Transcurridos los primeros días de labor de los 150 previstos por total de obra, la draga Omvac Diez ha operado ininterrumpidamente durante las 24 horas del día, salvo detenciones programadas para reabastecimiento de insumos en muelle.

En esta fase inicial, las labores se han centrado primordialmente en la profundización del canal de acceso primario y secundario exterior al puerto. Como resultado de la extracción de grandes volúmenes de arena limpia, se ha decidido destinar dicho material a la mejora del sector adyacente a la boca de Playa Varese, contribuyendo a la ampliación de la superficie arenosa de esta reconocida zona turística.

Dicha operación, que abarca un recorrido de algo más de una milla, permite ejecutar un modelo de trabajo eficiente y veloz.

Por su parte, cuando la operatoria por razones meteorológicas se centra en la zona interior a la rada del puerto, los depósitos se efectivizan en un área alejada algo más de 3 millas al Este del morro de la escollera sur producto de descargas de limo y sustancias típicas del fondo portuario.

Con base en lo observado hasta la fecha, la draga ha operado mayormente en las inmediaciones exteriores y en la boca del puerto local, dedicando las 24 horas del día a esa tarea. Completó el 25% de la obra prevista, donde la semana pasada se realizaron algunas incursiones batimétricas para determinar el trabajo que está realizando y su impacto en la vía de acceso al puerto local; postergando para fases posteriores la profundización del canal de acceso interior, la posta de combustibles, el muelle del Espigón 2 y la zona de giro.

Se espera que esta obra brinde previsibilidad a la navegación y refuerce la importancia estratégica del Puerto de Mar del Plata. El proyecto demanda una inversión superior a los 6,5 millones de dólares, financiada en su totalidad con recursos propios del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, sin intervención ni aportes del Estado nacional o provincial.

El objetivo primordial de esta iniciativa es optimizar las condiciones de navegabilidad mediante la remoción de sedimentos en los canales de acceso, áreas de amarre y el espejo de agua interior, con fecha de finalización estimada a mediados de junio próximo, previo a la puesta en marcha de la planta de Lamb Weston, en el parque industrial Gral. Savio de Batán, otro participante de peso en el comercio exterior marplatense, que demandará mayor actividad del buque portacontenedor, probablemente operativo con frecuencia semanal.

La draga Omvac Diez, de 64 metros de eslora, 13 metros de manga y un calado de 3,4 metros, posee experiencia previa en Mar del Plata, donde ejecutó trabajos similares durante la temporada 2017/2018.

Según los estudios preliminares, se removerán al menos 470.000 metros cúbicos de sedimentos (equivalentes a un cubo de 78 metros de lado), restableciendo las profundidades necesarias para el ingreso seguro de buques tanque y portacontenedores esenciales para el comercio exterior.

Esta obra no solo asegurará condiciones óptimas de navegabilidad, sino que también fortalecerá la posición del Puerto de Mar del Plata como un enclave estratégico para la logística marítima y el comercio internacional.

Durante las primeras horas de este martes, llegó a la ciudad la Draga Omvac 10, un barco oriundo de España que se encargará de un nuevo dragado de mantenimiento en la zona de la terminal marítima local. 

El buque pertenece a la empresa española Canlemar, que presentó la única oferta en el llamado a licitación abierto en agosto pasado por el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata para obras que buscan generar mejores condiciones de navegabilidad a partir de la remoción de sedimentos en canales de acceso, espacios de amarre y áreas de operaciones del espejo de agua interior de este puerto.

Esta misma firma, con esta misma embarcación, realizó trabajos similares aquí durante la temporada 2017-2018; en esta oportunidad, la obra que se pondrá en marcha, se extenderá por 150 días hábiles y demandará una inversión de más de seis millones de dólares, la cual que el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata afrontará por primera vez con recursos propios.

Sobre esto, el español Javier Vásquez Cabanas, dueño de la draga expresó: "El Barco salió el 20 de diciembre, nos llevó 32 días llegar. En cuanto a sus características principales, puedo detallar que tiene una eslora de 72 metros, 12,5 de manga y 4,5 de puntal. También posee una capacidad de carga en bodega de 1200 metros cúbicos". 

