El Astillero Naval Federico Contessi y Cía. S.A. celebró su botadura número 153 con la entrega del buque Gino V en una ceremonia realizada hoy en sus instalaciones del Puerto. Este moderno barco pesquero, construido para la familia Vestuti-Eliceche, marca “el primer buque finalizado en la nueva nave industrial del astillero y completa una trilogía de embarcaciones para una de las familias armadoras más emblemáticas del puerto de Rawson”, se indicó.

El Gino V es el tercer buque que el Astillero Contessi construye para la familia Vestuti-Eliceche, consolidando una relación de más de dos décadas iniciada en 2001 con la botadura del Don Giuliano, seguida por el Franco José en 2016. Este nuevo buque rinde homenaje a los tres hijos de la familia, protagonistas actuales de la actividad pesquera. 

“El 70% de la flota costera con permisos nacionales que opera en Rawson salió de estas mismas gradas”, destacó Domingo Contessi, presidente del astillero, subrayando la importancia de esta alianza para la renovación de la flota pesquera y la generación de empleo.

El Gino V es un buque versátil y avanzado, diseñado con doble cubierta, proa invertida, hélice de proa y cabina de aluminio naval. Sus espacios interiores y un completo parque de pesca hidráulico, con planta de clasificado en acero inoxidable, pozo de carga y cintas automáticas, “le permiten operar eficientemente tanto en la pesca de langostino como de otras especies en aguas nacionales, garantizando un mejor tratamiento del recurso”.

La ceremonia también fue un espacio para abordar los desafíos de la industria pesquera. Contessi reflexionó sobre la crisis del sector, afirmando que “el langostino que conocíamos, que generó tanta riqueza... ha muerto. Ya no existe más”. Instó a “resetear” el sector mediante el diálogo y el consenso, adaptándose a una nueva realidad de mercado con menores ingresos, pero con potencial para sostener exportaciones y empleos. 

“Debemos resetear a este sector y recuperar el equilibrio evitando costos distorsionados y esto hay que hacerlo sobre la base de números verdaderos y del diálogo”, afirmó, reclamando además una rebaja en los derechos de exportación de productos ictícolas.

Giuliano Vestuti, en representación de la empresa armadora, destacó el esfuerzo y la pasión detrás del Gino V, agradeciendo a los trabajadores del astillero, a su familia y a los empleados de su empresa, con una mención especial a la memoria de Federico Contessi. Por su parte, Contessi señaló que aún quedan dos buques gemelos por entregar antes de fin de año, aunque expresó preocupación por la falta de nuevos contratos en los últimos 18 meses. Sin embargo, prometió seguir adelante: “No bajaremos los brazos y seguiremos tratando de ‘inventar’ trabajo”.

La celebración culminó con el tradicional estrellamiento de la botella de champagne contra el casco del Gino V por parte de las madrinas Gabriela Eliceche y Liliana Molina, marcando el deslizamiento del buque por primera vez en las aguas del Mar Argentino.

El astillero naval Federico Contessi celebró hoy su botadura número 150 con la incorporación del buque pesquero “Leonilda”. Este evento, que marca un hito en la industria naval argentina y coincidió con los 150 años de Mar del Plata y los 75 de trabajo del astillero, rindió homenaje a la memoria de Leonilda Novelli de Contessi, esposa del fundador.

El buque pesquero, construido en acero y aluminio naval y diseñado para operar en aguas de nuestras costas, cuenta con 20,95 metros de eslora, 7,50 de manga moldeada y 3,30 de un puntal moldeado. Además, está equipado con tecnología avanzada en navegación, maniobra y procesamiento a bordo, lo que le permite cumplir con los más altos estándares de seguridad y eficiencia operativa.

Diseñado bajo el prototipo 20AC-GV, es una embarcación versátil apta para realizar pesca de arrastre y media agua. Su puerto de destino será el de Rawson, Chubut, donde iniciará sus operaciones para la armadora Grupo Veraz que ya cuenta con una flota de siete buques fresqueros y congeladores tangoneros, todos ellos construidos por el astillero Contessi.  

El discurso del presidente del astillero naval, Domingo Contessi, tuvo un perfil emotivo y reflexivo, centrado en los recuerdos y agradecimientos que marcaron los 75 años de historia. Se destacó la figura de Federico Contessi, fundador de la empresa, como un ejemplo de trabajo, honradez y perseverancia, recordando su lucha contra innumerables adversidades.

También se rindió homenaje a Leonilda, su esposa y primera empleada del astillero, destacándola como el sostén de la familia y la empresa. “Este barco que lleva su nombre es un tributo a su fortaleza, dedicación y amor por lo que hacemos”, expresó. Ambos fueron recordados como pilares fundamentales de un legado que sigue vivo en cada botadura.

