En el marco del 17 de octubre -fecha emblemática del movimiento obrero argentino-, la Federación de Estibadores Portuarios Argentinos (FEPA) llevó adelante el Encuentro Federal Portuario de la Lealtad en Mar del Plata. El acto estuvo encabezado por el secretario general de la organización, Marcelo Osores, y Carlos Mezzamico, del Sindicato Unido Portuarios Argentinos (SUPA) Mar del Plata, y contó con la presencia de la CGT Mar del Plata y gremios del sector.

“El Día de la Lealtad nos encuentra organizados, presentes en cada puerto y unidos en una sola voz. La FEPA representa a la mayoría portuaria del país, con una agenda clara: defender el trabajo, la dignidad y los derechos de cada estibador argentino”, expresó Osores durante su intervención.

También se abordaron temas relacionados con la agenda gremial vigente, como el reclamo sobre los pliegos de licitación del puerto de carga y exportación de Mar del Plata, que no contemplan la incorporación de los trabajadores del sector, una demanda sostenida por la FEPA y el SUPA Mar del Plata.

Por su parte, Mezzamico destacó “el compromiso de la federación en abordar los problemas de cada sindicato de base y la presencia constante del secretario general Osores, recorriendo todo el país junto a los trabajadores”. Además, valoró el respaldo institucional y político expresado por la CGT Regional Mar del Plata, encabezada por Miguel Guglielmotti y José Luis Rocha, quienes participaron del acto.

El encuentro se enmarca en el despliegue de la agenda federal acordada en el Congreso Extraordinario de Bahía Blanca, que incluyó también recientes actos en Puerto General San Martín y Caleta Olivia, reafirmando la presencia activa de la FEPA en todos los puertos argentinos.

En el marco de las mesas de diálogo intersectorial entre representantes de cámaras empresarias, gremios y técnicos portuarios, que buscan soluciones a la crisis que afecta el empleo y la cadena de valor pesquera, se alcanzaron hoy acuerdos para evitar paros totales en el Puerto de Mar del Plata. En este marco, las entidades que agrupan a los prestadores de servicios de estibaje, responsables de optimizar la carga en barcos, camiones y contenedores, anunciaron un incremento del 9% en las tarifas vigentes.

Las cooperativas de trabajo justificaron esta decisión en un documento, argumentando que “a pesar del complejo contexto económico general y del que atraviesa particularmente nuestra industria, esta decisión se tomó para corregir el cuadro tarifario”. El ajuste responde al aumento del costo de vida registrado por el INDEC, que entre noviembre de 2024 y junio de 2025 acumuló una inflación del 20,2%, junto con el incremento de los costos operativos de las empresas prestadoras del servicio.

La medida, comunicada directamente a las cooperativas por Carlos Nacer de Fecooaport Ltda., Santiago Pratto de la CESAP y Alberto Ovejero de la cámara de servicios portuarios, no fue consensuada con las cámaras empresarias, lo que generó cierta controversia en el sector.

Por otra parte, el Puerto de Mar del Plata registró avances significativos en el comercio exterior. Según informó Emilio Bustamante, director de la Terminal de Contenedores 2 (TC2), el primer semestre de 2025 mostró un aumento del 41% en el volumen de operaciones respecto al mismo período de 2024, movilizando un total de 5.492 TEUs (unidades equivalentes a contenedores de 20 pies). 

Bustamante destacó: “Durante los seis primeros meses del año, TC2 avanzó en múltiples direcciones: fortaleció su conectividad comercial y diversificó su matriz exportadora”. Además, la naviera CMA CGM anunció que su servicio Atlas, que conecta Mar del Plata con el puerto de Santos en Brasil, operará semanalmente en lugar de quincenalmente.

En cuanto a la carga a granel, TC2 amplió su oferta de servicios logísticos. Bustamante resaltó el orgullo de los trabajadores por haber operado simultáneamente dos buques de comercio exterior, el Artemis de CMA CGM en el muelle 2 y el MV Prince of the Seas en el muelle 3, un hito que no se registraba en más de 15 años.

A pesar de estos avances, el sector pesquero en Mar del Plata enfrenta tensiones, con empresas procesadoras en riesgo, conflictos laborales y costos operativos en aumento. La estiba ajustó sus tarifas, pero la cadena de valor aún debe adaptarse a las condiciones económicas actuales para superar los desafíos que persisten en la actividad.

Fuente: con información de Noticias Argentinas

Alberto Rosa, representante de la  Federación de Cooperativas Portuarias (Fecooaport) habló con El Marplatense luego de la reunión que entablaron con Javier Tizado, Ministro de Producción bonaerense a raíz del bloqueo de estibadores que impedía los accesos al Puerto de Mar del Plata.

En este sentido, Rosa manifestó que "el ministro Tizado se comprometió a estudiar el caso y llevarlo a la parte legal de la gobernación para respetar el trabajo de los 800 trabajadores".

Además detalló que desde la provincia, se comprometieron a que no van a generar nada para que se pierdan puestos de trabajo. "Les pedimos que tomen cartas en el asunto como Ministerio y que no se toque ningún puesto de trabajo. Esperemos que no sea un acto político", declaró.

