El piloto argentino Franco Colapinto (Alpine) largará 15° en el Gran Premio de Japón, tras una clasificación discreta en el circuito de Suzuka, en el marco de la tercera fecha del campeonato de Fórmula 1.

El desempeño del argentino durante el fin de semana fue de menor a mayor, aunque sin lograr encontrar un ritmo competitivo. En la práctica libre 3 finalizó en el puesto 17, con un tiempo de 1:31,759, a dos segundos y 392 milésimas del líder de la sesión.

En los entrenamientos previos, Colapinto había registrado resultados similares: terminó 16° en la práctica libre 1 y volvió a ubicarse 17° en la segunda tanda, evidenciando dificultades para adaptarse a uno de los circuitos más exigentes del calendario.

En la clasificación, el piloto de Alpine no logró avanzar posiciones significativas y partirá desde la mitad del pelotón en la carrera. La pole position quedó en manos del italiano Andrea Kimi Antonelli, de Mercedes.

Fuente: con información de Noticias Argentinas

Argentina volvió a vivir desde adentro la Fórmula 1 gracias a la irrupción de Franco Colapinto. El nacido en Pilar. Apareció en la máxima categoría del automovilismo mundial el año pasado con la escudería Williams. Sin embargo, no pudo conservar su lugar en el equipo y comenzaron las incógnitas.

El 2025 lo revitalizó con la contratación por parte de Alpine y le aseguró una segunda temporada en la F1. Pero los resultados no fueron los esperados y las dudas comenzaron a circular. ¿Continuará en el 2026?

La respuesta llegó y la mejor noticia también: confirmaron a Franco Colapinto para el 2026, continuando en Alpine. 

“La Fórmula Uno es un juego de números. Durante un fin de semana de carrera, se trata de analizar datos, temperaturas de la superficie y perseguir cada milésima de segundo de mejora en el tiempo por vuelta. Hoy, viernes, en el Gran Premio de São Paulo, también está dedicado a nuestro número 43, ya que el equipo BWT Alpine Formula One Team ha anunciado que Franco Colapinto completará la alineación de pilotos del equipo para la temporada 2026″, fue el anuncio que realizó el equipo, jugando con las fechas del acuerdo.

Un noveno puesto le correspondió a Franco Colapinto en el primer entrenamiento del Gran Premio de Ciudad de México de Fórmula 1. El argentino terminó medio segundo delante de su compañero de Alpine, el piloto estonio de pruebas Paul Aron, que se ubicó 15º en una sesión que no tuvo mayores incidencias que la presencia masiva de novatos: nueve de los veinte corredores fueron de esa condición. Aron probó en lugar de Pierre Gasly, el otro titular de la escudería francesa.

El pilarense tuvo un desempeño correcto, sin mayores problemas. Apenas una leve salida de pista, sin daños para el auto, se salió de la normalidad. Concluyó a 951/1000 de la punta, mientras que Aron lo hizo a 1s482/1000. Más tarde, a las 19:00 hora argentina, participará en la segunda tanda de ensayos, ya con Gasly en la pista del autódromo Hermanos Rodríguez.

En los primeros lugares de esta tanda inaugural quedaron el monegasco Charles Leclerc, de Ferrari; el italiano Kimi Antonelli, de Mercedes, y el alemán Nico Hülkenberg, de Sauber. De los tres favoritos para la lograr la corona de pilotos no girarán dos: Lando Norris cedió su McLaren al mexicano Pato O’Ward, que quedó 13º, y el neerlandés Max Verstappen dejó su Red Bull en manos del sueco Arvin Lindblad, que figuró 6º. El australiano Oscar Piastri sí circuló y situó 4º a su McLaren.

Este sábado se efectuará a las 14:30 de Argentina el tercer entrenamiento, y a las 18, la prueba de clasificación. La carrera tendrá lugar este domingo a las 17:00.

El automovilismo argentino suma un nuevo hito: Nicolás Varrone fue confirmado como piloto de Van Amersfoort Racing (VAR) para la temporada 2026 de la FIA Fórmula 2, la antesala directa de la Fórmula 1. El equipo neerlandés anunció oficialmente su incorporación y destacó la trayectoria del joven de 23 años, campeón de las 24 Horas de Le Mans 2023 en la categoría LMGTE Am, como una de las piezas clave para su nuevo proyecto.

Varrone inició su carrera en autos de fórmula en 2016, en la Fórmula Renault 2.0 Argentina. Dos años después decidió continuar su desarrollo en Europa y la apuesta rindió frutos: en 2018 se consagró campeón del V de V Challenge Monoplace, con 546 puntos, 13 pole positions, seis victorias y 11 podios.

Luego participó en la British F3 y en la Le Mans Cup, donde acumuló la experiencia necesaria para adentrarse en el mundo del endurance. En 2021 alcanzó el tercer puesto en el campeonato de la Le Mans Cup en la clase LMP3, con tres podios. En 2022 debutó en las 24 Horas de Le Mans y en la European Le Mans Series, además de correr la Asian Le Mans Series, donde terminó quinto con cuatro vueltas rápidas y un podio.

El salto definitivo llegó en 2023: en enero ganó las 24 Horas de Daytona en LMP3, y poco después firmó con el FIA World Endurance Championship (WEC). Esa temporada fue la más exitosa de su carrera: ganó las 24 Horas de Le Mans junto a Nicky Catsburg y Ben Keating y se consagró campeón del WEC en la categoría LMGTE Am.

Su brillante desempeño le valió el ascenso a la categoría Gold de la FIA en 2024, y ese mismo año Cadillac lo invitó a participar en el test de rookies del WEC en Bahréin.

Entre 2022 y 2025, Varrone también compitió en el IMSA SportsCar Championship, donde participó en las divisiones LMP3, LMP2 y GTP, y volvió a subir a lo más alto del podio en Le Mans, esta vez en su debut en la subcategoría LMP2-Pro-Am con AF Corse. Además, regresó a la European Le Mans Series en 2024 y al WEC en 2025, consolidando un perfil versátil y ganador.