El agradecimiento se extendió a empleados, proveedores y subcontratistas, resaltando su esfuerzo y compromiso a lo largo de las décadas, así como a los clientes, quienes fueron calificados como los principales motores de la empresa. “Hemos tenido a los mejores clientes del mundo, gente de trabajo que desarrolló la industria pesquera en la Argentina y queremos que todos ellos sigan existiendo y prosperando, porque realmente se lo merecen”, afirmó. 

También hubo un breve espacio para referirse a la coyuntura, la crisis de la pesca y la reciente renovación de las cuotas de merluza, cuando mencionó: “Afortunadamente, este pasado jueves en el Consejo Federal Pesquero se dio un paso muy importante, al devolverle previsibilidad al sector con la renovación de las cuotas individuales transferibles de captura. Queremos agradecer a su presidente, Juan Antonio Lopez Cazorla, y al resto de los integrantes”.

Sin embargo, Contessi advirtió: “Pero sepamos que aún quedan muchas asignaturas pendientes, porque la mayor parte de la flota fresquera dedicada a la merluza y variado costero está operando a pérdida, fruto del aumento de costos en dólares, la caída de precios internacionales y la devaluación del real. Además, el anunciado aumento del Derecho Único de Extracción agravará esta situación. Para solucionar estos problemas no pedimos otra devaluación, somos conscientes de que ese ya no es el camino y valoramos todos los esfuerzos que está haciendo el Gobierno por ordenar la macroeconomía. Lo único que pedimos es diálogo”.

"Las pymes pesqueras nunca lograron reunirse con las máximas autoridades nacionales y necesitan exponer sus problemas, mostrar sus estructuras de costos y plantear propuestas de solución, en base a las mismas recetas que pregona el Poder Ejecutivo: desregulaciones, desburocratizaciones, eliminación de impuestos duplicados y reducción de gastos. Y ese diálogo se tiene que extender a los gobiernos provinciales, los sindicatos y los proveedores de bienes y servicios. Si queremos que la pesca fresquera siga existiendo, todos deberemos ceder un poco“, concluyó el presidente del astillero naval.

En 2024, el astillero alcanzó otro hito con la inauguración de una nueva nave industrial que permite ampliar un 50% la capacidad instalada, pudiéndose construir hasta 7 buques bajo techo en forma simultánea . Este avance reafirma su liderazgo en la construcción naval y su compromiso con la generación de empleo y el fortalecimiento de la economía local.La ceremonia tuvo un componente profundamente emotivo, coronado por la participación de las cinco bisnietas de Leonilda Novelli de Contessi -Elena Angeleri, Olivia Eilskov Glaser, Emilia Goñi, Inés Angeleri y Delfina Gil Goñi-, quienes oficiaron como madrinas del buque. Este acto simbolizó la continuidad generacional y el compromiso con los valores fundacionales de la empresa.

La Guardia Nacional del Mar acompañó la llegada de los invitados, donde entre los asistentes se destacaron el vicegobernador de la provincia de Chubut, Gustavo Menna, el subsecretario de Pesca de la Nación, Juan Antonio López Cazorla, autoridades locales y nacionales, representantes del sector naval y pesquero, empresarios y trabajadores.

El acto concluyó con el bautismo del buque, oficiado por el monseñor Armando Ledesma, y con el tradicional estallido de la botella de champagne contra el casco. El buque pesquero se deslizó hacia el mar al mando del capitán Raúl Ricle y bajo la atenta mirada de los trabajadores, familiares y amigos del astillero, marcando un capítulo más en la rica historia de la industria naval argentina.

La botadura del Leonilda es un símbolo de continuidad y superación, consolidando el legado de Federico Contessi, cuya visión y valores siguen presentes en cada proyecto de la empresa.

En el marco de la flexibilización de las actividades incluidas en la cuarentena por el Covid-19, los astilleros y talleres navales vuelven a ponerse en marcha en muchos casos y en otros amplían sus actividades, como en el caso de la industria naval liviana, la cual se encarga de la construcción, reparación y transformación de embarcaciones destinadas mayormente a la recreación, el deporte y el turismo.

En Mar del Plata, ya venían desarrollando sus tareas, abocadas al sector pesquero, teniendo en cuenta que mediante una decisión del Ministerio de Transporte de la Nación, se considera a la industria naval argentina como una herramienta esencial para la economía del país, en tanto los astilleros o talleres navales constituyen elementos imprescindibles en la cadena de valor de la producción del comercio exterior, actividades portuarias, embarcaciones de suministros de combustibles, embarcaciones para la obra pública, pesca entre otras actividades.

"En Mar del Plata todos los astilleros ya estaban trabajando desde hace mucho tiempo, como así también los talleres navales. Este decreto que amplia la actividad, sale para otras actividades de la industria naval, que son distintas a las que se desarrollan en Mar del Plata", manifestó Domingo Contessi, referente del Astillero Naval Federico Contessi, en declaraciones a El Marplatense.

