A partir del 1 de diciembre, el boleto plano para el servicio de transporte público urbano colectivo de pasajeros en el Partido de General Pueyrredon costará $1550, según lo establece el decreto refrendado por el intendente Guillermo Montenegro y el secretario Legal, Técnico y de Hacienda, Mauro Martinelli.

Además del boleto plano urbano, se actualizaron las tarifas de las líneas suburbanas y urbanas mixtas, que ahora oscilan entre $1.550 y $2.459,59, según el recorrido. El precio actual es $1360.

La medida se enmarca en las facultades delegadas por el Concejo Deliberante al Departamento Ejecutivo, para fijar la tarifa del transporte público hasta el 31 de diciembre. Desde la Cámara Marplatense de Empresas de Transporte Automotor de Pasajeros (CAMETAP) habían solicitado un precio de $1909,82.

Entre los fundamentos del Ejecutivo, se encuentran una caída sostenida en la demanda de pasajeros tras la pandemia, que aún no logra recuperarse; un bajo nivel de subsidios, que actualmente cubren solo el 13,21% del costo por kilómetro, frente al 30,4% registrado en 2021; y la inflación acumulada en el rubro transporte entre abril y septiembre, que alcanzó el 14,27%.

De todos modos, se destacó que se mantienen los beneficios vigentes a estudiantes de niveles inicial, primario, secundario y formación profesional de escuelas públicas; docente, no docentes y auxiliares de establecimientos educativos públicos; personas con discapacidad, conforme a las ordenanzas vigentes.

A partir de la confirmación del Ejecutivo municipal acerca de que el boleto de colectivo pasará a costar $1.180 desde el 30 de octubre en Mar del Plata, usuarios que utilizan con frecuencia el servicio repudiaron la decisión. Se trata de un aumento de $240, ya que la última actualización fue en julio, cuando ascendió de $750 a $940.

Si bien el monto solicitado por la Cámara Marplatense de Empresas de Transporte Automotor de Pasajeros (CaMETAP) fue de $1.296,56, el estudio de costos del Ejecutivo arrojó que el pasaje debería costar $1.208,15. Y a partir de allí, el boleto fue establecido en $1.180. 

En lo que va del año, el boleto pasó de $297,30 a $750 en marzo y a fines de julio alcanzó su valor actual, de $940

En este sentido, una de las usuarias de colectivo, Flavia, dialogó con El Marplatense y analizó: "Yo no pago boleto porque mi nene es discapacitado, pero para la gente que tiene que abonarlo y toma más de un colectivo, es mucha plata y los incrementos son muy rápidos. Hay personas que no pueden pagar eso y no lo tienen en cuenta".

Asimismo, Rosa, quien también esperaba el transporte público, indicó: "Pienso que este pedido no está bien, es demasiado ya. Yo soy jubilada pero cobro la mínima y aunque pague la mitad del boleto, el precio es muy alto. Aparte, la calidad del servicio es pésima, no hay garitas para refugiarse del mal tiempo, los carteles son viejísimos y si es que están, a los cordones no los pintan y los colectivos están en pésimas condiciones, rotos y sucios. Y hay que sumarle las escasas frecuencias que tienen para pasar. No corresponde lo que piden". 

Y por su parte, Agustina, otra usuaria del transporte, comentó: "Es muy difícil sostener la situación de hoy y si aumentan constantemente, para los que tomamos el colectivo todos los días por trabajo y estudio, es insostenible. Y hay que sumarle que todo está caro, al bolsillo no le alcanza". 

El nuevo valor del boleto simple de colectivo comenzará a regir desde el miércoles 30 de octubre, cuando termine por impactar en el sistema SUBE.

A través de un comunicado dirigido a la secretaría Legal, Técnica y Hacienda de General Pueyrredon, Cametap solicita una adecuación tarifaria y pretenden que el boleto de colectivo aumente a $1.296,56.

