La guerra entre Irán, Estados Unidos e Israel trajo las esperables consecuencias con relación al combustible, su escasez y los problemas que genera, sobre todo, en el área productivo, algo que impacta fuertemente en el sector pesquero. El gerente de la Asociación de Embarcaciones de Pesca, Sebastián Agliano, se refirió al escenario actual de la flota tras una reunión mantenida hoy en CABA en el Consejo Federal y aseguró que la situación no presenta cambios sustanciales respecto de los últimos días.

En diálogo con El Marplatense, explicó que “el estado actual de la flota es el mismo que hace una semana atrás” y remarcó que “el combustible sigue al mismo precio”. Frente a este panorama, detalló que la operatoria se mantiene condicionada: “Las embarcaciones, las que puedan van a ir saliendo, las que no van a quedar amarradas”.

El dirigente subrayó que la principal dificultad es de carácter económico. “Es un tema financiero”, sostuvo, al tiempo que precisó que “las que van saliendo, por ahí las está financiando el comprador del producto con el cheque a 15 días que está pidiendo la distribuidora”. No obstante, advirtió sobre la incertidumbre a corto plazo: “El viaje que viene verán cómo hacen y si no quedaremos parados”.

En este marco, la situación descripta por Agliano se inscribe en una crisis más amplia que atraviesa la industria pesquera argentina, fuertemente golpeada por el aumento del combustible, principal insumo de la actividad. Según datos del sector, el precio del gasoil alcanzó niveles récord, por encima de los $2400 por litro en las últimas semanas, lo que vuelve inviable la operatoria de buena parte de la flota.

Además, si bien YPF dispuso un congelamiento parcial de precios por 45 días, la medida no implica una baja sino apenas un freno a nuevas subas, por lo que el deterioro acumulado en la ecuación económica persiste.

Agliano también se refirió a las gestiones a nivel nacional y señaló que las definiciones llegan de manera parcial: “Las respuestas a nivel nacional las tenemos a cuenta gota”. Asimismo, comentó tras la reunión del Consejo Federal que las medidas posibles son “limitadas”.

En paralelo, desde el sector advierten que el gasoil representa entre el 20% y el 45% de los costos operativos de un buque, por lo que los incrementos acumulados -superiores al 40% en lo que va de 2026- tienen un fuerte impacto sobre la rentabilidad y ponen en riesgo la continuidad de la actividad.

La crisis ya muestra consecuencias concretas: caída de la actividad, menor nivel de desembarques -con bajas cercanas al 40% en el variado costero- y riesgo sobre miles de puestos de trabajo en toda la cadena productiva.

El Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) ha consolidado la operatividad de su flota científica al alcanzar un récord de 338 días navegados en los primeros nueve meses de 2025. Este hito, logrado mediante un riguroso Plan de Mantenimiento y Logística, se desarrolló en aguas del Mar Argentino y se distribuyó entre sus principales embarcaciones de investigación, superando cualquier registro de la última década.

Según el detalle operativo, el buque oceanográfico de investigación pesquera (BIPO) Víctor Angelescu acumuló 134 días de navegación; el BIPO Mar Argentino, 79 días; el buque de investigación pesquera (BIP) Dr. Eduardo L. Holmberg, 85 días; la embarcación costera Willie, 22 días; y la embarcación costera Bernie, 18 días.

Esta cifra, obtenida en solo nueve meses, no solo representa el máximo de los últimos diez años, sino que también resalta el éxito del plan institucional, alineado con la prioridad estratégica de incrementar aún más los días de navegación para la gestión 2025.

Durante 2025, el INIDEP ejecutó un intenso cronograma de campañas de investigación, enfocadas en la evaluación de recursos pesqueros y el estudio de ecosistemas marinos, con participación de diversas áreas científicas.

Entre las campañas más destacadas se encuentran las de calamar (evaluación del stock bonaerense-norpatagónico, no realizada desde 2019); langostino; merluza y abadejo (por primera vez, a bordo del BIP Dr. Eduardo L. Holmberg, se obtuvo información sobre la distribución y abundancia del abadejo); vieira patagónica; y recursos costeros, abarcando un amplio espectro de especies, regiones y objetivos.

Estas investigaciones son fundamentales para proporcionar asesoramiento técnico al Consejo Federal Pesquero y a la Comisión Técnica Mixta del Frente Marítimo, al aportar datos clave para la toma de decisiones sostenibles en el sector pesquero.

Tras largos meses de conflictos, manifestaciones y reuniones, las flotas congeladoras del puerto marplatense lograron llegar a un acuerdo con las cámaras empresariales respecto al salario de los trabajadores. 

De esta manera, se espera que en las próximas horas se retome la actividad que estaba prácticamente paralizada. 