El grupo de estibadores que mantenía bloqueados los accesos al Puerto de Mar del Plata aceptó levantar esa protesta este mediodía después de la reunión con el Ministro de Producción bonaerense Javier Tizado, y el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Martín Merlini.

La preocupación de las cooperativas de estibaje se fundaba, en principio, en la presunta perdida de fuentes laborales a partir de la llegada de una empresa extranjera en el marco de la millonaria licitación que impulsa el organismo conducido por Martín Merlini por el predio de los silos.

Si alguien conservaba una mínima dosis de optimismo sobre una posible recuperación de la actividad pesquera y portuaria en este 2019 en el puerto de Mar del Plata, una brisa de esperanza que hiciera pensar que lo del año pasado, que mostró una reducción de 50 mil toneladas de productos marinos desembarcadas en relación al 2017, había sido el fondo de pozo desde comenzar a crecer, en estos últimos días hubo motivos sobrados para exterminarlo.

El primer golpe llegó desde Puerto Madryn y lo aplicó el mismísimo Presidente de la Nación. Sentado por quinta vez en la Mesa de Competitividad del Sector Pesquero e Industria Naval, reconoció que no habría estímulo alguno para el agregado de valor a los productos pesqueros en tierra ni tampoco mejora en los reintegros para el pelado y desvenado de cola de langostino.

Macri reconoció que mientras no haya una reforma laboral que le permita a la industria ganar competitividad, al sector pesquero no le quedará otra alternativa que exportar cola de langostino congelada en bloque a terceros países. El langostino podría generar miles de nuevos puestos de trabajo, pero no en las condiciones actuales.

La promesa de “fortalecer el trabajo en la pesca de Mar del Plata”, como dijo Leonardo Sarquis, se diluye en buenas intenciones que nunca se concretan y compromisos de bajar subsidios para los trabajadores y planes del Programa de Recuperación Productiva (REPRO) para las empresas.

El segundo golpe llegó en estos días, cuando los buques poteros que animan la temporada de calamar más allá del paralelo 44ºS, en su mayoría, eligieron descargar en Puerto Deseado y no en Mar del Plata.

De casi 20 buques que completaron marea, solo 3 llegaron hasta acá, cuando la terminal marítima local en los últimos dos años había encabezado las descargas de calamar de todos los puertos marítimos a partir de una serie de ventajas y promociones de tarifas y servicios logísticos que actores de servicios y el propio Consorcio Portuario dispusieron para la flota.

Pero ahora se terminaron las promociones y todos apuntan hacia el Presidente del Consorcio. Los armadores poteros aseguran que ya no tienen beneficios del puerto para amarrar en Mar del Plata y los prestadores de servicios reconocen que tuvieron que incrementar las tarifas y quitar promociones a partir del incremento de las habilitaciones y del canon de la plazoleta de contenedores.

Hasta el año pasado el armador potero que descargaba en Mar del Plata y exportaba por la misma terminal recibía una importante bonificación en días de frío: la espera del contenedor enchufado hasta que sube al buque de portacontenedor que lo une con su destino final. Esa ventaja hoy no existe más y los poteros ya no vienen.

Y de los que vienen, pocos exportan por Mar del Plata. Después de muchos años volvieron a verse camiones con equipos términos o contenedores para trasladar las pastillas de calamar y viajar 400 km para exportar por Buenos Aires.

La merma se siente en el comercio exterior. En la segunda escala del “Lena”, el nuevo barco que dispuso MSC a esta ruta, apenas cargó 50 contenedores, cuando a esta altura del año, la cifra se multiplicaba por tres. El poco trabajo que había en el puerto se sigue perdiendo.

Los prestadores de servicios se sienten abandonados por el Consorcio. Y a principios de la semana hicieron pública esa sensación en una reunión que convocó a la mayoría de dirigentes cooperativos.

Dijeron que Merlini les prometió que no les cobraría la habilitación de las empresas, las maquinarias ni el ingreso de los socios, las famosas “plásticas”, pero contaron que el Presidente del Consorcio ya les había mandado la factura con un incremento del 60%.

En TC2 se cansaron de no facturar servicios mientras la autoridad portuaria le sube el valor del canon y los desconoció como operadores en la licitación del predio de los silos. Ni siquiera aceptó el plan de inversión como iniciativa privada en el 2017.

Más allá de los obstáculos que Merlini se ha encargado poner en la ruta de TC2 –nunca entregó la renovación de las tierras-, el Presidente debe subir tarifas para mantener el maquillaje del puerto autosustentable. Pero ni con eso le alcanza y tuvo que pedir un subsidio de 20 millones de pesos para afrontar obras fuera de presupuesto.

Con la suba de costos operativos los operadores del puerto pierden competitividad y la terminal resigna el poco ritmo operativo que mostraba a esta altura del año. Con la pérdida de trabajo de cientos de estibadores queda a la vista una administración portuaria incapaz de reemplazar la actividad que sus propias trabas y obstáculos fumiga.

Aclaración: los conceptos vertidos de quienes opinan son absoluta responsabilidad del firmante.