Por Roberto Garrone

Cuatro días y 20 horas. Eso tarda un barco fresquero de unos 3 mil cajones, si todo marcha sobre ruedas y las condiciones meteorológicas acompañan, desde que sale del puerto local hasta que vuelve con la bodega completa de langostino patagónico. Es el oro naranja, el sostén de la industria pesquera nacional en el último lustro, que por estas semanas patina de hiperactividad algunos eslabones de la industria pesquera local.

Una flota de casi una decena de barcos opera al norte del paralelo 42°S, un área alejada de las mayores concentraciones del marisco que se ubican frente a las aguas del Golfo San Jorge, pero igual aporta buenas capturas;  materia prima fresca para varias plantas en tierra, donde revitalizan empleos anémicos, que venían siendo sostenidos con una garantía horaria mínima.

El langostino que aporta la flota fresquera es de buen tamaño, L1 y L2, las dos más grandes en la escala comercial. Manos de trabajadores les quita la cabeza, y la “cola”, lo que se consume, se clasifica según el tamaño. Esta tarea la realizan principalmente los fileteros ahora convertidos en descabezadores.

En el mercado internacional este producto resiste la continua caída de precios que afecta al langostino entero, que en febrero tocó los 4,6 dólares por kilo. Algunas empresas liquidaron semanas atrás un stock de producto congelado de capturas efectuadas en esta misma zona de pesca el año pasado, a 4 dólares.

La cola se mantiene lejos de esos valores, por sobre los 7 dólares e incluso un poco más la que queda lista para consumir, pero eso requiere de mayor nivel de mano de obra y hoy el mercado no lo premia. En realidad, apenas da algunas señales de vida desde China,  que atravesó el pico del covid-19.

Históricamente siempre tuvo más valor el langostino entero que la cola. De ahí la importante flota tangonera que pesca, clasifica y congela a bordo en el caladero nacional. Ahora que se dio vuelta la tortilla, los congeladores están pidiendo autorización para reprocesar más cola a bordo.

Las exportaciones en el primer bimestre reflejan el fenómeno. Los envíos del entero de redujeron un 32% en volumen, casi a la mitad en valor, y el precio promedio retrocedió el 23% en comparación con el mismo período del año pasado. Las ventas de "cola" subieron el 9% en volumen, un 2% en generación de divisas y el precio promedio bajó sólo el 6%.

En los muelles del puerto local el marisco se vende entre los 140 y 120 pesos por kilo. El precio puede mantenerse porque dentro de todo la oferta no es abundante. Hay otros barcos pero deben quedarse a pescar la merluza de su cupo.

Cada cajón trae 17 kilos de marisco y han completado en dos días de pesca bodegas de 3 mil cajones. El resto del cajón se completa con hielo para que no pierda calidad en el viaje. Pero siempre hay mañas; algunos cajones deberían ir a cuestión de peso de los gordos que están. Otros armadores prefieren ganar calidad, almacenar 15 kilos y lo que resignan en volumen lo ganan en precio.

Lo que mayormente se produce en las plantas locales es lo que se conoce como “cola en bloque”. Colas sin pelar, clasificadas, que se congelan en pastillas de 6 kilos. Para el contexto actual es el agregado de valor que se le puede dar, y con esto se han reactivado cientos de empleos.

El “Mar del Chubut”, por ejemplo, le entrega langostino a Iberconsa y también a Indupesa para que lo reprocese. “Voy a intentar exportar un par de contenedores”, dice Saverio Romano, el armador del barco. Para Pennisi es una oportunidad de mantener ocupado a su personal en la baja de la temporada de conserva.

Frigorífico del Sud Este compra lo que pesca el  “Sant Angelo”, Pampa Fish hace IQF para Iberconsa, que a su vez mantiene ocupados a los obreros de Giorno (ex Valastro).

Otros frigoríficos como 27 de Noviembre y Friosur compran langostino para volcar al mercado interno, algunos enteros, cola y algo de cola pelada en cajas de 3 kilos. Dan trabajo a la espera que se reactive el circuito de restaurantes, bares y confiterías.

El langostino que trajo el buque “Sfida” se reprocesa en Asudepez, donde funcionaba la ex Barillari. Ahí más de 250 obreros del pescado mueven cunas con langostino, descabezan, clasifican y colocan en bandejas para congelar, a un ritmo incesante.

Aunque parezca mentira, el langostino es una especie excluida del convenio colectivo del SOIP. Cada empresa llega a acuerdos individuales con su trabajadores por el valor de la producción. En estos días hubo algún tironeo por el precio pero todos ponderaron la oportunidad de poder trabajar de lunes a viernes, toda una rareza en estos tiempos.

“Hay demanda desde Qingdao, Xiamen, Shanghai, Ningboo”, especificó Mariano Retrivi, de “Buena Proa” y presidente de ALFA, una asociación que agrupa a armadores langostineros. El empresario trinaba el jueves por la mañana luego que el gremio de estibadores bloqueara el armado de los barcos para que pudieran volver a pescar.

El SUPA, con Carlos Mezzamico al mando, presionó a Coomarpes para que la cooperativa no entregue cajones e interrumpió el aislamiento de los marineros que se disponían volver a pescar tras el test negativo con el que se embarcaron en la primera marea.

Palos en la rueda para sumar protagonismo en una pelea sectorial con vista a las elecciones. Mezzamico debería preocuparse por la falta de coordinación entre las empresas de estiba y el Consorcio que provocan que muchos estibadores no sean controlados cuando entran a trabajar.

Las buenas capturas del oro naranja se prolongarán por un par de semanas más y eso representa trabajo para muchos marplatenses: opera la estiba, las fábricas de hielo, el transporte, los talleres navales, agencias marítimas, despachantes, logística del comercio exterior, pero sobre todo, obreros del pescado, el eslabón más débil y castigado de la cadena productiva.

El Covid-19 ya desembarcó en el puerto. Los casos del Scirocco y Atlantic Surf esta semana fueron un llamado de atención que sirvió para mejorar los protocolos sanitarios y ajustar los controles. La oportunidad que regala el langostino no es para desaprovecharla con imprudencias, relajo en el cumplimiento de las recomendaciones ni sobreactuaciones como las del SUPA.

Por Roberto Garrone

En los últimos días la lista de muertos y enfermos por el Coronavirus no ha hecho otra cosa que aumentar con una velocidad inucitada desde Wuhan al resto de China y ya se reportan casos de contagios en países de distintos continentes.

En Mar del Plata los medios se pusieron alertas y buscaron conocer las chances que había de tener un caso autóctono. Y en ese camino hallaron a Nazareno Di Giovani, titular de Sanidad de Frontera, un organismo que funciona en jurisdicción portuaria. Quienes se vacunaron  contra la fiebre amarilla pasaron por el dispensario a metros de Prefectura.

La dependencia tiene vinculación con la flota pesquera. Por disposiciones de Prefectura, el armador debe fumigar con cierta frecuencia el barco para renovar el certificado libre de cucharachas y roedores. Los pocos inspectores que dispone el área controlan los de la flota menor.

Di Giovani planteó la existencia de un protocolo sanitario para prevenir la enfermedad en caso que se registrara un caso.

Si es como el protocolo de lucha contra incendio que dispuso el Consorcio en estos meses, llegara a ocurrir un contagio, la OMS dispondría una cuarentena ya no de 40 meses sino por 4 siglos

Para los medios no hay como descubrir un especialista que pueda hablar del tema de interés. Para colmo a las pocas horas salió Jorge Frías con un comunicado oportunista pidiendo a los empresarios pesqueros que no contraten tripulantes chinos para evitar la propalación de la enfermedad. El virus se incuba en 2 semanas, los pocos chinos a bordo de pesqueros zarparon después del brindis de fin de año. No hay riesgos ahí

El Presidente de la Asociación Argentina de Capitanes ama esos 5 minutos de fama, aunque lo que diga no sea del todo cierto. Otros gremios como el suyo, SICONARA; SIMAPE; SOMU, que representan a los tripulantes argentinos no dejan que los armadores contraten extranjeros: chinos, ni peruanos, uruguayos o chilenos. Alguno español se sube y nadie dice nada, claro. Igual los capitanes prefieren a Frías en versión figureti antes que como Secretario General firmando convenios a la baja.

Si ocurre que algunas empresas chinas que pescan calamar con permisos de pesca nacionales cuentan a bordo con personal chino que fiscaliza la tarea de pesca en el puente y la bodega. A esos roles le apuntó Frías. En Fenix, la principal empresa china adentro del caladero nacional, todavía deben estar tentados.

En ese contexto de sacar “especialistas” para hablar del Coronavirus y Mar del Plata, otra vez sonó el teléfono de Di Giovani. Consultado por otro medio, en este caso el portal 0223, el hombre se envalentonó y comenzó a mandar fruta.

Aseguró que Medicina de Frontera controla la llegada al puerto de un buque cada 3 días desde China, “unos 10-12 barcos por mes”, puntualizó el especialista aunque trató de llevar tranquilidad a los lectores. “Estamos con elementos suficientes para estar defendidos de esta situación”.

Que no cunda el pánico. Es todo sarasa. No me acuerdo cuándo fue la última vez uqe ingresó al puerto marplatense un barco chino. Quizás alguno capturado por Prefectura tras encontrarlo pescando dentro de las 200 millas, pero quizás era coreano, o taiwanes.

Pero de esto hace mucho tiempo. Es que hoy en día casi que no entra nadie al puerto local. Los cruceros -hay uno varado en Italia con 6 mil pasajeros ante el riesgo que haya un contagiado a bordo- nunca llegaron a la Terminal invicta.

El petrolero opera para YPF en la posta de inflamable y el único de contenedores que queda, al servicio de Maersk, hilvana Montevideo con Mar del Plata y puertos patagónicos. La carga de ahi sube en otro feeder a Santos y se reparte al mundo desde allá.

Acá nos quedan los pesqueros cada vez con menos actividad a partir de la coyuntura que afecta a la pesca. Las lanchas amarillas son un riesgo pero no de Coronavirus. Los costeros pueden tener alguna rata medoreando el muelle 10 y los estibadores del fresco pasan hambre pero siempre hay algun pescado para comer.

Los colorados de altura a lo sumo llegan a la milla 200 para pescar el abadejo que en la 201 saquean buques chinos, españoles, coreanos y taiwaneses. Esos barcos no entran a Mar del Plata ni a ningún puerto argentino.

Los poteros de las empresas chinas que puso en jaque Frías hace años están operando en Argentina. A ver si nos entendemos Di Giovani, y deja de sembrar pánico de manera innecesaria. No van a descargar a China y vuelven. A China mandan el calamar que pescan en aguas nacionales  y descargan en puertos como Mar del Plata, Madry y Deseado

Por ahora el mayor riesgo que genera esa flota es que no reprocesan el calamar comprometido cuando se les entregó el permiso de pesca. Y exportan a China con retenciones pero ingresan sin los aranceles que aplica China al calamar que compra de empresas argentinas, aranceles que no bajan tampoco, pese a los renovados compromisos.

Pero ese puede ser un riesgo económico financiero. No sanitario, Nazareno.

Por Roberto Garrone

La mejor foto que resume los picos de actividad que genera la industria pesquera marplatense en la terminal marítima local lo aporta la propia Subsecretaría. "Desembarques de capturas marítimas totales, por puerto y mes", señala la página de la autoridad de aplicación como título del cuadro donde se despliega la actividad de todos los puertos.

En ese, Mar del Plata es líder. Reporta que recibió el año pasado 361.242 toneladas de las 775.177 que se descargaron en todos los puertos del litoral marítimo. Casi la mitad de todo lo descargado lo recibió el puerto local. Dato suficiente para que cualquier político entusiasmado con lo bien que marcha la temporada estival se sume al carro del optimismo y despliegue el manual de frases tan comunes como vagas.

Pese a estos números positivos, un incremento del 5% en los desembarques en relación al 2018 que exhibe Mar del Plata, hay otra foto que no sale en la estadística y tampoco en los discursos, claro. La de la estructura en tierra atada al pescado fresco, descarga, transporte, reproceso y exportación, que se tambalea, con frigoríficos que cierran, presentaron quiebra, amenazan con ambas cosas y otros que caminan por la cuerda floja.

El principal puerto pesquero del país,, eso seguimos siendo, luce estibadores de brazos cruzados y peones, envasadoras y fileteros, mendigando bolsones de comida a la par de subsidios que solo llegan cuando hay elecciones y el gobierno de turno busca mejorar su performance.

Volvamos a la estadística para ver los picos de la actividad de la flota mientras que en tierra, en el muelle y en la capacidad productiva instalada se mantiene en valores constantes los 12 meses del año. Enero siempre es el mes más flojo del año y el del 2019 no fue la excepción. Apenas 15 mil toneladas descargadas.

Febrero subió a más del doble, 34 mil toneladas, pero influyó la descarga del calamar de la flota potera, que también hizo aportes en marzo, cuando se descargaron 30 mil y en abril, cuando siguió subiendo hasta las 36 mil toneladas.

El calamar reactiva los brazos de los estibadores pero no el de los obreros del pescado. Pese al compromiso de algunos barcos de reprocesar entre el 10% y el 20% del calamar en tierra, establecido cuando le dieron el permiso de pesca, es no se cumple. Las bondades del calamar no salen del puerto. Ahi se descarga y desde ahi sale para la exportación. Lo demás, merluza, un poco de langostino del norte de la veda y algo de variado para mover antes de Semana Santa.

El segundo trimestre del año transcurre con descargas sobre las 30 mil toneladas. La flota costera aporta corvina, que se exporta entera también, y la fresquera de altura que se prepara para mudarse al langostino, consume parte de su cuota anual. El veranito para la industria en tierra ocurre en pleno otoño. Hay oferta de merluza y el pescado baja de precio. Bien para los frigoríficos, mal para los armadores.

El tercer trimestre es la noche, el crudo invierno, literal. Las descargas se desploman en julio y alcanzan las 25 mil toneladas. La merluza volvió a subir de precio en muelle porque no hay oferta. Ganadores y perdedores se invierten.

Las descargas vuelven a subir en agosto hasta las 32 mil -los congeladores siguen sumando mareas y descargan merluza ya procesada a bordo- y en septiembre bajan a 27 mil toneladas.Ya no hay calamar para los estibadores y peones y envasadoras vuelven a la garantía horaria.

La última porción del año transcurre con los mismos picos pronunciados. Octubre fue el mejor mes del año con 42 mil toneladas.. Apareció algo de caballa y algunos barcos a langostino se volvieron antes y comenzaron a aportar merluza fresca, que vuelve a bajar un poco de precio. Los congeladores le siguen dando duro y parejo. En Diciembre todo vuelve casi que a comenzar y antes del pan dulce y el brindis, descargan apenas 15 mil toneladas. Un subibaja

Parte de las soluciones que requiera el sector indudablemente pasan también por atender este fenómeno, esos picos de productividad y fosas de brazos cruzados. Cuesta pensar que llegaran incentivos suficientes para que nadie se vaya al langostino. Y hay frigoríficos con personal registrado de manera regular, ajeno a las ondulaciones, que casi siempre estan desfasados al acceso de materia prima.

El convenio PyME del SOIP, el anexo al 161/75, establece la figura del personal eventual aunque en la práctica se ha desdibujado y las empresas que contratan bajo esa modalidad no siempre pueden cortar el vínculo laboral.

Poder ajustar la oferta de materia prima a la disponibilidad de personal para su reproceso debería servir además para precisar la cantidad de trabajadores que requiere la industria en estas condiciones. Y encarar un proceso serio de reconversión con los que quedan al margen para que puedan insertarse en otras actividades.

Hasta ahora, quienes debieron dejar el cuchillo y la chaira, el guinche para mover cajones o la cofia y las botas de goma, por un plumero, una cuchara de albañil, una brocha gorda o un volante de un remise ilegal, lo han hecho a la fuerza.

Por Roberto Garrone

Por qué les cuesta tanto a los dirigentes políticos, de todos los niveles, comprender lo que ocurre en la industria pesquera marplatense. Por qué no pueden tener un diagnóstico certero del fenómeno que se hace visible en la estadística pero también en las calles.

Por qué no pueden ver la concentración de la actividad en pocas manos, la desaparición sin prisa pero sin pausa de las lanchas artesanales en la banquina chica. Por qué se encandilan en cifras positivas de descarga o el crecimiento puntual de alguna especie para intentar instalar un discurso incompatible con la realidad que atraviesa a miles de familias trabajadoras.

Concejales, diputados, senadores, secretarios, directores provinciales, ministros, no importa el cargo. Son pocos los que están en condiciones de distinguir una corvina de una merluza.

Partiendo de esa base, lo que pido parece utópico, pero a pesar de sus limitaciones, el desconocimiento supino y el cuidado que ponen en no dejarlo en evidencia, cada tanto exponen un discurso disociado con lo que ocurre en la realidad.

El viernes pude escuchar a Tato Serebrinsky. Sus dichos abonaron mi teoría de cabotaje: Que lo poco que saben los políticos de la actividad pesquera lo escucharon en oficinas donde fueron a pedir plata para la campaña. Y como siempre son los mismos financistas…el discurso oficial se hace único.

El todavía Delegado del Ministerio de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires y futuro subsecretario de la Producción de la administración Montenegro brindó una serie de precisiones sobre la actividad.

El contexto fue  la presencia durante tres días en el hall de la Delegación de un grupo de obreros no registrados, quienes reclamaban el pago de un subsidio prometido. Serebrisky reconoció que desde la administración provincial, sus superiores hasta el martes, podrían haber hecho el esfuerzo de pagarle los subsidios.

Fuera de eso, según Tato la falta de pescado es un problema “estructural” de la industria, no en los últimos 4 años sino desde hace 20 en Mar del Plata, porque no se “defienden los intereses de la pesca local”.

Según el casi ex funcionario bonaerense y próximo municipal, “en el Consejo Federal Pesquero se perjudica a la Provincia de Buenos Aires” dijo Tato en declaraciones al programa “Destino Puerto”, que se emite por la 101.9.

Serebrinsky debería saber que no es un problema de falta de pescado el que afecta al puerto y su industria. Sin ir más lejos, en los primeros 10 meses del año en Mar del Plata se descargaron 301 mil toneladas, un 9% más que en el mismo período del año pasado. Datos oficiales.

El aumento obedece exclusivamente a los mejores niveles de desembarque de merluza, más del 20% en relación al año pasado. El problema es quién pesca esa merluza. Y me sorprende que no sepa que los congeladores, hasta ese mismo octubre, llevaban declarados, desembarques por arriba del 25% en comparación con los 10 primeros meses del año pasado.

No es por caerle a Tato. Su diagnóstico podría haberlo dicho cualquiera: Vidal, Villegas o hasta el propio Sarquis, el ministro de Agroindustria que les pidió “originalidad” a los empresarios del fresco mientas en el Consejo Federal Pesquero, sus funcionarios, Tezanos y Martin Colombo, levantaban la mano para quedarse con la mayor  tajada de merluza.

Bosch y el CFP sí que fuero originales. Violando todas las normas inventaron un cupo adicional de merluza. Repartieron 10 mil toneladas para atender urgencias sociales en los frigoríficos de Mar del Plata.

Como no pudieron con su genio ni pudieron desatender los intereses que realmente defendieron desde la Provincia, el 37% de esa cuota fue a parar a buques congeladores. Y lo que ya fue toda una burla, 2 mil toneladas fueron al buque “Don Pedro”… un congelador que ni siquiera las pudo pescar.

No hay una sola industria pesquera, no toda la pesca está en crisis ni el CFP perjudica a la Provincia de Buenos Aires. Al menos no o todos. Acá hay un sector preponderante, el CEPA (Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas) dominado por armadores e industriales como José Moscuzza y Antonio Solimeno acompañados por el eficiente lobista, Oscar Fortunato que han sido los más beneficiados con las políticas adoptadas en los últimos 4 años.

Les aseguro que ninguno de ellos está en crisis, pueden pescar todo lo que se les antoja, con barcos legales e ilegales, y no tienen ningún reproche con el rol de la Provincia en el CFP. Básicamente porque lo han manejado a su antojo.

Este sector ha avanzado todos los casilleros que lo han dejado funcionarios nacionales y también provinciales; gobierno del que Tato formó parte hasta las últimas horas.

Por Roberto Garrone

El langostino patagónico es desde hace un lustro por lo menos el principal recurso del caladero nacional. Ha destronado de ese sitio a la merluza hubbsi a partir de registrar una sobreabundancia en su zona de distribución.

Principalmente en aguas patagónicas frente al Golfo San Jorge y norte de Chubut y sur de Río Negro, fenómeno que todavía no tiene muchas explicaciones científicas pero que registra y suma ciclos reproductivos en aguas costeras.

El marisco se reproduce hasta frente a Mar del Plata; el ciclo es de mucha menos intensidad, claro está que las que se desarrollan más al sur, pero sirve el ejemplo para graficar como ha crecido el fenómeno.

La estadística oficial marca que hasta el 20 de noviembre se han declarado desembarques por casi 189 mil toneladas, una cifra sobresaliente si miramos la pesquería 20 años atrás, cuando se desembarcaron 16 mil toneladas, o una década atrás, cuando se descargaron 53 mil toneladas.

Las 252 mil toneladas descargadas el año pasado parecen haber sido el techo, con más de 300 barcos declarando haber pescado langostino. Este año fueron un puñado más y todos pescaron menos. La temporada en aguas nacionales comenzó más tarde y la flota operó en áreas alejadas de la costa, lo que prolongó el tiempo de mareas, sobre todo para la flota fresquera, que además tenía que mirar el pronóstico del clima para poder operar entre períodos de mal tiempo, que también hubo muchos.

Pese a la baja del precio del langostino entero, por la buena temporada del año pasado y la exitosa faena del camarón de cultivo en países asiáticos, y el freno en las ventas que evidenciaron las empresas a poco de comenzar la temporada en aguas nacionales, nadie levantó el pie del acelerador y pescaron lo más que pudieran. Siempre al empresario le da más tranquilidad el pescado en cámara que en el mar.

La radiografía de las capturas por flota marca ciertas equivalencias entre lo que se desembarcó fresco y el congelado entero. Los tangoneros declararon capturar 100 mil toneladas y los fresqueros 90 mil. En este grupo se distinguen dos subgrupos importantes. La flota costera de Rawson aportó 46 mil toneladas y los fresqueros de altura, mayoría marplatenses, algo más de 35 mil toneladas.

En los primeros ocho meses del año se exportaron 91 mil toneladas de langostino. Más de la mitad, casi 57 mil toneladas fueron enteros mientras que algo más de 36 mil toneladas fueron colas. La estadística no marca cuánto fue cola congelada en bloque para reprocesar en terceros países y cuánta cola con valor agregado, como pelada y desvenada, en bolsas de una onza para Estados Unidos, por ejemplo.

Sumarle valor en tierra, convertir un langostino entero que descarga la flota fresquera, en cola, genera miles de puestos de trabajo en fábricas de la Patagonia y muchísimos menos en Mar del Plata, donde este año tuvo su bautismo Iberconsa, la española que adquirió Valastro, para luego ser adquirida por un fondo de inversión americano.

Iberconsa selló un acuerdo particular con el SOIP para la temporada del langostino. Obreros que evitaron la condena de un garantizado por trabajar con más asiduidad y cobrar muy por encima que las 184 horas mensuales que marca el convenio.

La tonelada de langostino entero (mayormente lo pescan y procesan a bordo los buques tangoneros) tuvo un valor promedio de 5596 dólares, un 14,8% menos que el año pasado. El valor promedio de la cola fue de 7793 dólares. El precio creció un 3,3% ante la baja del volumen, casi un 15%.

Aunque permitió que prosiguiera la temporada un par de semanas más, donde se pescó más merluza que langostino –vale recordar que el marisco se pesca en la zona de veda permanente de merluza- lo cual obligó al Consejo Federal a suspender el despacho a la pesca para operar al norte del área de veda, esta semana se tomó otra decisión para proteger el recurso.

Con datos del INIDEP, que relevaban la existencia de una concentración de reproductores de langostino en esa zona, las autoridades definieron una veda en el área hasta febrero del año que viene, de modo de garantizar el ciclo reproductivo y que el fruto de ese proceso forme parte de la biomasa de langostino disponible para ser pescada en el 2021.

A algunos empresarios, como José Moscuzza, no les gustó la decisión y querían seguir pescando. Por una vez al menos, se privilegiaron los intereses comunes antes que los de Pototo.

El desafío para las autoridades que asuman a partir del 10 de diciembre será poder mantener estos niveles de abundancia del recurso sin ponerlo en riesgo de colapso. Una buena medida adicional para aliviar el esfuerzo pesquero que se aplica sobre el marisco sería medir la eslora del “José Américo” o revisar el proyecto de reformulación de su permiso de pesca.

En el reproceso de langostino en tierra el gobierno que viene encuentra dos respuestas en simultáneo para atender sus urgencias: sumarle valor al marisco genera más puestos laborales para revertir el desempleo e ingresan más divisas por su comercialización para aumentar el superávit de la balanza comercial.

Esta semana que pasó puso en evidencia de una manera tangible los claroscuros que dominan a la actividad pesquera y portuaria sobre un escenario cuyo telón de fondo muestra que uno de cada cuatro marplatenses es pobre y casi la mitad de los niños son pobres.

La botadura en las gradas de Contessi del “LUCA SANTINO”, un fresquero doble cubierta de casi 27 metros de eslora que Cabo Vírgenes, empresa armadora de Rawson, operará desde Puerto Madryn, reunió a funcionarios bonaerenses ligados a la producción y la pesca con excesivo optimismo.

Cabo Vírgenes invirtió 3 millones de dólares para recibir su primer barco nuevo. Ya dispone de dos más chicos pero los compró usados con los que pesca langostino y reprocesa en un frigorífico modelo en la Patagonia. El buque cuenta con una máquina para fabricar hielo líquido. Para instalarla se debió resignar bodega. El armador prefiere calidad antes que cantidad. Ojalá pronto tenga imitadores entre armadores marplatenses.

El langostino, su superabundancia, hace posible que la industria naval haya ganado aire. Las cuatro construcciones que Contessi tiene en distinto grado de avance en sus instalaciones están pensadas para capturar langostino.

Mientras, esperan la letra chica del Decreto 145 de modernización de la flota pesquera que firmó Macri. En función de esa norma complementaria avanzarán las inversiones que Contessi proyectó en el predio aledaño, y donde ya comenzó a construir sus nuevas instalaciones.

“Después de 22 años de precariedad tenemos nuestro permiso de uso de suelo renovado y accedimos a un aumento de la superficie ocupada”, dijo Domingo Contessi durante su tradicional discurso.

En realidad los años de precariedad fueron menos. En el 2015 Jorge Hidalgo, el entonces presidente en soledad del Consorcio, firmó la Resolución 91 mediante la cual regulariza la situación del astillero -–el Interventor Machinandiarena los había intimado a desalojar el predio unos años antes- y les entregara un nuevo permiso de uso hasta el 2025.

Fue el propio Merlini quien puso en duda las actuaciones de Hidalgo y convenció al astillero para que, ahora con la incorporación del nuevo predio, cuenten con otro permiso habilitante. No es el único caso en que el actual presidente del Consorcio desconoció actos administrativos firmados por su antecesor.

“El sector de la pesca va a crecer fuertemente, como lo está haciendo, con un tipo de cambio más competitivo, pero sin la industria naval no va a funcionar, ya que es parte del eslabón importante”, dijo a su turno Javier Tizado, el ministro de la Producción de la Provincia, en un tono de indisimulable campaña electoral.

Como para refutar al Ministro, para que no le queden dudas que no toda la pesca es lo mismo, Casi en paralelo al acto de botadura, el empresario Antonio Di Leva decidía tachar de un saque a 120 obreros del pescado que venían trabajando muy salteado en su frigorífico El Marisco y una fasonera controlada por el mismo grupo, llamada “Sebastian Gaboto”.

La industria del fresco desaparece en cuenta gotas como va desapareciendo la postal de la banquina chica con las lanchas amarillas. El langostino que dibuja números en verde, con exportaciones por encima de los 2 mil millones de dólares, el mismo que regala más empleo y un florecimiento de la industria naval, es el que también saca del agua a las lanchas para transferir sus permisos a barcos más grandes.

Esta misma semana la Gobernadora se reunió con diferentes actores de la industria donde descartó subsidios para estibadores y obreros del pescado y se mostró “preocupada” por reactivar el empleo en el puerto.

Vidal debería saber que sus funcionarios hacen todo lo contrario: avalan el aumento en la concentración de cuota para ser pescada por congeladores, permite la transferencia de cuota y no genera estímulos para que más fresqueros pesquen la cuota del fondo de reasignación que termina en poder de los buques factoría.

Tampoco toda la pesca atraviesa “la peor crisis de los últimos 30 años”, como intentó resumir, en un esfuerzo conmovedor, Pablo Trueba, secretario General del SIMAPE y miembro de Fundación Pensar. Los marineros, junto con oficiales del puente de mando y la sala de máquina, son los que menos sienten el impacto porque los alcanza la bonanza del langostino.

Qué tendrá para decir Ledesma de la crisis entonces… esta semana la Secretaria General del SOIP reconoció que en los últimos 9 años el padrón del gremio se achicó en 2 mil renglones. O Mezzamico, del SUPA… en cuatro años a los estibadores del puerto les faltan 100 millones de kilos de descargas.

La crisis de Valastro la sufrieron los cientos de trabajadores ligados al pescado fresco que redujeron su nivel de trabajo y terminaron con arreglos indemnizatorios forzosos. Ahora los españoles de Iberconsa intentaran devolver movimiento con langostino fresco.

Qué crisis atraviesa Moscuzza que trajo un nuevo barco tangonero y construye otros dos en Vigo. Cuál es el problema de Solimeno, que amplió flota y guardó el cartel de venta de su planta de Juan B. Justo. En ese predio acaba de terminar las nuevas instalaciones donde centrará su administración. Diversificados y empachados de langostino.

Después de 40 meses de gobierno parecen haberse dado cuenta que todo el circuito del fresco, captura, procesamiento y exportación, necesita de algún estímulo adicional. Que no alcanza con un dólar a 45 para que la pesca, ya no incorpore más personal, sino deje de perderlo como en El Marisco y Gaboto.