Sobre el acuerdo, Oscar Bravo, secretario general de SOMU seccional Mar del Plata, explicó en diálogo con El Marplatense que “del 30% que ellos querían, se redujo a un 9% de reducción salarial de la remuneración bruta sin tocar el convenio colectivo de trabajo”. 

Asimismo, destacó que “para que no tenga tanto impacto en el trabajador, el 4% de la remuneración bruta que significa la cuota sindical quedará en bolsillo de los trabajadores para que sólo impacte un 5%”. 

En este contexto, resaltó que “a esto hay que sumarle que se va a hacer con el 70-30 que por no tributar las cargas sociales también le genera un aumento, así que prácticamente va a ser insignificante el impacto”.

Este acuerdo se suma a los alcanzados por los sindicatos de Capitanes y Conductores Navales. Ahora, resta que los 25 buques congeladores amarrados en la ciudad vuelva a navegar y que más de 500 trabajadores retomen la actividad.

Marineros nucleados en el Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU) en Mar del Plata visibilizarán este lunes el conflicto que los llevó al paro desde hace una semana, en el marco de las protestas nacionales que vienen realizando. El viernes en Puerto Madryn, la medida de fuerza fue el bloqueo del ingreso al Parque Pesquero.

A primera hora del pasado lunes comenzó un paro nacional pesquero. El gremio de marítimos denunció falta de avances en la negociación salarial con las tres cámaras empresarias del rubro y un intento por bajar 40% los valores de referencia para la producción del langostino.

"El motivo viene extendiéndose por el tema de los congeladores langostineros que se encuentran parados hace ya seis meses y los empresarios dicen que los números no le dan y están queriendo bajar el valor un 40% del convenio colectivo de trabajo. Si hoy pasa esto, mañana van a ir por las demás actividades", había explicado el titular del SOMU en Mar del Plata, Damián Basail, a El Marplatense.

Y en un comunicado publicado este domingo, el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos, expresaron que "ya han transcurrido 7 días desde el inicio del conflicto con las cámaras CAPeCA, CAPIP y CEPA, ya que se negaban en sacar los barcos, realizando un lock out patronal que ya hemos denunciado oportunamente, a menos que se bajen los porcentajes por producción en un 40%".

"Esta institución gremial no está dispuesta a tocar un solo punto del convenio que perjudique a los trabajadores. Es por eso que desde el lunes 6 de Julio hemos arribado al paro total de la actividad pesquera, la cual viene superando nuestras expectativas, gracias al acompañamiento de los compañeros, a pesar de la presión que algunas empresas ejercen sobre ellos, jugando con la necesidad de los mismos", continúa el escrito.

"Seguimos firmes en la decisión y convicción de que esta es la mejor manera de defender nuestros derechos y no acceder a la extorsión que las empresas desean realizar, condicionando las salidas de los buques a cambio de entregar nuestro salario, es por eso que les pedimos a los compañeros que no aflojen, que sigamos defendiendo juntos nuestros convenios, nuestros derechos, nuestros salarios", cerró el comunicado.

Familiares de las víctimas del Repunte volvieron a poner en tela de juicio las normativas que establece el decreto de "Modernización de la flota pesquera" lanzado por el presidente Mauricio Macri y detallaron las "mentiras" que allí se expresan, ya que no tiene ningún beneficio para los tripulantes.

"En lugar de discutir el proyecto de renovación de la flota pesquera del Senado, cuatro días antes de comenzar las Sesiones Ordinarias del Congreso de la Nación, el Presidente Macri sacó el DNU 145/19 de “Modernización de la flota pesquera” que en realidad es un freno real para la renovación de la flota porque se va a poner en vigencia en el 204", afirmó Gabriela Sánchez en un comunicado.

Como paso siguiente, brindó diferentes datos para contrarrestar el decreto, que "permite seguir pescando a una flota obsoleta, que cuando llegó en la década del 90' era obsoleta para España y demás países europeos, sin embargo por los acuerdos con la CEE entraron en nuestro país". Además, le otorga "20 años más de uso a estos barcos y arancelamiento cero a cascos importados, este es el verdadero interés del decreto" y "permitir que los empresarios pesqueros puedan poner  los permisos de pesca como garantía".

Entre otros de los puntos, destacaron que según el Ministerio de Agricultura nacional hay 20 proyectos de construcción de buques y 12 en construcción, pero desde el colectivo Ningún hundimiento más señalaron que hay  7 y sólo 1 está financiado por el BICE (Banco de Inversión y Comercio Exterior), en tanto que los buques pesqueros que se encuentran en construcción son 5 (3 en Astilleros Contessi, 1 en Río Paraná Sur y 1 en Astillero Unidelta).

