Desde la Asociación Argentina de Capitanes, Pilotos y Patrones de Pesca advirtieron que el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que definió el Gobierno sobre los lineamientos de la "modernización" de la flota pesquera no atiende la necesidad por "mayor seguridad" que urge a los tripulantes de las embarcaciones que navegan en el país.

A través de una carta dirigida al presidente Mauricio Macri, su titular, Jorge Frías, pidió que quede "sin efecto" la normativa que consensuó la administración nacional con las cámaras armatoriales y distintos referentes de la industria naval.

"Debe pensarse en dichas vidas perdidas, en las familias de las víctimas a la hora de legislar así como en los trabajadores que actualmente se encuentran desarrollando la actividad pesquera en alta mar y no solo en intereses económicos y políticos del momento", reclamó el dirigente, quien manifestó: "Como náufrago y habiendo perdido a un hermano en alta mar, podrá entender Ud. Sr. Presidente que aún espero, como muchas familias, que se modifique esta gravísima y triste realidad, lo que lamentablemente estoy convencido que no sucederá con el Decreto de Necesidad y Urgencia dictado".

El máximo referente de la entidad consideró que no se puede "admitir" que el trabajo en el mar "también incluya la muerte de los trabajadores". "Todo hace pensar, que con una flota que en promedio supera los 45 años, si se prolonga sin modernizarse 21 años más, es de esperar que nuevos naufragios se sucedan, lo que no puede soslayarse tal como lo hace el propio Decreto de Necesidad y Urgencia", advirtió.

Frías consideró que la posibilidad que se le da a los armadores de prorrogar la construcción y renovación de buques con más de 40 anos de antigüedad hasta el 1 de enero de 2040 no permite atender "la urgente necesidad de dar mayor seguridad a los tripulantes de los buques pesqueros de bandera Argentina". En este sentido, según aseguró,  en los últimos 18 años se produjo la muerte o desaparición de 95 trabajadores por naufragios.

"Hay más de 100 buques pesqueros operando en el caladero argentino, muchos de los cuales superan los 45 años, y si se posterga la renovación de la flota hasta el 2040, nada indica que nuestro País no se encontrará con el mismo inconveniente de hoy, de no contar con fuentes de financiamiento y Astilleros suficientes para renovar toda la flota y, en ese sentido, habría que apelar no solo a los Astilleros privados sino poner también en pleno funcionamiento los Astilleros del Estado, que deberán contar con suficiente capacidad para llevar adelante la construcción de buques pesqueros", señaló.

EL DNU

En la edición de este martes del Boletín Oficial, la administración nacional detalló la iniciativa, contemplada en el decreto 145/201, en la cual se establece que “los buques habilitados para realizar tareas de pesca en aguas argentinas, con excepción de los artesanales, deberán tener una antigüedad inferior a 40 años desde su fecha de construcción, medida que comenzará a regir en 2040”.

A su vez, también se precisó que en caso de acreditarse la reconstrucción de más de 60% del buque en territorio nacional, o que se trate de uno con autorización exclusiva para la captura de calamar, la antigüedad podrá ser de hasta 60 años.

La Prefectura Naval será la encargada de certificar la reconstrucción de acuerdo a los criterios que fije al efecto, los que deberán contemplar los materiales reemplazados y la tecnología incorporada, tanto en la navegación como en las tareas que se desarrollan a bordo.

Los límites de antigüedad establecidos en el decreto regirán a partir del 1 de enero de 2040. El Régimen Federal de Pesca establece que la Nación fomentará el ejercicio de la pesca marítima en procura del máximo desarrollo compatible con el aprovechamiento racional de los recursos vivos marinos.

El Gobierno dio publicación oficial este martes al Decreto de Necesidad y Urgencia que anunció en las últimas horas el Presidente Mauricio Macri, después del consenso al que arribó con empresarios armatoriales y representantes de la industria naval.

En la edición de este martes del Boletín Oficial, la administración nacional detalló la iniciativa, contemplada en el decreto 145/201, en la cual se establece que "los buques habilitados para realizar tareas de pesca en aguas argentinas, con excepción de los artesanales, deberán tener una antigüedad inferior a 40 años desde su fecha de construcción, medida que comenzará a regir en 2040".

A su vez, también se precisó que en caso de acreditarse la reconstrucción de más de 60% del buque en territorio nacional, o que se trate de uno con autorización exclusiva para la captura de calamar, la antigüedad podrá ser de hasta 60 años.

La Prefectura Naval será la encargada de certificar la reconstrucción de acuerdo a los criterios que fije al efecto, los que deberán contemplar los materiales reemplazados y la tecnología incorporada, tanto en la navegación como en las tareas que se desarrollan a bordo.

Los límites de antigüedad establecidos en el decreto regirán a partir del 1 de enero de 2040. El Régimen Federal de Pesca establece que la Nación fomentará el ejercicio de la pesca marítima en procura del máximo desarrollo compatible con el aprovechamiento racional de los recursos vivos marinos.