A tres meses del último aumento del boleto en Mar del Plata y Batán, los empresarios del servicio de colectivos ya solicitaron un nuevo incremento de la tarifa plana y que se la lleve de los $940 actuales a $1.296,56. Es decir, un 38%.

En lo que va del 2024, el precio del boleto ya se incrementó en dos oportunidades. El primer aumento en el valor del pasaje se aplicó el 25 de marzo pasado, cuando la tarifa pasó de $297,30 a $750. Y a partir del 1 de julio a $940. Lo que significa, que lo empresarios pretenden que en 7 meses los pasajeros paguen $1.000 más.

Como se ha vuelto costumbre, los fundamentos de esta solicitud se basan en variables como el aumento de los combustibles, el valor del dólar, los salarios y los subsidios.

Con el proyecto de ordenanza del nuevo pliego de licitación que fracasó en la comisión de Legislación del cuerpo legislativo, un pedido de aumento de boleto y una solicitud de prórroga del actual contrato por tres años, el Concejo Deliberante define a contrarreloj el futuro del transporte público de pasajeros en el distrito de General Pueyrredon. Mientras tanto, crece la incertidumbre de los miles de marplatenses que utilizan el servicio.

En la última reunión de la comisión de Movilidad Urbana, se propuso solicitarle a la Subsecretaría Legal y Técnica del municipio una batería de informes sobre la posibilidad de prorrogar el contrato y declarar la emergencia del servicio.

En las últimas horas, el gobierno de Guillermo Montenegro envió las respuestas al HCD ante las requisitorias de los concejales.

Tal como adelantó este portal de noticias, el Ejecutivo local avaló que se avance en la declaración de emergencia y la prórroga del actual contrato. En declaraciones a CNN Radio Mar del Plata (FM 88.3), el secretario de Gobierno del municipio, Santiago Bonifatti, destacó que “tenemos que garantizar la prestación del actual servicio” del transporte público en el distrito de General Pueyrredon.

“No puede ser que en Mar del Plata se dude si se va a tener o no servicio de transporte a partir del 19 de junio. Necesitamos que la incertidumbre que ha puesto la pandemia a todos los vecinos, esta no sea una más. Vamos a trabajar para garantizar la continuidad del servicio, que es lo más importante", remarcó el funcionario de Montenegro.

Además, sostuvo que “respecto a la emergencia es poner en palabras lo que ya nos está pasando. No hay ninguna duda que el servicio del transporte público de pasajeros está atravesando la peor crisis de su historia en toda la Argentina, no sólo en Mar del Plata. La declaración de emergencia lo que pone en palabras es la realidad que se vive día a día”. “Tenemos que trabajar todos los bloques políticos en cómo garantizar al marplatense la continuidad del transporte público”, subrayó.

A renglón seguido, Bonifatti aseveró que "tiene que dar un tiempo suficiente para que podamos revisar el proyecto del pliego, se vote y licitemos. Es para poner lo antes posible a la ciudad en sintonía de un servicio superior al que se tiene”. “Debe ser el tiempo para generar esta discusión que se tiene y le faltan algunos capítulos. Tenemos poco tiempo, pero todos entendemos y coincidimos en la importancia de garantizar el servicio de transporte", agregó.

"Sería muy injusto que el 20 de junio no haya colectivos porque sería sumarle una preocupación más a las que ya tienen los marplatenses", sentenció.

Tal como adelantó El Marplatense, el Ejecutivo municipal elevó a consideración del Concejo Deliberante el proyecto de ordenanza del pliego de bases y condiciones para la próxima licitación nacional e internacional del transporte público en el distrito de General Pueyrredon.

En el expediente Nº 2180, al cual este portal de noticias tuvo acceso, desde el Ejecutivo local se explicó que "el presente proyecto contiene el llamado a licitación del Servicio Integrado de Transporte Urbano SITU en el Partido de General Pueyrredon. El SITU se concibe bajo la lógica de 'servicio', con el foco puesto en la satisfacción al usuario y la gestión de la calidad, entendiendo a la innovación como estrategia de gestión".