"En nuestra ciudad por el hecho de estar afectados en un 99%, en lo que es la atención del sector pesquero, ya estábamos excluidos, pero además había salido después una resolución del Ministerio de Transporte, del 9 de abril, donde había declarado a todo el personal de la industria naval, como esencial. Entendemos que esta normativa, viene a cubrir a los sectores como la industria naval liviana u otros talleres navales que se dedican a otro tipo de actividades, que no son la pesquera o la del transporte", afirmó.

Con respecto a como se viene desarrollando la actividad en el sector a nivel local Contessi sostuvo que "venimos trabajando cada día con un poco mas de eficiencia tratando de recuperar el tiempo perdido, pero con la seguridad de que nuestros clientes van a afrontar un panorama muy complicado en los próximos meses".

"Si bien la pesca nunca cesó su actividad, tiene una realidad de mercados y de precios que es muy difícil, con caídas a niveles históricos de los precios internacionales y con algunas dificultades operativas, que hacen que la situación sea muy compleja", aseguró.

En referencia a como a modificado las tareas las medias de prevención por el Covid-19 el Contessi, señaló que "actualmente nos vamos adaptando a la nueva normalidad, por lo que hay talleres que están trabajando por turnos, por ejemplo en nuestro caso en el sector de tornería, hemos implementado un sistema rotativo, teniendo en cuenta que se desarrolla en un espacio pequeño, donde los cinco trabajadores estaban en un mismo lugar, por lo que se hacen turnos donde 15 días trabajan 2 y 15 días trabajan 3 y así sucesivamente".

"A esta altura la solución no pasa por mantener todo paralizado, sino que debemos aprender a movernos dentro de esta nueva normalidad y tratar de continuar con las actividades económicas y de todo tipo, tomando todos los recaudos posibles", concluyó Domingo Contessi.

Aún no se aprobó ni se conoce en detalle “la letra chica” del Acuerdo Mercosur-Unión Europea (AMUE) y los empresarios son muy cautelosos para opinar del tema. Sin embargo, numerosos referentes de la industria regional son optimistas y concuerdan en que este convenio podría generar beneficios económicos para la región.

"Hay que ver la letra chica, a priori creo que para el país es positivo, me parece que son aperturas necesarias, de la economía y es muy importante para muchos productos que se exportan", manifestó Domingo Contessi, presidente del Astillero Contessi y vicepresidente de la Federación de la Industria Naval Argentina, en diálogo con el programa "Antes que sea Tarde" por Radio Mitre Mar del Plata.

"Desde el punto de vista de la industria naval, deberemos analizarlo con mas detenimiento, pero de todos modos siempre el mayor enemigo de la industria naval, no ha sido la importación del barco nuevo, sino la del barco usado, por lo que habrá que ver que prevee al respecto, pero no creemos que tenga mucho riesgo nuestro sector por ese lado" agrego Contessi.

Con respecto a las barreras arancelarias que son restricciones al comercio externo de un país, mediante impuestos a la exportación e importación, "como industria naval no tenemos intercambio de exportaciones de barcos que se construyen el país a Europa, sino que lo que tenemos, son importaciones de insumos. Esto obviamente va a abaratar nuestro costo de producción, porque muchos insumos son de origen europeo, pero también va a poner en riesgo los mercados internos, ya que es posible que vengan barcos de Europa, sin pagar aranceles en algún futuro" señaló Contessi.

"Los insumos que nosotros usamos comprando a la unión europea, son motores, equipamientos, mas tecnológicos que quizás no se fabrican aquí, como hélices de paso variable, cajas de cambio, equipamiento electrónico. Lo que se puede sustituir de nuestro país y es de igual calidad, a la corta o a la larga, se termina comprando en Argentina", afirmó.

En cuanto a la influencia que pueda tener la diferencia con el dolar "no creo que sea significativo ya que los problemas que tiene la economía Argentina son otros. Lo que nos pone en riesgo son la inflación, las tasas de interés, que si no los solucionamos antes va a ser muy difícil que las empresas argentinas subsistan con o sin acuerdo", destacó presidente del Astillero Contessi.

Finalmente con respecto a el impacto que pueda tener para el mercado interno "tendremos que ver cuales son los términos, específicos del acuerdo para tener alguna apreciación mas concreta, pero creemos que no debería generar grandes distorsiones, mas que nada por el tipo de bienes de capital en el que estamos inmersos, que no son de una importación tan sencilla, ya que la decisión de importar un barco, pasa por otro lado, no es lo mismo que con la industria automotriz, donde si se abriera el mercado europeo, generaría un impacto inmediato", señaló Domingo Contessi.