Brad Joyce, director de Van Amersfoort Racing, expresó su entusiasmo: “Estamos muy contentos de darle la bienvenida a Nico para nuestra campaña 2026 de Fórmula 2. Su experiencia y sus logros en el automovilismo de resistencia hablan por sí solos. Sabemos que será un desafío adaptarse a la F2, pero por su talento y comprensión técnica confiamos en que lo hará rápidamente. Su llegada aportará un gran valor al equipo.”

Por su parte, Varrone se mostró emocionado por el salto en su carrera: “Estoy súper feliz de unirme a Van Amersfoort Racing para la temporada 2026 de F2. Es un equipo muy profesional, con mucha historia y éxito. No veo la hora de subirme al auto y empezar a trabajar con ellos. Agradecido con todos los que creyeron en mí durante estos años.”

Antes del inicio del campeonato, Varrone participará en los tests de postemporada en Abu Dhabi. La temporada 2026 de la Fórmula 2 comenzará del 6 al 8 de marzo en Melbourne y contará con 14 fechas y 28 carreras. Entre las novedades figura la inclusión del Gran Premio de Madrid, donde la categoría correrá por primera vez.

La F2, semillero directo de la Fórmula 1, compartirá calendario con la máxima categoría y con la Fórmula 3, concluyendo su temporada en Abu Dhabi del 4 al 6 de diciembre.

Con este paso, Nicolás Varrone se convierte en el primer argentino en competir de forma estable en Fórmula 2 desde la era moderna del campeonato, y sueña con acercarse un poco más al gran objetivo: la Fórmula 1.

El impacto de Franco Colapinto en la Fórmula 1 quedó demostrado el último fin de semana con la enorme potencia que tomó su maniobra sobre el cierre de la carrera para superar a su compañero Pierre Gasly, a pesar de la directiva de Alpine de cuidarle la espalda al francés. Esa pelea por los últimos lugares de la cita en el Gran Premio de Estados Unidos poco cambió el escenario de la carrera, pero desató un interesante debate sobre el accionar del argentino.

El tema generó un interés al punto tal que la página oficial de la F1 puso al analista Jolyon Palmer, ex piloto de Renault en la Máxima, a desgranar lo hecho por el corredor de 22 años en un artículo titulado: “¿Tenía razón Colapinto al desobedecer las órdenes del equipo en Austin?“.

“Fue una orden que claramente frustró al piloto argentino, que aún no tiene confirmado su asiento para 2026, y con mucho que demostrar, mostró su lucha en la pista. Desobedecer las órdenes del equipo siempre es arriesgado para un piloto, sobre todo cuando se está ansioso por conseguir un nuevo contrato, pero, sinceramente, no me importó ver a Colapinto hacerlo en este caso. Personalmente, creo que las órdenes del equipo fueron excesivas por parte de Alpine”, lo respaldó en el extenso comentario que publicó en el portal de la categoría.

Jolyon, que coincidió con lo dicho también por el mítico David Coulthard, es un ex corredor británico de 34 años que sumó 34 carreras en sus dos temporadas como titular en Renault entre 2016 y 2017. Debutó en el regreso de esta escudería a la Máxima con Kevin Magnussen como compañero y se marchó al año siguiente tras sumar ocho puntos entre los dos años, dejando su lugar al español Carlos Sainz hacia el final del calendario.

Palmer, que desde 2018 es parte del equipo de comentaristas de la F1 y otras cadenas internacionales, reconoció que las escuderías tienen el poder absoluto de tomar sus decisiones de estrategia, aunque diferenció el caso de Colapinto de esos escenarios.

“En última instancia, el poder recae en el equipo, que paga mucho dinero a sus pilotos para que se adhieran a sus deseos y, en ocasiones, vemos cómo se invierten o se mantienen las posiciones según lo considera conveniente el equipo, normalmente por razones estratégicas para garantizar el mejor resultado posible”, simplificó.

Pero también advirtió que desde las estructuras deben tener en cuenta el “juego de equilibrio” que deben garantizar a los pilotos: “Tienen que mantener a sus pilotos motivados, con ganas y fuerza para rendir. Si un piloto está constantemente en segundo plano, puede perturbar la armonía y la motivación de todo su equipo, que no se siente capaz de competir en igualdad de condiciones”.

Ante eso, calificó la orden de Alpine como “excesiva”. Cuando se corrían los kilómetros finales con dos vueltas por delante, Colapinto le arrebató el 17° lugar a Gasly a pesar de la indicación por radio: “Ambos coches se están manejando aquí, así que solo tenemos que mantener nuestras posiciones, por favor”. “¡¿Espera, qué?! ¡¿Mantener nuestras posiciones?! ¡Pero es lento!”, planteó del otro lado el argentino, segundos antes de pasar a Pierre, que finalmente también fue superado por Gabriel Bortoleto y se ubicó 19°.

Si bien el director del equipo, Steve Nielsen, retó públicamente al argentino, su rebeldía ante la orden del equipo fue elogiada por muchas personas dentro de la F1.

“La razón por la que creo que la decisión de Alpine fue excesiva es porque se trataba de la 17ª y la 18ª posición y el equipo no tenía ninguna posibilidad de sumar puntos. La réplica de Colapinto fue que Gasly conducía ‘muy lento’, y así era”, aseguró Palmer.

El analista de la F1 reconoció que ambos corredores estaban “gestionando” combustible y neumáticos en el cierre de la carrera, pero aclaró que eso generaba también que Gasly estuviese “dos segundos por vuelta más lento que Isack Hadjar” y con una “desventaja significativa” ante el rendimiento de Colapinto.

Está claro, afirmó Jolyon, que Alpine buscó evitar “daños innecesarios” ante un posible contacto entre Colapinto y Gasly en la disputa por el puesto, pero también subrayó: “Estos son algunos de los mejores pilotos del mundo y hay que confiar en que también compitan entre sí con respeto, sobre todo cuando hay tan poco en juego”.

“Como piloto, la primera persona a la que quieres vencer es a tu compañero de equipo”, insistió sobre la única medida que tiene Colapinto actualmente para mostrar su valor. “Es el único que comparte tu mismo coche, por lo que la comparación de tu nivel se reduce a un cara a cara con él”, argumentó.

Y esta mirada general se intensifica aún más en el caso del A525, que no está en condiciones de pelear con el resto de los nueve equipos: “Necesita demostrar su rendimiento para asegurar su futuro, y se encuentra frente a un ganador de grandes premios y un referente consolidado”.

