El impacto de Franco Colapinto en la Fórmula 1 quedó demostrado el último fin de semana con la enorme potencia que tomó su maniobra sobre el cierre de la carrera para superar a su compañero Pierre Gasly, a pesar de la directiva de Alpine de cuidarle la espalda al francés. Esa pelea por los últimos lugares de la cita en el Gran Premio de Estados Unidos poco cambió el escenario de la carrera, pero desató un interesante debate sobre el accionar del argentino.

El tema generó un interés al punto tal que la página oficial de la F1 puso al analista Jolyon Palmer, ex piloto de Renault en la Máxima, a desgranar lo hecho por el corredor de 22 años en un artículo titulado: “¿Tenía razón Colapinto al desobedecer las órdenes del equipo en Austin?“.

“Fue una orden que claramente frustró al piloto argentino, que aún no tiene confirmado su asiento para 2026, y con mucho que demostrar, mostró su lucha en la pista. Desobedecer las órdenes del equipo siempre es arriesgado para un piloto, sobre todo cuando se está ansioso por conseguir un nuevo contrato, pero, sinceramente, no me importó ver a Colapinto hacerlo en este caso. Personalmente, creo que las órdenes del equipo fueron excesivas por parte de Alpine”, lo respaldó en el extenso comentario que publicó en el portal de la categoría.

Jolyon, que coincidió con lo dicho también por el mítico David Coulthard, es un ex corredor británico de 34 años que sumó 34 carreras en sus dos temporadas como titular en Renault entre 2016 y 2017. Debutó en el regreso de esta escudería a la Máxima con Kevin Magnussen como compañero y se marchó al año siguiente tras sumar ocho puntos entre los dos años, dejando su lugar al español Carlos Sainz hacia el final del calendario.

Palmer, que desde 2018 es parte del equipo de comentaristas de la F1 y otras cadenas internacionales, reconoció que las escuderías tienen el poder absoluto de tomar sus decisiones de estrategia, aunque diferenció el caso de Colapinto de esos escenarios.

“En última instancia, el poder recae en el equipo, que paga mucho dinero a sus pilotos para que se adhieran a sus deseos y, en ocasiones, vemos cómo se invierten o se mantienen las posiciones según lo considera conveniente el equipo, normalmente por razones estratégicas para garantizar el mejor resultado posible”, simplificó.

Pero también advirtió que desde las estructuras deben tener en cuenta el “juego de equilibrio” que deben garantizar a los pilotos: “Tienen que mantener a sus pilotos motivados, con ganas y fuerza para rendir. Si un piloto está constantemente en segundo plano, puede perturbar la armonía y la motivación de todo su equipo, que no se siente capaz de competir en igualdad de condiciones”.

Ante eso, calificó la orden de Alpine como “excesiva”. Cuando se corrían los kilómetros finales con dos vueltas por delante, Colapinto le arrebató el 17° lugar a Gasly a pesar de la indicación por radio: “Ambos coches se están manejando aquí, así que solo tenemos que mantener nuestras posiciones, por favor”. “¡¿Espera, qué?! ¡¿Mantener nuestras posiciones?! ¡Pero es lento!”, planteó del otro lado el argentino, segundos antes de pasar a Pierre, que finalmente también fue superado por Gabriel Bortoleto y se ubicó 19°.

Si bien el director del equipo, Steve Nielsen, retó públicamente al argentino, su rebeldía ante la orden del equipo fue elogiada por muchas personas dentro de la F1.

“La razón por la que creo que la decisión de Alpine fue excesiva es porque se trataba de la 17ª y la 18ª posición y el equipo no tenía ninguna posibilidad de sumar puntos. La réplica de Colapinto fue que Gasly conducía ‘muy lento’, y así era”, aseguró Palmer.

El analista de la F1 reconoció que ambos corredores estaban “gestionando” combustible y neumáticos en el cierre de la carrera, pero aclaró que eso generaba también que Gasly estuviese “dos segundos por vuelta más lento que Isack Hadjar” y con una “desventaja significativa” ante el rendimiento de Colapinto.

Está claro, afirmó Jolyon, que Alpine buscó evitar “daños innecesarios” ante un posible contacto entre Colapinto y Gasly en la disputa por el puesto, pero también subrayó: “Estos son algunos de los mejores pilotos del mundo y hay que confiar en que también compitan entre sí con respeto, sobre todo cuando hay tan poco en juego”.

“Como piloto, la primera persona a la que quieres vencer es a tu compañero de equipo”, insistió sobre la única medida que tiene Colapinto actualmente para mostrar su valor. “Es el único que comparte tu mismo coche, por lo que la comparación de tu nivel se reduce a un cara a cara con él”, argumentó.

Y esta mirada general se intensifica aún más en el caso del A525, que no está en condiciones de pelear con el resto de los nueve equipos: “Necesita demostrar su rendimiento para asegurar su futuro, y se encuentra frente a un ganador de grandes premios y un referente consolidado”.