En otro adelanto de este medio, la Cámara de empresas del Transporte (CAMETAP) elevó este lunes una nota dirigida al intendente Guillermo Montenegro por la cual le solicitan una prórroga en el contrato actual por un plazo de 3 años. Se recuerda que la misma Cámara pidió una reconsideración en la tarifa plana de $69,14, un tema que aún la Comisión de Transporte del Honorable Concejo Deliberante no lo puso a consideración para la próxima reunión del lunes 28.

Lo que sí se tratará ese día es la discusión por el nuevo pliego del transporte público de pasajeros, para lo cual el secretario de Gobierno Santiago Bonifatti concurrirá a la comisión que preside el edil oficialista Agustín Neme. Será desde las 9,30.

La presencia de Bonifatti marcará, se supone, un inicio de debates sobre el transporte de Mar del Plata para los próximos años aunque contrasta con el pedido que realizaron desde la CAMETAP en las últimas horas.

El secretario de Gobierno acudirá a la comisión de Transporte junto al subsecretario de Movilidad Urbana, Dante Galván, y al director Guillermo Iglesias quienes el pasado 14 de octubre estuvieron ante los concejales para dar explicación al proyecto.

Desde la Cámara Marplatense de Empresas de Autotransporte de Pasajeros (CAMETAP) advirtieron que de persistir el recorte en los subsidios el valor del boleto de pasajeros en Mar del Plata debería aumentar en el corto plazo.

Esto lo hicieron saber en un comunicado de prensa que llegó a la redacción de este medio en donde "manifestamos que nuestras asociadas no se encontraron ni se encuentran hoy en día ajenas a los avatares de este incierto contexto en el cual estamos todos sumergidos".

"La abrupta caída en el nivel de actividad en el cual nos vimos inmersos , que se traduce en el mayor descenso que se haya sufrido en la historia del sector, llegó al punto máximo del 90% duramente los primeros meses del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio. Hoy en día nos encontramos trabajando al 30% de nuestro nivel de actividad habitual", agregaron en el comunicado.

El  transporte público en Mar del Plata y Batán es considerado de utilización solo en los trabajadores esenciales por lo que existe una merma en el total de pasajeros desde la pandemia.

"El desaliento al uso del transporte público promovido desde los sectores que toman las decisiones en torno a la movilidad en el marco de la Pandemia, limitándolo únicamente a las trabajadoras y trabajadores de actividades esenciales, marca un poco el futuro en el corto y mediano plazo", remarcaron.

"Desde el primer momento -agregaron-, nuestra actividad fue señalada por el sector público como esencial, lo cual no es menor por la importancia que ello representa, cubriendo un servicio básico esencial de la población. Empero, lo anterior no fue ni es acompañado por políticas de apoyo que garanticen un marco para la sustentabilidad de la actividad".

Desde la CAMETAP explicaron que les fue denegado los trámites de los ATP realizados: "Los beneficios derivados del Programa de Apoyo al Consumo y la Producción, en su expresión A.T.P., fueron denegados al sector del transporte urbano y suburbano, sosteniendo la negativa en el requisito de estar percibiendo subsidios estatales. Claramente, esta restricción no tiene un sustento lógico, toda vez que la asistencia que el Estado comenzó a brindar a partir del año 2002 y hasta la fecha al sector se fundamenta en lograr una tarifa accesible a toda la población".

"De hecho, si la génesis de esa asistencia nunca hubiese ocurrido, el precio del boleto en toda la República Argentina hubiera sido mucho más oneroso. Este paliativo que existía antes de la pandemia generada por el COVID-19, continúa vigente pero para lograr el cometido anterior, pero de ninguna manera viene a amortiguar los efectos de esta nueva circunstancia. El contar con el beneficio del A.T.P., que permita cubrir aunque sea en parte el salario del personal de nuestro sector, resulta tan crucial como para el resto de las actividades. Sumado a ello, los subsidios corrientes se están percibiendo de manera más asincrónica en relación a otras jurisdicciones provinciales" detallaron en el comunicado de prensa.