"Los pasos que tenemos para la ejecución de la obra con el Consorcio, llevarán 150 días así que esperamos que se pueda realizar en ese tiempo siempre y cuando no haya mucha meteorología adversa, porque sino no estaríamos en condiciones de cumplir en ese plazo". 

Asimismo, el Propietario agregó: "Utilizaremos 4 tripulantes locales que se incorporarán en la draga para trabajar", y mencionó que el material que sacarán del fondo se depositará "frente a la playa Varese y del espigón hacia el norte". 

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata ha firmado el contrato para llevar adelante el dragado de mantenimiento del puerto, una obra fundamental para garantizar la operatividad y seguridad de esta importante terminal marítima.

Este proyecto, que demanda una inversión superior a los 6,5 millones de dólares, será financiado íntegramente con recursos propios, sin asistencia del Estado nacional.

“Con recursos propios vamos a afrontar esta obra pública que nos permitirá mantener las condiciones de plena operatividad y seguridad de navegación, sosteniendo y potenciando la dinámica y crecimiento de actividad de nuestro puerto”, destacó Marcos Gutiérrez, presidente del Consorcio Portuario.

El dragado abarcará los canales de acceso interior y exterior, la zona de giro próxima a la posta de inflamables y los frentes de atraque de las secciones 8va y 9na del Espigón 2.

Estas tareas son cruciales para mantener las profundidades y el ancho del canal necesarios para el ingreso y egreso de embarcaciones de gran porte, como buques tanque y portacontenedores, que resultan esenciales para la operatoria del comercio exterior y el suministro de combustible.

La obra será ejecutada por la empresa española Canlemar S.L., única oferente en la licitación pública nacional e internacional. Con una propuesta final ajustada a los requerimientos del Consorcio, la contratista se compromete a completar los trabajos en un plazo de 150 días corridos, con un presupuesto de USD 6.554.545,80. Cabe destacar que Canlemar S.L. ya había realizado trabajos similares en el puerto de Mar del Plata entre 2017 y 2018.

La firma del contrato, que cuenta con la aprobación de los órganos competentes establecidos en la Constitución bonaerense, concluye el proceso administrativo y da inicio a una etapa crucial para optimizar la operatividad del puerto. Los trabajos están programados para comenzar en la primera quincena de enero y contribuirán significativamente a asegurar un tránsito marítimo confiable y seguro.

Este proyecto financiado con recursos propios representa un logro destacado en la gestión y administración del puerto. Sin embargo, plantea un interrogante sobre el compromiso del gobierno nacional con el desarrollo y mantenimiento de las vías navegables, especialmente dada la importancia estratégica del puerto de Mar del Plata como punto de conexión para la región sudeste de la provincia de Buenos Aires.

Este puerto es un actor clave en la actividad pesquera, próximamente apoyará las operaciones de la multinacional Lamb Weston y está comprometido con las exploraciones sísmicas en las áreas CAN-107 y CAN-109.

La obra, que fortalece la capacidad operativa del puerto y asegura su rol en el comercio exterior, refuerza también su posición como motor económico de la región y del país.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata aceptó la propuesta presentada por la empresa española Canlemar S.L en el proceso de llamado a licitación pública nacional e internacional y ahora avanza hacia la adjudicación de la obra de dragado de mantenimiento del puerto de Mar del Plata.

La firma oferente atendió un pedido que se le hizo para mejorar el presupuesto original presentado semanas atrás y finalmente cotizó en un monto de 6.554.545,80 dólares estos trabajos que se compromete a ejecutar en un plazo de 150 días corridos.

Ahora, en cumplimiento del proceso administrativo, se elevó a los órganos de la Constitución de la Provincia de Buenos Aires el correspondiente proyecto de adjudicación de esta licitación 04/2024 que contempla el contrato de una obra de dragado de los canales de acceso interior y exterior, la zona de giro próxima a la posta de inflamables y los frentes de atraque de secciones 8va y 9na del Espigón 2.

“Con recursos propios, sin asistencia alguna del Estado nacional vamos a afrontar esta obra pública que nos permitirá mantener las condiciones de plena operatividad y seguridad de navegación para sostener y potenciar la dinámica y crecimiento de actividad de nuestro puerto”, aseguró Marcos Gutiérrez, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.  Este llamado a licitación nacional e internacional se habilitó a principios de agosto. A mediados de septiembre, en fecha fijada para la apertura de ofertas, se recibió únicamente la presentación de Canlemar S.L, una empresa de origen español que ya realizó similares tareas de dragado en el puerto de Mar del Plata entre 2017 y 2018.