La conclusión en este versus es contundente: “Colapinto ha estado haciendo un buen trabajo frente a Gasly últimamente. A medida que el rendimiento del coche ha ido decayendo, el rendimiento de Franco se ha vuelto más competitivo”, aclaró sobre un nivel que es “probable que sea suficiente para mantener su puesto” en 2026.

En ese enfoque, tamizó: “Es posible que Gasly esté perdiendo un poco de motivación pilotando el coche de Fórmula 1 menos competitivo que ha tenido hasta la fecha, pero solo se puede comparar con el coche del garaje de al lado, y Colapinto está empezando a mostrar el rendimiento que Flavio Briatore y el equipo esperaban cuando lo incorporaron”.

Si bien reconoció que no fue “muy prudente” desafiar las directivas por radio, aceptó que Colapinto debe tomar decisiones que lo ayuden a ratificar su butaca en la F1: “Nunca se sabe lo que depara el futuro y es mejor conseguir el resultado sobre el papel cuando no se tiene contrato para el año siguiente”.

Franco deberá explicarle al equipo por qué “desobedeció” la decisión de los jefes durante la carrera, planteó, pero lo volvió a defender: “Cualquier verdadero piloto de carreras entenderá sus motivos".

En otro tramo de su artículo, el ex piloto buscó descifrar la estrategia que empleó Alpine y que decantó en esta pelea entre sus dos corredores: “Esta gestión de Alpine parecía tener como objetivo principal el ahorro de combustible”, afirmó y agregó que posiblemente buscaron iniciar el GP de Texas con “un poco menos de combustible del necesario” creyendo que los aventajarían por una vuelta los corredores de punta o que habría un coche de seguridad, “lo que les permitiría ahorrar unos 2 kg de combustible para una vuelta extra”.

Finalmente, Palmer reflexionó sobre estas directivas constantes de las escuderías durante las competencias que muchas veces corroen el espíritu competitivo: “El exceso de control por parte de los equipos puede acabar con la esencia de la Fórmula 1 como deporte, pero, lo que es más importante, con la esencia de los pilotos, a quienes se les debería dar la oportunidad de correr de forma responsable. Y, en este caso, se demostró que era innecesario, ya que ambos coches terminaron el Gran Premio”.

Este viernes, el pilarense iniciará su agenda de actividades en el Gran Premio de México con mucha expectativa por la determinación que podría anunciar en los próximos días Alpine sobre su futuro en la F1.

Fuente: Infobae

Franco Colapinto atraviesa días decisivos en la Fórmula 1: el piloto de Alpine aún no tiene asegurado un lugar en la parrilla para 2026 y, mientras pelea por su futuro en la categoría, también busca sumar puntos en el Gran Premio de Singapur, un circuito urbano al que se le agrega la dificultad de extremas temperaturas y humedad dentro del monoplaza.

Desde el comienzo de la temporada, el Alpine A525 mostró fallas que impiden obtener un buen puntaje en la tabla, y en la previa al GP nocturno, Colapinto se refirió a cómo lo afecta en un circuito con las características de Marina Bay: “El coche es impredecible y nos complica entender qué va a hacer en cada momento y en cada situación. En los circuitos urbanos no hay margen de error, así que siempre es más difícil en una pista con muros”.

La exigencia en la competencia es máxima y el piloto pilarense fue incorporado al equipo sin el kilometraje de pruebas que sí tuvieron otros competidores. Ese escenario lo obligó a acelerar su adaptación, y aunque reconoce que al principio le costó, también asegura que en las últimas fechas hubo progresos. “Tuve algunas dificultades con el auto desde el principio. No es nada nuevo, pero me fui adaptando mejor en las últimas carreras desde Budapest”, expresó.

“Esas últimas cuatro carreras han sido buenas en términos de rendimiento y de mi ritmo. Descubrí cosas nuevas con la puesta a punto. El equipo estuvo trabajando muy duro para tratar de extraer más del auto”, explicó Colapinto en la previa del GP de Singapur.

Para cerrar la ronda de prensa de pilotos previo a la jornada de fin de semana, el argentino no escondió su frustración, pero al mismo tiempo mostró su confianza y expresó: “Estamos teniendo dificultades, no es donde queremos estar y el paquete no es lo que esperábamos. Estamos empujando muy fuerte para entender qué podemos mejorar”.

Singapur es una de las carreras más exigentes del calendario, tanto por las altas temperaturas como por la humedad sofocante del circuito urbano de Marina Bay. Consciente de ese desafío, reveló detalles de su preparación especial para llegar en las mejores condiciones posibles, que incluyó entrenamientos intensos y una adaptación progresiva al calor, clave para resistir las más de dos horas de carrera.

"El año pasado experimenté por primera vez ese desafío físico único, así que este año he dedicado tiempo a entrenar con calor para prepararme para las condiciones extremas“, expresó en declaraciones de la escudería.

Más alla del desafio que propone el clima, también declaró que “el circuito en sí es muy divertido de conducir", al considerar que “es rápido, con muchas combinaciones de curvas técnicas y, por lo general, la carrera es bastante buena”. Y por último, recordó a modo de chiste cómo le fue al comienzo de la competencia: "El año pasado tuve un comienzo interesante en la primera curva, ¡frenando muy tarde!“.

Agenda del GP de Singapur

Viernes 3 de octubre

Prácticas Libres 1: 06:30 a 07:30Prácticas Libres 2: 10:00 a 11:00

Sábado 4 de octubre

Prácticas Libres 3: 06:30 a 07:30Clasificación: 10:00 a 11:00

Domingo 5 de octubre

Carrera: 09:00 

Fuente: TN

No parece que a Franco Colapinto le sonría la suerte últimamente. No puedo darle la vuelta al destino, que fue inevitable. Su equipo quedó en el fondo de la clasificación, solo por delante de Lance Stroll. Un coche lento en el templo de la velocidad. Fue una carrera muy larga y dura para el equipo, que no tenía ritmo. El piloto estuvo muy solo durante la carrera y se quedó con un poco de bronca y ganas de mejorar para la próxima. 

El puesto 17 no tuvo otro responsable más que las limitaciones del coche en una jornada en la que no hubo más inconvenientes. Las paradas en boxes no tuvieron mal ritmo, pero los Alpine no levantan el vuelo. Los dos coches, tanto el suyo como el de Pierre Gasly fueron los que menos velocidad máxima alcanzaron: 340 kilómetros por hora para el argentino y 338 para su compañero. 

Es un dato relativo porque también es clave la rapidez en todos los sectores. El Mc Laren de Lando Norris también fue máximo a 340 kilómetros por hora, y quedó segundo. El del ganador, Max Verstappen, con su Red Bull, giró a 352. El más rápido fue el Williams de Alex Albon, que alcanzó los 364 kilómetros por hora. 

Pierre Gasly le superó en vueltas más rápidas, pero fue por poco. Llegó a 1 minuto, 22 segundos 185, mientras que Franco Colapinto se quedó en milésimas de diferencia con 1 minuto, 22 segundos 239. Los dos están aún lejos de los mejores giros, ocupando los puestos 14 y 15. De cara a Azerbaijan, y si estás pensando en hacer tu apuesta, es buena idea ojear una ranking analizadas de las mejores casas para aprovechar ofertas. Las expectativas para Colapinto en Azerbaiyán son modestas: una carrera limpia y consistente, sin errores importantes, ya sería un éxito. Los puntos son posibles si la carrera se vuelve caótica, pero un resultado sólido en la mitad de la parrilla es el objetivo más realista.

Jack Doohan tenía los días contados en la Fórmula 1 desde que Alpine decidió poner a Franco Colapinto como tercer piloto y reserva. Eso ocurrió a principios de año y después se supo que Williams no podía hacerle hueco en su estructura, que ya contaba con Carlos Sainz y Alex Albon. Eran muchas las expectativas en torno al piloto argentino, que había causado sensación el año pasado en las nueve pruebas en las que sustituyó a Logan Sargeant. 

Así que Franco Colapinto hizo que Jack Doohan corriera la suerte del novato y cayera incluso antes de que diera inicio la temporada. El piloto australiano bebía de la herencia de su padre, Mick Doohan, pentacampeón del mundo en motociclismo en 500 centímetros cúbicos. De todas maneras, seguirá vinculado al equipo galo aunque no forme parte de la próxima parrilla. 

No es para menos, porque el mejor puesto del australiano en las cinco carreras disputadas fue ocupar la plaza 13 en China. En el corto plazo, nadie cuenta con que pueda volver, lo que fortalece las opciones de Franco Colapinto. También estaba quedando Jack Doohan por detrás de Pierre Gasly con una diferencia de tres décimas por vuelta en todas las veces que los dos habían salido a la pista. 

Franco Colapinto tiene un imán, un brillo que hace que todos en la Fórmula 1 se estén girando para mirarle. Además, es un tipo con mucho humor, siempre preparado para el sarcasmo. Y además, ha sido muy insistente hasta lograr su asiento en el deporte de motor. Estaba en el lugar y momento adecuado cuando se abrió una ventana de oportunidad en su anterior escudería, Williams. 

Ha soprendido a todos dentro y fuera de su coche. Se ha buscado la vida como ya le ocurrió también a su compañero Checo Pérez. Se arriesgó en las categorías europeas y ha conseguido encontrar padrinos para costear su trayectoria en los diferentes circuitos. Empezó en el mundo del karting cuando tenía nueve años y a los 15, se mudó a Europa para competir en España. 

Llegó a correr en un equipo del bicampeón Fernando Alonso. En ese entonces, quizá se imaginaba ya que le pasaría en el Gran Premio de Austin, pero no todo el mundo lo veía venir. En 2022 ya se estrenaba en Fórmula 3. 

La mejor carrera de Franco Colapinto hasta ahora con Alpine fue la del Gran Premio de Países Bajos. En la competición que se desarrolló en Zandvoort, el argentino consiguió un puesto 11 muy valioso. A las puertas de sus primeros puntos con la escudería francesa. Oscar Piastri lideró una competencia en la que intervinieron muchas variables. Lando Norris rompió el coche y Max Verstappen, acostumbrado a ganar y jugando como local, quedó segundo. 

El mejor rendimiento de Franco Colapinto tuvo su punto en apostar por los neumáticos blancos, como hizo también Max Verstappen. Tuvo un inicio muy bueno el argentino y consiguió ganar dos lugares, pasando incluso a Pierre Gasly, su compañero. Pero el equipo le indicó que tenía que dejarlo pasar por su neumático mejor, que tenía mejor rendimiento. Después de la parada en boxes se quedó al fondo, pero el golpe de Lewis Hamilton hizo salir al safety car. 

El desarrollo de la carrera estaba bastante igualado en el pelotón. Así que el argentino se pudo sostener en el puesto 14 a buen ritmo, aunque le pasara un rapidísimo Fernando Alonso. Una buena carrera en la que consiguió ganar 3 puestos.  

Max Verstappen, figura indiscutida de la Fórmula 1 y campeón en cuatro temporadas consecutivas, podría ampliar su vínculo con el mundo motor fuera de los monoplazas. Según informó la prensa italiana, el piloto neerlandés y su entorno realizaron consultas para conocer la disponibilidad de equipos satélite de MotoGP, con la intención de adquirir una estructura completa dentro del campeonato.

Entre los nombres que surgieron en estas conversaciones aparecen LCR Honda y Trackhouse Aprilia, aunque en ambos casos los responsables habrían manifestado que no tienen intención de vender. Esto convierte la operación en una posibilidad más de mediano o largo plazo que de una concreción inmediata.

El interés de Verstappen no sorprende: en más de una ocasión confesó que es seguidor del Mundial de Motociclismo, al punto de llevar consigo su iPad a los circuitos de Fórmula 1 para no perderse las carreras. Además, el reciente desembarco de Liberty Media —propietaria de la F1— en Dorna Sports, empresa organizadora de MotoGP, generó un nuevo escenario de oportunidades e inversiones cruzadas entre ambas disciplinas.

De concretarse, Verstappen seguiría el camino de otras figuras de la Fórmula 1 que han mostrado interés en el motociclismo, como Lewis Hamilton, quien también reconoció conversaciones con estructuras de MotoGP. Por ahora, el proyecto del neerlandés está en fase exploratoria, pero representa un movimiento que podría marcar un nuevo puente entre los dos campeonatos más importantes del automovilismo y el motociclismo mundial.

La Fórmula 1 cumplió con su última fecha en suelo europeo. Fue en el veloz trazado de Monza donde Max Verstappen mostró una vez más que cuando tiene un auto competitivo en un circuito de estas características, es imbatible. 

Para Alpine no ha sido un buen fin de semana donde una vez más los dos pilotos, incluido el argentino Franco Colapinto, estuvieron desde el inicio lejos de pelear puestos puntuables, pero fueron juntos en el circuito durante gran parte de la competencia. A veces primero el argentino y otras, el francés. Finalmente, con neumáticos blandos, Gasly terminó un puesto por encima del pilarense: 16 y 17 de la grilla.

La competencia no tuvo muchos matices ya que la carrera fue limpia, no hubo incidentes y tampoco Auto de Seguridad que habitualmente empareja las enormes diferencias que fue construyendo Max Verstappen como el piloto más veloz del fin de semana. Terminó logrando la victorias por más de 19 segundos respecto de los pilotos de McLaren que completaron el podio: segundo Lando Norris y tercero Oscar Piastri con un cuestionado ingreso a boxes en el final de la carrera que le permitió ganar el segundo lugar al británico. 

En su casa los Ferrari no pudieron subirse al podio para que la fiesta sea completa. Charles Leclerc terminó en el cuarto lugar mientras que Lewis Hamilton hizo una carrera pareja pero sin el ritmo necesario por lo que cruzó la meta en el sexto lugar. En medio de ellos, George Russell con su Mercedes mostrando protagonismo nuevamente. 

Completaron los puestos puntuables Alexander Albon (Williams), el rookie Gabriel Bortoletto (Sauber), otro rookie como Kimi Antonelli (Mercedes) y otra buena actuación porque largó desde el fondo para otro de los pilotos nóbeles que venía de sumar su primer podio; Isaac Hadjar fue décimo con su Racing Bulls. 

Esta vez, la Fórmula 1 no mostró demasiados matices y eso generó una carrera sin sobresaltos pero donde se acortaron las distancias en la lucha por las primeras colocaciones del campeonato. Piastri sigue como líder con 324 puntos, mientras que su compañero Norris ahora tiene 293 y Verstappen quedó con 230. 

La próxima parada de la categoría, será la primera en suelo asiático comenzando la gira entre el 19 y el 21 de septiembre en Azerbaijan para luego continuar en Singapur, antes de trasladarse a suelo americano para las carreras en Estados Unidos, México, Brasil y Las Vegas; antes de la conclusión de la temporada en Qatar y Abu Dhabi. 

Se terminó la actividad de sábado para la Fórmula 1 en el Autódromo de Monza, donde el año pasado Franco Colapinto había hecho su debut en la categoría a bordo del Williams. Esta vez, el argentino no pudo pasar el primer corte por lo que tendrá que largar la final mañana en el puesto 18, delante de su compañero de equipo Pierre Gasly. 

En un circuito donde la velocidad reina, las diferencias fueron mínimas y ahí, Max Verstappen mostró un auto muy veloz que marcó el ritmo de la jornada. Finalmente se terminó quedando con la primera colocación escoltado de los dos McLaren que hicieron un trabajo progresivo de menor a mayor para posicionarse bien pensando en la carrera del domingo.

Nuevamente los Alpine no pudieron ser protagonistas, a pesar de un interesante 14° puesto que había logrado el argentino en la Práctica 3 de las primeras horas de la mañana. En una tanda inicial que fue muy apretada, como todo el fin de semana, cada centésima podía ser clave pero mientras estaban fuera de la participación en Q2, hicieron una última vuelta buscando dar un salto de calidad que no alcanzó. 

Colapinto hizo un mejor registro por muy poco respecto de Gasly que renovó con Alpine hasta el 2028 y, por eso, largará la final en el puesto 18 del clasificador, mientras que su compañero será 19°. Sin embargo, la velocidad del circuito y los tiempos ajustados, hacen pensar en que todavía se puede seguir mejorando en el fin de semana. 

En una cerradísima definición de la qualy, Max Verstappen que fue el más veloz en toda la tanda y de la historia del circuito, tuvo a Lando Norris como rival en los minutos finales, porque el piloto de McLaren hizo provisoriamente la pole, pero en la vuelta de cierre, el neerlandés volvió a superarse para alcanzar el 1 del sábado escoltado por los dos pilotos que pelean el campeonato: Lando Norris y Oscar Piastri. 

Será un domingo interesante en el “Templo de la Velocidad” italiano con una final desde las 10 de la mañana donde habrá mucha intensidad y autos de rendimientos similares. 

La Fórmula 1 tuvo este viernes la segunda práctica libre en el Gran Premio de Italia, y Franco Colapinto no pudo escapar del fondo del clasificador. El argentino completó la sesión con un andar consistente que lo mantuvo en competencia, pero al final fue el más lento de la sesión.

El mejor tiempo quedó en manos de Lando Norris, que con el McLaren cerró la tanda con 1:19.878, apenas 83 milésimas más rápido que Charles Leclerc y 96 que Carlos Sainz, en un final muy apretado. Oscar Piastri y Lewis Hamilton completaron el top cinco, mientras que Max Verstappen, con algunas quejas sobre la estabilidad de su Red Bull, finalizó sexto.

En cuanto a Colapinto, se ubicó 20 a 1.686 segundos del líder, logrando girar con regularidad pero sin lograr un tiempo demasiado rápido. Su rendimiento le permitió cerrar la sesión con buenas sensaciones y confianza de cara a la clasificación del sábado teniendo en cuenta que era su primer contacto con la pista luego de que Paul Aron corriera la primera tanda.

La tanda también dejó incidentes como la salida de pista de Kimi Antonelli, que obligó a una bandera roja, y algunos problemas menores en McLaren con los espejos retrovisores de Piastri y Norris. 

Top 10 – FP2 Gran Premio de Italia 2025 (Monza)

Pos.

Piloto

Equipo

Tiempo

Diferencia

1

Lando Norris

McLaren

1:19.878

—

2

Charles Leclerc

Ferrari

1:19.961

+0.083

3

Carlos Sainz

Williams

1:19.974

+0.096

4

Oscar Piastri

McLaren

1:20.059

+0.181

5

Lewis Hamilton

Ferrari

1:20.070

+0.192

6

Max Verstappen

Red Bull

1:20.077

+0.199

7

Alex Albon

Williams

1:20.165

+0.287

8

Nico Hülkenberg

Sauber

1:20.220

+0.342

9

Yuki Tsunoda

Red Bull

1:20.251

+0.373

10

George Russell

Mercedes

1:20.309

+0.431

La escudería Alpine confirmó que Paul Aron participará este viernes en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Italia en Monza, lo que marcará su debut oficial al mando del A525 durante un fin de semana de Fórmula 1. El estonio, que este año ya tuvo salidas en FP1 con Sauber en Silverstone y Hungría gracias a un acuerdo entre ambas estructuras, ahora lo hará directamente con el equipo que lo tiene como piloto reserva.

La decisión implica que Franco Colapinto, uno de los protagonistas del presente de Alpine y consolidado como titular en su primera temporada completa en la categoría, ceda su butaca durante esta práctica inicial aunque esto todavía no fue confirmado. Incluso en el video de presentación de la información, Aron está conduciendo el auto de Gasly. El argentino viene de sumar rodaje y experiencia en el campeonato, despertando gran expectativa tanto en el equipo como en los fanáticos, pero deberá observar desde afuera los ensayos de apertura en Monza.

Aron, de 20 años, atraviesa un presente ascendente en la Fórmula 2 y esta oportunidad representa un paso más en su camino hacia un futuro en la máxima categoría. Para Alpine, el movimiento responde al cumplimiento de los compromisos con la FIA en cuanto a dar espacio a pilotos jóvenes, pero también funciona como una chance para evaluar de cerca al estonio dentro de su propio monoplaza.

La posible ausencia de Colapinto en la pista durante la FP1 no implica un retroceso en su protagonismo dentro de la escudería, sino más bien una circunstancia vinculada al plan de desarrollo de Alpine. En las siguientes tandas, el argentino tendrá asegurado su lugar habitual en busca de seguir creciendo en la segunda mitad de la temporada.

Fue un fin de semana movido en Alpine. Las declaraciones el viernes de Flavio Briatore considerando que lo hecho por Franco Colapinto no había colmado sus expectativas y el posterior respaldo de James Wolves, quien le dio una butaca en Williams el año pasado, habían dejado un clima extraño. 

Después de la carrera en Países Bajos, quedó nuevamente en evidencia que el equipo no está haciendo lo suficiente para que el argentino pueda sumar puntos en la categoría a pesar del buen rendimiento del auto. 

Si bien durante la carrera, el argentino debió cederle su lugar a Gasly, no pasó lo mismo a la inversa cuando tenía mucho mejor ritmo el nacido en Pilar. Luego de la carrera, en declaraciones a la prensa presente, Colapinto indicó que “fue una carrera larga y complicada, creo que aprovechamos bien las oportunidades, pero nos faltó hacer un mejor trabajo de equipo”.

Sobre el final de la competencia, donde tenía a tiro a Esteban Ocon, pero se interpuso Gasly, agregó que “era muy fácil hacerme sumar un punto por lo menos y estuvimos mal en no haberlo sumado porque no había que esforzarse mucho, hubiera sido bastante simple”.

A pesar de ello, es claro que se está sintiendo mejor con el auto porque esta vez tuvo un buen ritmo durante toda la carrera que duró 72 vueltas: “fue un buen fin de semana, creo que estoy más consistente con el auto, estoy un poco más cómodo y con eso sí estoy contento”.

En su mejor carrera desde que está en Alpine, el argentino Franco Colapinto logró un valioso 11° puesto en el GP de Países Bajos que se desarrolló en Zandvoort que lo dejó a las puertas de sus primeros puntos en Alpine. 

En una competencia con muchas variables, Oscar Piastri fue un sólido líder de punta a punta y la rotura del auto de Norris, dejó al local Max Verstappen en el segundo puesto mientras que completó el podio Isaac Hadjar uno de los rookies de la temporada, subiendose por primera vez a ese lugar de privilegio.

Verstappen apostó por los neumáticos blandos, como también Colapinto y eso les permitió un mejor rendimiento en el inicio. El piloto local le ganó el puesto a Norris, pero cuando el neumático se desgastó, el representante de McLaren recuperó el segundo lugar. 

En el fondo, el argentino tuvo un buen inicio, ganó dos lugares superando incluso a su compañero Gasly, pero el equipo le indicó que tenía que dejarlo pasar porque tenía neumático medio y mejor rendimiento. Después de detenerse en boxes, quedó en el fondo pero Lewis Hamilton sufrió un golpe que obligó a la salida del Safety Car. 

Con muchas partes de auto sueltas en la pista, había peligro de algún problema. El desarrollo de la carrera era parejo en el pelotón en el que estaba el pilarense. Se sostuvo en el puesto 14, detrás de su compañero pero a buen ritmo, manteniendo la distancia y siendo sobrepasado por un Alonso que venía muy rápido desde el fondo. 

El segundo incidente de la final fue con Antonelli, que queriendo pasar a Leclerc en la curva de peralte, tocó a la Ferrari y lo sacó de pista en una maniobra peligrosa. En un ingreso masivo a boxes por el auto de seguridad, Colapinto perdió mucho tiempo en calle de boxes y cayó al final del pelotón. 

Siguió luchando, ganó un puesto para quedar 14 y a pesar de la apuesta de varios pilotos con cambio de neumáticos; no hubo mayores sorpresas. El último golpe de escena fue la rotura del motor de Lando Norris que lo dejaba segundo a Verstappen y le permitía subir al podio al rookie Hadjar. 

La última apuesta fue poner neumáticos blandos y en el reinicio Colapinto ganó dos posiciones, pero se topó con Gasly que venía lento y no le permitió seguir avanzando. Con la sanción para Kimi Antonelli, terminó en el puesto 11 a sólo un lugar de los puntos completando su mejor carrera en el equipo rosa. 

En el campeonato, un gran triunfo para Piastri de punta a punta que le permite seguir escapándose en la cima, mientras que para Hadjar fue un momento histórico con su primer podio. 

La próxima parada de la categoría será entre el 5 y 7 de septiembre (la próxima semana) en Monza, Italia con Colapinto tratando de aprovechar el envión de un buen resultado. 

FINAL– GP de Países Bajos 2025 (Zandvoort)

1. Oscar Piastri (McLaren) – 1:20.8942. Max Verstappen (Red Bull) – +1.2713. Isaac Hadjar (Racing Bulls) – +3.2334. George Russell (Mercedes) – +5.6545. Alexander Albon (Williams) – +6.3276. Oliver Bearman (Haas) – +9.0447. Lance Stroll (Aston Martin) – +9.4978. Fernando Alonso (Aston Martin) – +11.7099. Yuki Tsunoda (Red Bull) – +13.59710. Esteban Ocon (Haas) – +14.06311. Franco Colapinto (Alpine) – +14.51112. Liam Lawson (Racing Bulls) – +17.06313. Carlos Sainz (Williams) – +17.37614. Nico Hülkenberg (Sauber) – +19.72515. Gabriel Bortoleto (Sauber) – +21.56516. Kimi Antonelli (Mercedes) – +22.02917. Pierre Gasly (Alpine) – +23.62918. Lando Norris (McLaren) – sin tiempo19. Charles Leclerc (Ferrari) – sin tiempo20. Lewis Hamilton (Mercedes) – sin tiempo 

La clasificación del Gran Premio de Países Bajos volvió a confirmar la supremacía de McLaren en el trazado de Zandvoort. Oscar Piastri fue el más rápido y se aseguró la pole position con un registro de 1:08.662, superando a su compañero de equipo Lando Norris, que se ubicó segundo, y al local Max Verstappen , que completó el top tres con Red Bull. Por detrás, la sorpresa la dio Isaac Hadjar con su Racing Bulls.

En lo que respecta a Franco Colapinto, la ilusión de avanzar a la Q2 quedó trunca en la primera tanda clasificatoria. El argentino marcó un tiempo que lo dejó en la 16ª posición, quedándose a pocas décimas del corte peleando con Antonelli y su compañero Pierre Gasly. De esta manera, largará desde la octava fila en una pista donde los sobrepasos suelen ser escasos, lo que complica sus aspiraciones de sumar en la carrera.

El resultado se dio en un contexto complejo para el piloto de Pilar. Flavio Briatore, director ejecutivo de Alpine, manifestó en las últimas horas que no está conforme con el desempeño de Colapinto en esta temporada de rotación de asientos y dejó entrever que su continuidad está bajo análisis. La presión se siente en un momento clave del año, cuando el argentino necesita mostrar consistencia para ganarse un lugar definitivo en la escudería.

Más allá de la situación de Colapinto, la clasificación dejó la certeza de que McLaren será la referencia en Zandvoort, con dos autos sólidos y rápidos. El local Verstappen tratará de dar pelea pero quedaron cerca los Racing Bulls de gran fin de semana y los Ferrari que llegaron a meterse entre los mejores 10. 

Después de media temporada y las vacaciones de los pilotos durante las últimas semanas, volvió esta mañana la Fórmula 1 en Zandvoort, el Gran Premio de Países Bajos. En ese contexto, el asesor deportivo de Alpine, Flavio Briatore que puso su voto de confianza en Franco Colapinto para que tenga su butaca, fue crudo en el análisis de la actuación del argentino. 

“Creo que ya lo he visto todo. No necesito ver nada más. Es difícil. Para este piloto, es muy difícil lidiar con este coche. Estos coches son muy, muy pesados ​​y muy rápidos. Para un piloto joven que se estrena en la Fórmula 1, quizá no era el momento adecuado para que Franco estuviera en la Fórmula 1", dijo primeramente. 

Aquella decisión celebrada de tenerlo nuevamente sentado en un auto de la categoría, hoy para Briatore parece que no ha sido la correcta sobre todo luego de ver el trabajo del piloto con el equipo a lo largo de la temporada. "Quizá necesite uno o dos años más para formar parte de la Fórmula 1. Y sé que, al final, lo importante es el resultado. Cada piloto se esfuerza mucho. Se esfuerza mucho con los ingenieros para complacerlo en todo, pero no es lo que espero de Colapinto“, sentenció en el final. 

La noticia que no queríamos leer nunca pero que hizo pública el jefe del equipo por lo que el futuro de Franco Colapinto en la categoría es una incógnita a pesar de la buena segunda práctica que hizo en Países Bajos donde ahora tendrá una presión extra sobre su rendimiento en el resto de la temporada. 

Cabe recordar que este sábado desde las 6.30 se realizará la tercera práctica libre del fin de semana y desde las 11 será el momento de la clasificación, el primer momento importante del fin de semana.

En su regreso tras el receso estival, la Fórmula 1 volvió a rugir sobre el trazado de Zandvoort con una contundente sesión de entrenamientos libres. Lando Norris fue el más rápido, deteniendo el cronómetro en 1:10.278, y superando a su compañero de equipo, Oscar Piastri, por casi tres décimas (-0,292 s).

Aston Martin se posicionó como rival cercano: Lance Stroll fue tercero, a 0,501 s del líder, seguido por Fernando Alonso, cuarto a solo 0,563 segundos.

Max Verstappen, pese a contar con el respaldo de la hinchada local, no logró un buen desempeño: culminó en sexta posición, casi un segundo detrás de Norris. A esto se sumó un incidente tras el final de la sesión: tras una salida de pista en la primera curva al realizar una arrancada de práctica, quedó atascado en la grava.

Ferrari también tuvo un inicio apagado: Charles Leclerc finalizó en el puesto 14 y Lewis Hamilton en el 15, ambos a más de 1,5 segundos del mejor registro.

Un momento clave de la sesión fue el incidente de Kimi Antonelli, quien se quedó clavado en la grava en la curva 9 apenas después de 10 minutos de iniciada la práctica, provocando una bandera roja que obligó a interrumpir el entrenamiento.

Para Franco Colapinto no fue un inicio sencillo. Si bien el auto se sostuvo en rendimiento y pudieron probar algunas cuestiones con Alpine, su tiempo fue el 18° de la práctica teniendo en cuenta que no pudo participar Antonelli que quedó último. Tendrá mucho para mejorar de aquí en mas para un fin de semana donde sigue presente la amenaza de lluvia. 

La Fórmula 1 regresa este viernes al mítico circuito de Zandvoort para disputar la quincuagésima quinta edición del Gran Premio de los Países Bajos, que marca el inicio de la segunda mitad de la temporada con diez carreras por delante. 

El regreso a la pista se perfila bajo condiciones meteorológicas cambiantes: se espera lluvia ocasional desde el viernes, con probabilidades que llegan al 70–80 % durante la sesión de Libres 2, un 35–40 % para la clasificación del sábado y alrededor de un 25 % antes del domingo, todo acompañado de fuertes vientos desde el suroeste. Este escenario podría dar margen a sorpresas, sobre todo en la configuración de la parrilla, como ya sucedió en 2023, cuando la lluvia generó una de las carreras más vibrantes de los últimos tiempos.

En la lucha por el título, McLaren llega como referencia indiscutida tras el parate de verano. Oscar Piastri lidera el campeonato con seis victorias, mientras que su compañero Lando Norris acumula cinco triunfos recientes. La escudería británica encadena cuatro “uno-dos” consecutivos y Norris, vencedor en Zandvoort en 2024, buscará repetir en territorio neerlandés. Detrás aparece la figura de Max Verstappen, que correrá en casa con la necesidad de cortar una racha negativa, ya que no sube al podio desde junio. Pese a ese bajón, el neerlandés se mantiene como amenaza latente frente a McLaren. En paralelo, Ferrari y Mercedes intentarán acercarse al segundo puesto del campeonato de constructores, mientras que Lewis Hamilton, aún en proceso de adaptación a Ferrari, buscará recuperar protagonismo tras el descanso estival.

En este contexto aparece el nombre de Franco Colapinto, quien afronta una de las citas más importantes de su temporada. El piloto argentino de Alpine es el único titular de la parrilla que todavía no sumó puntos en 2025, y ve en Zandvoort una posibilidad concreta de revertir esa situación. Llega fortalecido tras un parate en el que trabajó intensamente en su preparación física y reflexionó sobre lo que fue un inicio frenético de su segundo año en la máxima categoría. Además, este Gran Premio tiene un valor simbólico para él: en Países Bajos se cumple el aniversario de su debut en Fórmula 1 y es un territorio especial, dado que allí forjó gran parte de su carrera en categorías menores con equipos holandeses como Van Amersfoort y MP Motorsport.

Dentro de Alpine, Colapinto está bajo observación permanente. Más allá de los recursos que aporta al equipo, necesita resultados para sostenerse como titular hasta fin de temporada. La exigencia será máxima, pero también la motivación: Zandvoort le ofrece un entorno que conoce bien y en el que intentará dar un golpe de efecto para encaminar su futuro en la categoría reina.

Cadillac anunció que Sergio Pérez y Valtteri Bottas serán los encargados de representar a la nueva escudería en la Fórmula 1 a partir de 2026, cuando la marca estadounidense debute oficialmente en la categoría. La dupla, que combina 527 Grandes Premios y 16 victorias, representa una apuesta por la experiencia y la solidez para un proyecto que comenzará desde cero.

La elección de dos pilotos de trayectoria responde a la necesidad de contar con liderazgo y conocimiento técnico en una etapa inicial. El director del equipo, Graeme Lowdon, destacó que tanto Pérez como Bottas “han visto de todo y saben qué hace falta para triunfar en la F1”, mientras que el consejero delegado, Dan Towriss, remarcó que la veteranía fue el factor decisivo por encima de otras alternativas, incluso la posibilidad de sumar jóvenes talentos o pilotos norteamericanos.

Sergio Pérez, tras su salida de Red Bull en 2024 y un año alejado de la máxima categoría, aseguró que es “un honor ser parte de un proyecto tan ambicioso y significativo desde el inicio” y que confía en que juntos podrán consolidar a Cadillac como “una verdadera escudería de América”. Por su parte, Valtteri Bottas, que en 2025 se desempeñó como piloto reserva de Mercedes, calificó su incorporación como “increíblemente especial” y agradeció el respaldo de la marca alemana para facilitar su llegada al nuevo equipo.

Cadillac será el primer equipo en debutar en la Fórmula 1 desde la incorporación de Haas en 2016. En su temporada inaugural utilizará unidades de potencia Ferrari, aunque ya proyecta desarrollar su propio motor en el futuro. La confirmación de Pérez y Bottas marca un fuerte mensaje de competitividad desde el inicio, aunque al mismo tiempo abrió el debate sobre si la estructura estadounidense dejará en segundo plano la promoción de pilotos jóvenes o locales en el corto plazo.

Franco Colapinto protagonizó un accidente este miércoles por la mañana durante el segundo día de pruebas de neumáticos Pirelli que el equipo Alpine realiza en el circuito de Hungaroring, en Hungría. El piloto argentino perdió el control del monoplaza en la curva 11 del trazado y debió ser asistido por los equipos médicos del lugar, aunque afortunadamente no sufrió consecuencias físicas.

“Durante el Día 2 de pruebas de neumáticos Pirelli en el Hungaroring esta mañana, Franco Colapinto tuvo un incidente en la Curva 11. Franco fue evaluado en el centro médico del circuito y se encuentra bien”, informó oficialmente el equipo Alpine F1 Team a través de sus canales oficiales.

Aunque no se dieron a conocer mayores detalles sobre los daños sufridos por el auto o la causa específica del incidente, el equipo destacó que el estado de salud del joven piloto de 21 años es bueno, lo que trajo tranquilidad tanto al entorno del piloto como a sus seguidores.

Estas jornadas de test forman parte del programa de desarrollo que Pirelli realiza junto a los equipos de Fórmula 1 para avanzar en el diseño de compuestos de cara a las próximas temporadas pero le servía como una gran oportunidad pensando en sumar minutos en pista con un auto que empezó a encontrar de a poco rendimiento, pero todavía no puede demostrarlo en pista. 

Si bien este percance interrumpió su actividad en pista, se espera que no tenga mayores consecuencias para su continuidad en el programa de desarrollo del equipo francés, donde se habla de aplicar mejoras en su auto para la próxima carrera de la temporada de Fórmula 1 que será el 31 de agosto en Países Bajos.