Por último, en el comunicado cierran con una pregunta: "¿Si desde el 2000 se hundieron 44 barcos y murieron 95 tripulantes cuantos barcos más vamos a perder en estos 20 años?".

El buque pesquero "Padrino" tuvo su bautismo y botadura esta tarde, en el puerto de Mar del Plata. Esta se trata de la segunda botadura en lo que va del año y de la número 131 en la historia del Astillero Contessi.

Del acto participaron figuras de la administración pública y autoridades, destacándose la presencia del Ministro de Agroindustria Luis Miguel Etchevehere, quien visitó la ciudad especialmente para asistir a este evento.

La nueva botadura se enmarca dentro del proceso de renovación de la flota pesquera, el cual aseguran se habría acelerado a partir del dictado del Decreto de Necesidad y Urgencia 145/19. El astillero tiene previsto realizar 5 entregas durante el año 2019, la del “Padrino” es la segunda. Entre esos barcos se destaca el prototipo AC39, un pesquero congelador de 39,90 metros de eslora, junto con otros proyectos de fresqueros doble cubierta y otros fresqueros convencionales.

Domingo Contessi, el director del astillero, mencionó que se están realizando obras de ampliación de naves industriales, que permitirían "aumentar la producción, tomar más personal y seguir invirtiendo en maquinaria".

El obispo Gabriel Mestre fue quien bendijo la embarcación y posteriormente la madrina Maria Laura Morell estrelló la tradicional botella de champagne contra el casco, antes de que zarpara al mar.

Desde la multisectorial "Ningún hundimiento más" mostraron su preocupación y rechazo a la posible aprobación del decreto 145/19 que tratarán diputados y senadores en comisión bicameral. En caso de un dictamen positivo, los legisladores "serán responsables de los próximos hundimientos de buques pesqueros".

"Ese decreto permite que barcos destinados a la pesca, puedan ser como el Buque pesquero 'Que me importa', que estuvo navegando desde 1948, año de su construcción, hasta el 2017 que naufragó frente a las costas de Rawson, hundiéndose en el océano Atlántico", explicaron en un comunicado.

En este sentido, detallaron que este decreto " viola el principio de igualdad ante la ley porque les concede a los empresarios un plazo de 20 años para renovar los barcos pesqueros a partir de 2040, mientras que a los taxis les exigen un vehículo cuya antigüedad no sea mayor a 10 años"

"No bastaron los 97 pescadores muertos desde el año 2000 al 2019, tampoco los 44 barcos hundidos en dicho lapso. Aprobando este Decreto de Necesidad y Urgencia, que se va a poner en vigencia en 20 años, están poniendo en riesgo una cantidad de vidas dedicadas a la pesca. No hacen falta pericias ni pruebas, solo basta ver el estado de los barcos viejos, hierros y chatarras como el Repunte amarrados al puertos de Mar del Plata y tantos puertos de la Argentina", concluyeron.

De esta manera, exigieron que no se firme el DNU ni los 20 años para renovar la flota pesquera, ni la inseguridad laboral en el mar.

La Cámara Armadores Pesqueros participó del debate realizado en la comisión de infraestructura del Senado en relación a los proyectos de ley para renovar la flota pesquera. El mismo gira en torno al DNU 145/19 del presidente Macri sobre la renovación, pero hay dos iniciativas que avanzan y afirman que una es perjudicial para el sector.

"Creemos que el que promueve de mejor manera el objetivo planteado en el DNU es el proyecto de Pinedo. Quisimos dejar la opinión de cada uno. El proyecto tiene cosas perfectibles. Pero el gran logro es que se logró un consenso con la industria naval y las cámaras vinculadas, las pesqueras y también algunos gremios. Hay unaminidad en los términos", señaló Diego Luchetti, titular de la Cámara, a El Marplatense en relación al proyecto que apoyan.

En este sentido, el referente de los Armadores se mostró crítico ante el proyecto de Solanas y Luenzo, ya que "preocupan" las cuestiones que se agregan. "Hacen una reducción de los plazos para renovación de flota. Lo quieren achicar a cinco años, cuando en el DNU estaban previsto 20. Un plazo corto para renovar una gran cantidad de barcos. En los cuales no hay posibilidad física o material de llevarlos a cabo. Es un plazo irreal en relación al otro contenido", aseveró.

"Después hay otras cuestiones, como inactividades o desguases que se contradicen con la ley federal de pesca. En definitiva son varias cuestiones que innova en relación al decreto y creemos que no es bueno", apuntó Luchetti.

La situación de los proyectos continúa en debates en el Senado. Deberá volver a comisión hasta que alguno consiga el dictamen para que sea tratado en el recinto.