La pesca y el procesamiento de los recursos vivos marinos constituyen una actividad industrial que debe analizarse en el marco de una cadena de valor, en la cual la industria naval constituye un eslabón clave, que genera múltiples encadenamientos productivos y generación de empleo calificado.

En la Argentina existen capacidades relevantes para la construcción y reparación de buques pesqueros de calidad, las cuales pueden ser potenciadas, generando un marco de desarrollo progresivo de la oferta y de su competitividad, a partir de las posibilidades y oportunidades que implica modernizar la flota pesquera.

Más de 50% de la flota pesquera argentina posee una antigüedad superior a los estándares internacionales. Desde la Multisectorial Ningún Hundimiento Más apuntaron fuertes críticas sobre el proyecto que definió el Gobierno de Mauricio Macri y consideraron que sólo tiene como objeto habilitar la posibilidad de compra de "la chatarra que ya no se usa en Europa".

Por eso, el decreto destacó que “resulta necesario modernizar la flota pesquera, reemplazando los buques de mayor antigüedad por otros más modernos, lo cual traerá aparejado mejoras en materia de eficiencia productiva, competitividad internacional de la pesca argentina, mayor seguridad operativa para las tripulaciones, mejoras medioambientales y también beneficios económicos para el país”.

Gabriela Sánchez, referente de la Multisectorial Ningún Hundimiento Más, apuntó fuertes críticas contra el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que termina de definir el Gobierno con empresarios armatoriales y de la industria naval por la renovación de la flota pesquera y aseguró que lo que se pretende es habilitar un marco para "traer la chatarra de Europa".

La hermana de Gustavo, el capitán del Repunte, el buque marplatense que naufragó en aguas patagónicas en junio de 2017, remarcó que la forma en la que se gestó el proyecto de Nación "lamentablemente no está en relación" con el pedido que insistieron las familias de víctimas de hundimientos, que llegaron a reunirse cara a cara con el presidente Mauricio Macri por este tema.

"Traer barcos usados es algo que ya se dio en los '90. La explosión grande la pesca se dio en los '70 y estamos teniendo un hundimientos de barcos más de 50 años, por lo que quiere decir que los barcos usados que trajeron en los '90 son los que se nos hunden ahora", graficó.

En diálogo con El Marplatense, Sánchez cuestionó que los empresarios hablen de "modernizar" en vez de "renovar" la flota. "Ellos hacen ese juego de palabras porque quieren traer barcos usados. Pero esos barcos son la chatarra que vende Europa por qué no saben que hacer con eso. Y con eso es lo que pretenden modernizar nuestra flota pesquera", acusó.

La referente de la organización ratificó estar "totalmente en contra" de DNU del Gobierno y aseguró que persistirán los reclamos y denuncias "contra las grandes cámaras pesqueras que siempre fueron las grandes beneficiadas de este sistema".

Además, Sánchez cuestionó que no se haya tenido en cuenta el proyecto presentado por el senador Pino Solanas, que desde mitad del año pasado se trata en el Congreso de la Nación. "Que ahora intenten sacar un DNU a pocos días que comience el período de sesiones también nos parece un despropósito", dijo, y afirmó: "Acá nadie está pensando en los trabajadores que son los que después se tienen que subir a esos barcos".

Juan Bosch, el Subsecretario de Pesca de Nación, dijo que el decreto, que se publicaría en menos de un mes, contempla la renovación de aproximadamente 300 barcos que arrastran más de 40 años de antigüedad en un plazo máximo de 20 años, lo cual sigue siendo cuestionado por los empresarios armatoriales ante la falta de garantías de nuevas fuentes de financiación por parte del Estado para poder solventar económicamente el proceso.

El funcionario también aclaró que en el bosquejo que ya está escrito del decreto sólo se prevé la posibilidad de que un barco de más de 40 años de antigüedad continúe en etapa de navegación si puede acreditar una “reconstrucción de más del 40 por ciento” de su estructura”. “Ahí se les van a conceder 20 años más”, indicó.

Este lunes, el presidente Mauricio Macri tiene previsto brindar una conferencia de prensa alrededor de las 14 junto a parte de su gabinete para realizar el anuncio sobre el lanzamiento del DNU, según consignaron voceros oficiales.

Desde la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera estimaron que en un lapso aproximado de dos semanas "ya estaría listo" el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) sobre la renovación de la flota pesquera que busca definir el Gobierno de Mauricio Macri, después del encuentro que mantuvo con armadores y referentes de la industria naval en Mar del Plata.

Sebastián Agliano, el gerente de la entidad, no mostró gran satisfacción tras la reunión que se desarrolló en el Instituto Nacional de Investigaciones y Desarrollo Pesquero (INIDEP) y consideró que, pese a que se encuentra en etapa de definición el proyecto, todavía es un "poco contradictorio decir que hay consensos en algunos puntos".