Esta obra apunta a mantener condiciones óptimas de profundidad y ancho de canal, en especial para asegurar el ingreso y egreso de las embarcaciones de gran porte que recalan en esta terminal como buques tanque que transportan combustible y los portacontenedores, vinculados a la operatoria de comercio exterior.

Actualmente el puerto de Mar del Plata tiene una más intensa actividad con transporte de cargas a partir de la incorporación de la naviera francesa CMA CGM, que desde mayo mantiene una frecuencia de dos escalas mensuales para vincular esta terminal con el puerto de Santos, en Brasil. Complementa la oferta que ya ofrecía aquí su colega Maersk. 

Una única oferta tuvo el llamado a licitación para la realización de una nueva obra de dragado de mantenimiento del puerto de Mar del Plata, que correspondió a la firma Canlemar S.L., de origen español y que ya realizó trabajos similares en esta terminal.

El acto público de apertura de sobres con las propuestas se hoy en el salón de Directorio del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata y en presencia de autoridades del ente y representantes de la empresa.

Una Comisión Evaluadora se encargará de analizar la oferta presentada y en esa instancia se determinará si reúne las condiciones para una eventual adjudicación de la obra.

Esta convocatoria, abierta a principios de agosto último, contempla la ejecución de tareas de dragado en canales de acceso interior y exterior, la zona de giro próxima a la posta de inflamables y frentes de atraque de secciones 8ª y 9ª del Espigón 2.

El presupuesto oficial en este llamado a licitación se fijó en 5.848.516,67 dólares, monto que tiene incluido el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

Canlemar S.L. ya trabajó en el puerto de Mar del Plata, también con un proyecto de mantenimiento de canales de acceso y espacios interiores que se ejecutó durante 2017 y 2018.

Estas obras se realizan de manera periódica a efectos de sostener las condiciones de ancho de canal y profundidades que permitan una normal operatoria de ingreso y egreso de las embarcaciones que amarran en esta terminal.

El presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez confirmó el llamado a licitación internacional para una nueva obra de dragado de mantenimiento, obra que alcanzará a los canales de acceso interior y exterior, la zona de giro próximo a la posta de inflamables y frentes de atraque de secciones 8va y 9na del Espigón 2. “Es una obra pública de características significativas y un compromiso que esta gestión debe realizar con el apoyo de todos los actores portuarios”, destacó.

La convocatoria a oferentes se publicó este miércoles en Boletín Oficial de la Provincia de Buenos Aires con un presupuesto fijado en 5.848.516,67 dólares, monto que tiene incluido el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

Las empresas interesadas en participar para hacerse cargo de la ejecución de esta obra tienen plazo hasta el próximo 20 de septiembre, a las 12, fecha fijada para la apertura de los sobres con las correspondientes propuestas.

“Iniciamos el camino para un nuevo dragado de mantenimiento, una obra imprescindible para garantizar la operatoria portuaria y sostener esta dinámica de crecimiento que esta terminal ha multiplicado en estos últimos meses”, aseguró Gutiérrez.

Explicó que así se está cumpliendo con el compromiso del gobierno de la provincia de Buenos Aires de asegurar plena actividad y máximo aprovechamiento del potencial de sus puertos.

Con la terminal portuaria en plena operatividad y con un incremento en la frecuencia de escalas de grandes embarcaciones afectadas al transporte de cargas, el dragado de mantenimiento aparece como una obra necesaria a los efectos de dar certeza a los operadores sobre la continuidad de estas condiciones para una navegabilidad y capacidad de maniobra seguras dentro de esta jurisdicción.

El anterior dragado de mantenimiento se completó a fines de marzo de 2022, la periodicidad de estas obras de dragado tiene que ver con las consecuencias de una deriva litoral que en este puerto genera una ampliación de volumen del banco de arena, lo que implica el volcado natural y sostenido de sedimentos sobre el canal de acceso exterior.

“Con esta obra de mantenimiento buscamos mejorar la seguridad en la navegación de grandes embarcaciones, la mayoría de ellas vinculadas al transporte de cargas o de combustibles” destacó el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata.