Las aeronaves adquiridas por el Gobierno nacional comenzaron a operar en el espacio aéreo cordobés como parte del proceso de puesta en funcionamiento y entrenamiento.

Los aviones de combate F-16 comprados a Dinamarca ya iniciaron sus primeros vuelos en la provincia de Córdoba, en el marco de la incorporación progresiva de estas aeronaves a la Fuerza Aérea Argentina.

Se trata de las primeras unidades de un total de 24 adquiridas, que comenzaron a llegar al país a fines de 2025 y tienen base en Río Cuarto, donde se desarrolla el proceso de adaptación operativa y capacitación de pilotos.  

En esta etapa inicial, los vuelos forman parte de pruebas, entrenamientos y familiarización con los sistemas de las aeronaves, consideradas clave para modernizar la capacidad de defensa aérea del país.

Además, el programa incluye la formación de pilotos y personal técnico, con apoyo internacional, para lograr una operación plena de los cazas en los próximos años.  

La incorporación de estos aviones representa un paso importante en la renovación del equipamiento militar, ya que reemplazan a sistemas más antiguos y permiten recuperar capacidades supersónicas en el control del espacio aéreo argentino.  

La medida de fuerza impulsada por los controladores aéreos comenzó este miércoles y ya genera fuertes complicaciones en los vuelos nacionales, con más de 24.000 pasajeros afectados por demoras, reprogramaciones y cancelaciones en distintos aeropuertos del país, en pleno inicio de la temporada de verano.

El paro fue convocado por la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) y, en esta primera jornada, se extiende entre las 8 y las 11, impactando exclusivamente en los despegues de cabotaje. Los vuelos internacionales, por el momento, no se ven alcanzados por la medida.

Desde Aerolíneas Argentinas informaron que debieron reprogramar 67 vuelos y adelantar otros 25 para evitar cancelaciones, lo que generó modificaciones de horario para cerca de 11.000 pasajeros. En tanto, Flybondi canceló seis vuelos y reprogramó otros 69, además de realizar cambios de aeropuerto para esquivar los horarios de paro previstos también para este jueves.

JetSmart, otra de las compañías afectadas, ajustó horarios y notificó a los pasajeros sobre las modificaciones. La aerolínea aclaró que no tenía salidas programadas desde Ezeiza durante la franja horaria del paro, aunque sí se registraron cambios en otros aeropuertos del país.

El cronograma anunciado por ATEPSA prevé nuevas medidas los días 18, 23, 27 y 29 de diciembre, algunas de las cuales afectarán también vuelos internacionales y, en la última jornada, a toda la aviación comercial. 

Ante este escenario, las aerolíneas recomendaron a los pasajeros consultar el estado de sus vuelos antes de dirigirse a los aeropuertos, ya que se esperan nuevas demoras y reprogramaciones durante los próximos días, especialmente en fechas clave por las fiestas y el comienzo de las vacaciones de verano.

Fuente: Infobae

El gremio de controladores aéreos anunció un nuevo cronograma de paros que afectará vuelos nacionales e internacionales en distintos aeropuertos del país, en medio de un conflicto sin resolver con la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). 

La Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) decidió profundizar las acciones iniciadas en noviembre tras el fracaso de las negociaciones paritarias y operativas con la empresa estatal. El sindicato denunció falta de diálogo, incumplimiento de acuerdos y una situación salarial que calificó como “angustiante”.

Entre los reclamos centrales figuran la reincorporación de trabajadores despedidos, la revisión de ítems salariales, la reapertura de paritarias y respuestas a más de 60 reclamos operativos pendientes. Según el gremio, la creciente carga de trabajo contrasta con ingresos que obligan a muchos controladores a tener más de un empleo para llegar a fin de mes.

Desde EANA, en tanto, aseguraron que mantienen su voluntad de diálogo y señalaron que la Secretaría de Trabajo convocó a una nueva audiencia para el miércoles 17 de diciembre con el objetivo de destrabar el conflicto. La empresa sostuvo además que ATEPSA adoptó una postura intransigente que perjudica a los pasajeros.

El cronograma de paros incluye afectaciones parciales a despegues nacionales los días 17, 18 y 23 de diciembre, una medida sobre vuelos internacionales el sábado 27 y una jornada de impacto total sobre toda la aviación el lunes 29. Las acciones no incluyen operaciones en emergencia ni vuelos sanitarios, humanitarios o de búsqueda y rescate.

El conflicto se da en uno de los momentos de mayor tráfico aéreo del año, lo que complica la logística de aerolíneas, aeropuertos y pasajeros. Si no hay acuerdo en las próximas horas, el cierre de 2025 podría estar marcado por demoras, reprogramaciones y un fuerte malestar en plena temporada de fiestas y vacaciones.

Fuente: Infobae

Un avión en el que viajaban 49 personas se estrelló este jueves en la región de Amur, en el Extremo Oriente de Rusia. El hecho fue informado por las autoridades locales, que iniciaron las tareas de rescate en la zona.

Desde un helicóptero Mi-8, operado por un funcionario de la autoridad de aviación civil rusa, Rosaviatsia, se “detectó el fuselaje en llamas de la aeronave”, de acuerdo con información de Ministerio de Situaciones de Emergencia ruso, a través de su canal en Telegram.

El centro de protección civil de Amur indicó que el helicóptero de los socorristas no encontró sobrevivientes al sobrevolar la zona del siniestro. Además, agregó que había equipos trasladándose por tierra a la zona, para investigar y auxiliar a heridos, en caso de que los haya.

Los restos del avión, un Antonov An-24, fueron encontrados a 16 kilómetros de la localidad de Tynda. Previamente, el gobernador de la región, Vasili Orlov, avisó que la aeronave, que volaba desde Blagoveshchensk con destino a Tynda, había desaparecido de los radares.

Según el Ministerio de Situaciones de Emergencia, “la comunicación con la aeronave se perdió cuando se hallaba a varios kilómetros del aeropuerto de la ciudad de Tynda“. También indicaron que la zona en la que se estrelló la aeronave es una área boscosa, de difícil acceso terrestre.

Los accidentes de avión y de helicóptero son frecuentes en el Extremo Oriente ruso, una región poco habitada y remota. Es común que muchos de los trayectos se hagan por aire por las largas distancias que separan una ubicación de otra.

Uno de los antecedentes más recientes en este sentido se produjo a fines de agosto de 2024. Entonces, 22 personas murieron al estrellarse en Kamchatka un helicóptero de tipo Mi-8. Tres años antes, en 2021 y también en agosto, otro helicóptero como el mencionado se estrelló. Viajaban 16 personas, incluyendo 13 turistas. El accidente fue por mala visibilidad. Murieron 8 personas.

Fuente: TN

Juan Pablo Biocca vivía cerca del Aeródromo de Batán y uno de sus placeres de la infancia era ver pasar los aviones. Pero el hobby se convirtió en pasión y la posibilidad de pilotar se dio a través de los simuladores de vuelo. Sin embargo allá por 1999 su abuelo, que era piloto, le preguntó si no quería ir a volar y allí ya no hubo vuelta atrás, aunque tuvo que esperar hasta cumplir 17 para poder hacer el curso de piloto privado. Hoy, Biocca es jefe de instructores del Aeroclub Mar del Plata.

El piloto aseguró que nunca tiene miedo, porque siempre se llevó bien con las máquinas y lo acopló a su vida “como algo natural”. No obstante, reconoció que es algo que “uno tiene que enfocarse mucho, porque en el pilotaje no hay segundas chances: no es como que estás tomando una clase de auto y parás y te tirás a la banquina. El movimiento es constante, con lo cual el piloto tiene que ser disciplinado y entender la máquina”.

En charla con Los datos del día, por Radio Mitre Mar del Plata, el piloto confió que lo más gratificante es “ver cosas que no se ven desde abajo”, como por ejemplo “estar volando entre nubes, hacer vuelos nocturnos o ver el atardecer desde otra perspectiva. Incluso formar personas para que logren su objetivo. Empezás a ver avances en su curso y eso es muy gratificante”.

Más allá de asegurar que no tiene miedo, sí reconoció que “donde más recaudos hay que tener” es al momento del “despegue”. Es en ese momento donde “estarías más vulnerable. En el aterrizaje ya uno viene con cierta altitud, con una actitud en planeo, es distinto. El despegue es la parte más más crucial”.

De todos modos reconoció que “con todo lo que es el chequeo, los controles, el riesgo se minimiza. Se hacen chequeos de los aviones cada 50 horas, se les hace todo un servicio”. Y además aseguró que la pista del Aeródromo de Batán “es como un portaviones” porque está rodeada del Parque Industrial y las canteras: “Es una pista que te entrena bastante”.

Biocca comentó que más allá del conocimiento que pueda tener el piloto, ser instructor te lleva a tener que tomar decisiones rápidas todo el tiempo. “Estás subiendo con gente a veces que no tiene experiencia en vuelo y para las personas es antinatural estar volando. Esto conlleva que a veces tengan cierto resquemor o se aferren a los comandos”. 

Igualmente el disfrute es constante: “A veces se pierde, porque uno está muy enfocado en el laburo que tiene que hacer. Pero muchas veces uno vuelve a disfrutar el vuelo también como la primera vez. De hecho, el primer vuelo no me lo olvido nunca y está siempre a flor de piel porque fue en el mismo lugar donde ahora trabajo. Y de hecho siempre paso por arriba de donde yo vivía, es como que estoy todos los días viviendo el primer día en que en que pude volar”.

CÓMO CONVERTIRSE EN PILOTO

Biocca contó que el curso de piloto privado consta de 40 horas de vuelo mínimo y que desde la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se indica que el curso se puede hacer en un plazo de entre tres meses y dos años. Para poder subirse a un avión hay que tener un psicofísico del Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial (INMAE), dependiente de la Fuerza Aérea, que tiene una duración como piloto privado de 3 años.

El instructor comentó que llegan a dar el curso “personas con distintas personalidades” y consideró que si bien hay quienes llegan con una personalidad “que es perfecta” también hay otras “que no son muy acordes al principio, pero después se van formando”. Por eso les indicó a aquellos que se creen “muy desbolados” que gracias a la instrucción se pueden formar para cumplir el objetivo.

Una vez que el alumno llega al curso, se lo instruye en todo lo que es el vuelo, las aeronaves y se lo introduce en el mundo de la aeronáutica. Y luego de que hacen el psicofísico, se les toma una entrevista que es como una bienvenida a ese universo. “La parte práctica se les va impartiendo a medida que van administrando su tiempo. Básicamente el curso lo va haciendo uno a medida de sus posibilidades”, comentó Biocca.

Entre las nociones que tienen que aprender los futuros pilotos, el instructor comentó que se encuentran meteorología, parte de mecánica, grupo de motores, aerodinámica, legislación, elementos radioeléctricos y comunicaciones: “Más allá de la parte práctica está la parte teórica, que hay alrededor unas once materias”.

Claro que no todo termina cuando los estudiantes se reciben. Una vez que se tiene el título de piloto, para poder llevar gente tienen que cumplir 25 horas de vuelo. “Te recibís como piloto y tu conteo de horas es cero, pero ya tenés la licencia. Una vez que tengas las 25 horas, ahí ya sos chequeado por un instructor que te habilita para poder llevar a una persona que no sea piloto”, explicó el especialista.

El instructor aseguró que eso es lo que busca la mayoría de la gente que hace el curso, recibirse y llevar a una pareja o un amigo en su vuelo de bautismo. Porque, como reconoció, “lo lindo de volar también es compartir. Está bueno compartirlo con alguien más. Podés volar solo, es divino, pero compartirlo con alguien más es hermoso”. 

Un avión con 64 personas a bordo chocó en la noche del miércoles con un helicóptero militar en el que iban tres soldados, cuando se aproximaba al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington D.C. Según reportaron las autoridades, las aeronaves cayeron en el Río Potomac y habría un argentino entre los muertos.

Horas después de la tragedia, el presidente Donald Trump confirmó que todos fallecieron. “Tristemente no hay sobreviviente alguno. Fue una noche oscura para nuestra nación, una tragedia de proporciones horribles”, lamentó el mandatario. Además, explicó que si bien los investigadores tienen teorías de lo que pudo haber sucedido, aún no se sabe con certeza.

El accidente ocurrió cuando un avión comercial, el 5342 de American Eagle -aerolínea regional subsidiaria de American Airlines-, procedente de Wichita (Kansas), se aproximaba al aeropuerto Ronald Reagan de Washington D.C. y chocó a las 20:48 con un helicóptero Black Hawk en el que viajaban tres personas.

Esta mañana, el jefe de Bomberos y servicios de Emergencia de Washington, John Donelly, había adelantado lo que se temía y lo que luego reveló el presidente norteamericano: “A esta altura, no creemos que haya sobrevivientes”. En ese momento, había explicado que recuperaron un total de 28 cuerpos: 27 del avión y uno del helicóptero.

Pese a haber sido intimada por el Gobierno nacional, la aerolínea Flybondi sigue generando dolores de cabeza para muchos de sus usuarios. Es que durante la semana de las fiestas ordenó cancelar 71 vuelos, lo que afectará a unos 13.000 pasajeros.

El sitio Aviación en Argentina publicó un documento de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) con el formulario de cancelaciones de vuelos, en donde figuran los servicios que no prestará la aerolínea desde el 24 hasta el 31 de diciembre.

De hecho, el domingo, por ejemplo, la compañía canceló vuelos desde Buenos Aires a Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza y también Salta. Lo mismo había pasado el sábado con esos destinos. Esta situación la convirtió a principio de mes como la tercera peor aerolínea del mundo por vuelos cancelados.

Sin embargo, desde la lowcost señalaron en un comunicado que “los vuelos mencionados no corresponden a cancelaciones recientes, sino a adecuaciones realizadas en la programación como parte del Plan Operativo presentado a ANAC”.

Y añadieron: “Esto fue realizado hace 2 semanas atrás, informado a los pasajeros en tiempo y forma. Las reubicaciones se gestionaron de manera inmediata”. 

Recientemente la Secretaría de Transporte intimó a Flybondi a presentar un plan correctivo para mitigar las cancelaciones de vuelos, las cuales llegaron a 384 solo en el noviembre. Por ahora no la sancionaron económicamente ni le quitaron rutas, pero definieron monitorearla diariamente.

En octubre, la ANAC le labró tres actas por 23 vuelos cancelados y por lo menos otras tres por utilizar el taller de mantenimiento del Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini mientras se encontraba suspendido.

A pesar de todos estos inconvenientes, Flybondi informó días atrás que sumará más aviones a su flota, los que estarán operativos para el aumento de su oferta durante la temporada de verano. Además de los dos aviones que ya incorporó, otras dos aeronaves llegarán al país en los próximos días y con este adicional de cuatro, la aerolínea privada tendrá una flota de 19 aviones.

Con esta medida buscará normalizar la situación, ya que aspira a tener más de 730 vuelos semanales entre todas sus rutas nacionales e internacionales, aunque por el momento las operaciones siguen complicadas y la incertidumbre de cara al verano es muy alta.

Fuente: DIB