"En otros puntos seguimos con diferencias. Hay cuestiones que necesitan mucho más tiempo de trabajo y poner una fecha respecto del fin de vida útil de los buques, y más cuando no tenés una forma clara de materializar construcciones nuevas como reparaciones, sería generalizar a toda la flota y, como siempre cuando se habla de la pesca, no estamos todos en las mismas condiciones", remarcó.

En diálogo con El Marplatense, Agliano también señaló que un proyecto de semejantes características no puede tener un "tratamiento serio en tres o cuatro reuniones solamente". "Nosotros apoyamos la renovación, no estamos en contra para nada sobre eso. Incluso nuestro sector fue el que más renovó en la flota en la Provincia. Pero nos hubiese gustado que este proyecto se trate con más tiempo", aclaró.

El gerente de la asociación consideró que la flota abocada a la pesca del variado costero está "a la Buena de Dios" para tratar de buscar financiamiento que le permita afrontar el costo que tiene la renovación de las embarcaciones que salen a navegar. "Y nuestra flota no es atractiva para nadie así que va a ser más difícil obtenerlo", señaló.

En este marco, Agliano estimó que después del encuentro con el Subsecretario de Pesca de la Nación, Juan Bosch, en "15 días ya podría estar listo" el proyecto que derivará en el decreto que publicará el Gobierno. "Después igual esto lo tendrá que revisar la Bicameral", indicó.

En declaraciones a este medio, Bosch había precisado que el plazo máximo que se le concedería a los armadores para renovar su flota sería hasta 20 años. Y reconoció que el costo que tendrá ascendería a los 2 mil millones de pesos. "Es importante avanzar en este decreto porque ya fijamos un plan, una serie de años, un esquema nuevo de garantías, y entendemos que puede servir porque es algo nuevo y novedoso”, justificó.

Se transita una jornada clave para aportar las últimas definiciones al proyecto que busca elaborar el Gobierno para dar una respuesta al reclamo por la renovación de flota pesquera, que resurgió en los últimos meses con fuerza por parte de familiares de las víctimas de distintos hundimientos.

El Subsecretario de Pesca de la Nación, Juan Bosch, se reune este martes en el INIDEP con representantes de las cámaras armatoriales, de la industria naval y otros referentes del sector, con la expectativa puesta en lograr acordar los últimos consensos para materializar la gestación de la iniciativa.

De lograrse los avances esperados, el cónclave que tiene lugar en Mar del Plata pondría punto final a una serie de reuniones que se intensificaron después del pedido que lanzó al sector el Presidente Mauricio Macri en la mesa de la Pesca que se desarrolló en Puerto Madryn para abordar la problemática.

Tras el petitorio del mandatario, se gestionó un encuentro con el ministro de Trabajo y Producción, Dante Sica, y luego hubo otra reunión más privada en la misma Subsecretaría de Pesca que conduce Bosch. "Ha habido consensos y avances pero todavía hay temas de aranceles en los que no nos ponemos de acuerdo", planteó sobre el estado de situación de la negociación Diego Luchetti, titular de la Cámara de Armadores de Buques Pesqueros de Altura.

En declaraciones a El Marplatense, el referente del sector hizo hincapié que la intención no sólo incluye la renovación sino la "modernización" de la flota pesquera: "En ese concepto estamos de acuerdo porque eso implica barcos nuevos y usados, que son más modernos y adaptados a las normativas internacionales".

Sin embargo, entre otros de los distanciamientos, Luchetti remarcó que no está de acuerdo con que se impulse esta iniciativa de forma "compulsiva y obligatoria". "Tiene que ser más paulatino porque no están dadas las condiciones para hacer semejante renovación en el corto plazo", sostuvo, y graficó: "Si el Estado nos obliga a renovar toda la flota, que son como 400 barcos, eso tiene que ir acompañado de un fuerte apoyo crediticio a tasas internacionales y hoy lamentablemente eso no existe por las condiciones en las que está el país".

En este punto, también se plantea una discrepancia con lo que se había esbozado en el proyecto que presentó el senador nacional Pino Solanas, respaldado por la multisectorial de víctimas de naufragios "Ningún Hundimiento Más", en el cual se exige que "los barcos que superen los 40 años de vida sean renovados en los próximos tres años y que los que superen los 35 años de vida se renueven en los próximos cinco años".

"No estamos de acuerdo en poner un plazo de caducidad a la flota en el corto plazo. Si se avanza con algo así, tiene que haber una apertura total a construir barcos en el país pero también dar la posibilidad para importarlos", aseveró, e insistió: "Por los tiempos y plazos, es imposible renovar semejante cantidad de flota y tan diversa".

Luchetti confió en que el encuentro que habrá con Bosch en Mar del Plata podría arrojar "definiciones" para que el Gobierno decida si finalmente resuelve un Decreto de Necesidad y Urgencia que incluya los planteamientos del sector o si esboza un proyecto de ley para lograr su sanción en el Congreso.