Para la Cámara, "los servicios fueron reprogramados y adaptados a esta nueva realidad, las nóminas de personal no sufrieron modificaciones. Todas las empresas priorizaron el capital humano a costa de un fuerte endeudamiento, y peligrando a su vez el acceso a recursos también esenciales, como por ejemplo el combustible".

Ante la falta de respuesta del Estado, las empresas nucleadas en la Cámara Marplatense de Transporte Automotor de Pasajeros (CAMETAP) han debido recurrir a diferentes herramientas de financiación, resalta el comunicado.

"Para poder enfrentar los costos más urgentes y no evitables, adelantos en Cuenta Corriente, Descuento de Cheques, e incluso Préstamos Bancarios. Ante esta situación, la capacidad de cancelación de los mismos resulta absolutamente prohibitiva", resaltaron.

Y señalaron que "el pasado 27/11/2020 hemos sido informados por la organización que nuclea a todas las empresas prestatarias del transporte urbano en el Interior del país (F.A.T.A.P.) un comunicado en el cual se nos anoticia de la firma de la Resolución 276/2020, la cual debería dar continuidad a la percepción del Subsidio denominado Fondo Covid".

Sin embargo, "la noticia fue diferente: de las cuatro cuotas restantes para finalizar el año 2020, sólo serán abonadas tres de ellas (se elimina la percepción de un mes) y a su vez, las cuotas que sí se abonarán tendrán una quita del orden del 17%", explicaron.

"A todo esto - añadieron-, también se nos informa de la negociación de las nuevas paritarias de U.T.A., habiéndose firmado también el viernes próximo pasado un incremento del 30% en los haberes de todas las categorías, con más la fijación de una suma No Remunerativa Extraordinaria de $ 20.000 para cada empleado, retroactiva al Mes de Septiembre del 2020".

En los términos de F.A.T.A.P.: "los subsidios serán igualmente insuficientes para atender los reclamos de recomposición salarial formulados por UTA; por lo que resulta insoslayable concluir que la discontinuidad de los subsidios aquí manifestada, producida bajo la gestión del Ministerio de Transporte de la Nación con la conducción del Lic. Mario Meoni, no tiene precedentes desde la instauración de los subsidios al sector desde el año 2002, y profundiza, además, la situación de injustificada inequidad respecto del tratamiento que el mismo Ministerio confiere al AMBA, a la que legítimamente se le compensará el déficit producto de la pandemia y los mayores costos salariales, sin solución de continuidad en el aporte de subsidios nacionales”.

"Cada uno de los puntos antes mencionados socava más y más la posibilidad de sobrevivir, tal como están transitando la mayoría de los rubros hoy en día.  Ante el estado de situación, la única salida que se puede avizorar en el cortísimo plazo es la adecuación tarifaria. La nueva ecuación económico-financiera dadas estas perspectivas arroja un escenario que duplicaría sin más la tarifa del transporte hoy vigente", cerró el comunicado.

Los empresarios del transporte solicitaron una nueva suba del boleto de colectivo. Piden que llegue a $27,46, por la desactualización de los costos a raíz de la inflación.

El pedido fue realizado al Concejo Deliberante, donde fue rechazado ya que las facultades para analizar esta situación son del Intendente Carlos Arroyo. Posteriormente, fue dirigido en una carta al secretario de Gobierno, Alejandro Vicente.

El incremento de la tarifa aún no fue actualizado a $18,50, lo cual sucederá a partir del 1 de junio. Actualmente, el precio es de $16,50 luego de la última actualización.

Los principales puntos que destacaron desde la Cámara Marplatense de Transporte Automotor de Pasajeros (CAMETAP) en el informe, al que pudo acceder El Marplatense, señala que debe haber una actualización automática con puntos principales de aumento por el valor del dólar, el combustible y el salario: