia para él. 

Es que este jueves se hizo presente en Enstone, la localidad inglesa donde el equipo de Fórmula 1 tiene el edificio más importante y donde se dio el gusto de posar sentado en uno de los neumáticos del Renault R25 con el que el español Fernando Alonso ganó el título de la temporada 2005.

Luego de su primer recorrido en su nueva casa, Colapinto dijo: “Estoy muy contento con mi primer día, Es un equipo que quiere volver a la punta con Renault y se merece estar peleando campeonatos. Es un placer conocer a todo el equipo y la fábrica. Tengo mucho por aprender pero es un gran primer día en Alpine”.

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Sobre el trabajo que tendrá por delante, aseguró que debe estar preparado para cualquier eventualidad y para poner a punto los autos que usarán los pilotos titulares de la escudería: “Mi rol será ayudar, dar una mano en todo lo que pueda. Estaré muy atento por cualquier cosa que pase y por si me tengo que subir, estaré mucho en simulador y listo para lo que pase”. 

Justamente destacó el hecho de poder trabajar en el simulador en el primer día que visitó la fábrica de la firma: “Estuve ya en el simulador, estuve manejando por primera vez un auto de esta escudería. Si bien es una simulación podes comenzar a entender como funciona el auto, el equipo….tengo ganas de volver pronto”.

Por último, el piloto de Pilar dedicó unas palabras a todos sus seguidores argentinos y del equipo que ahora representa: “Espero que los fanáticos estén tan contentos como yo de estar de nuevo en la Fórmula 1, que tengan ganas de verme pronto y podamos disfrutar de este trayecto juntos”.