La conclusión en este versus es contundente: “Colapinto ha estado haciendo un buen trabajo frente a Gasly últimamente. A medida que el rendimiento del coche ha ido decayendo, el rendimiento de Franco se ha vuelto más competitivo”, aclaró sobre un nivel que es “probable que sea suficiente para mantener su puesto” en 2026.

En ese enfoque, tamizó: “Es posible que Gasly esté perdiendo un poco de motivación pilotando el coche de Fórmula 1 menos competitivo que ha tenido hasta la fecha, pero solo se puede comparar con el coche del garaje de al lado, y Colapinto está empezando a mostrar el rendimiento que Flavio Briatore y el equipo esperaban cuando lo incorporaron”.

Si bien reconoció que no fue “muy prudente” desafiar las directivas por radio, aceptó que Colapinto debe tomar decisiones que lo ayuden a ratificar su butaca en la F1: “Nunca se sabe lo que depara el futuro y es mejor conseguir el resultado sobre el papel cuando no se tiene contrato para el año siguiente”.

Franco deberá explicarle al equipo por qué “desobedeció” la decisión de los jefes durante la carrera, planteó, pero lo volvió a defender: “Cualquier verdadero piloto de carreras entenderá sus motivos".

En otro tramo de su artículo, el ex piloto buscó descifrar la estrategia que empleó Alpine y que decantó en esta pelea entre sus dos corredores: “Esta gestión de Alpine parecía tener como objetivo principal el ahorro de combustible”, afirmó y agregó que posiblemente buscaron iniciar el GP de Texas con “un poco menos de combustible del necesario” creyendo que los aventajarían por una vuelta los corredores de punta o que habría un coche de seguridad, “lo que les permitiría ahorrar unos 2 kg de combustible para una vuelta extra”.

Finalmente, Palmer reflexionó sobre estas directivas constantes de las escuderías durante las competencias que muchas veces corroen el espíritu competitivo: “El exceso de control por parte de los equipos puede acabar con la esencia de la Fórmula 1 como deporte, pero, lo que es más importante, con la esencia de los pilotos, a quienes se les debería dar la oportunidad de correr de forma responsable. Y, en este caso, se demostró que era innecesario, ya que ambos coches terminaron el Gran Premio”.

Este viernes, el pilarense iniciará su agenda de actividades en el Gran Premio de México con mucha expectativa por la determinación que podría anunciar en los próximos días Alpine sobre su futuro en la F1.

Fuente: Infobae

Franco Colapinto atraviesa días decisivos en la Fórmula 1: el piloto de Alpine aún no tiene asegurado un lugar en la parrilla para 2026 y, mientras pelea por su futuro en la categoría, también busca sumar puntos en el Gran Premio de Singapur, un circuito urbano al que se le agrega la dificultad de extremas temperaturas y humedad dentro del monoplaza.

Desde el comienzo de la temporada, el Alpine A525 mostró fallas que impiden obtener un buen puntaje en la tabla, y en la previa al GP nocturno, Colapinto se refirió a cómo lo afecta en un circuito con las características de Marina Bay: “El coche es impredecible y nos complica entender qué va a hacer en cada momento y en cada situación. En los circuitos urbanos no hay margen de error, así que siempre es más difícil en una pista con muros”.

La exigencia en la competencia es máxima y el piloto pilarense fue incorporado al equipo sin el kilometraje de pruebas que sí tuvieron otros competidores. Ese escenario lo obligó a acelerar su adaptación, y aunque reconoce que al principio le costó, también asegura que en las últimas fechas hubo progresos. “Tuve algunas dificultades con el auto desde el principio. No es nada nuevo, pero me fui adaptando mejor en las últimas carreras desde Budapest”, expresó.

“Esas últimas cuatro carreras han sido buenas en términos de rendimiento y de mi ritmo. Descubrí cosas nuevas con la puesta a punto. El equipo estuvo trabajando muy duro para tratar de extraer más del auto”, explicó Colapinto en la previa del GP de Singapur.

Para cerrar la ronda de prensa de pilotos previo a la jornada de fin de semana, el argentino no escondió su frustración, pero al mismo tiempo mostró su confianza y expresó: “Estamos teniendo dificultades, no es donde queremos estar y el paquete no es lo que esperábamos. Estamos empujando muy fuerte para entender qué podemos mejorar”.

Singapur es una de las carreras más exigentes del calendario, tanto por las altas temperaturas como por la humedad sofocante del circuito urbano de Marina Bay. Consciente de ese desafío, reveló detalles de su preparación especial para llegar en las mejores condiciones posibles, que incluyó entrenamientos intensos y una adaptación progresiva al calor, clave para resistir las más de dos horas de carrera.

"El año pasado experimenté por primera vez ese desafío físico único, así que este año he dedicado tiempo a entrenar con calor para prepararme para las condiciones extremas“, expresó en declaraciones de la escudería.

Más alla del desafio que propone el clima, también declaró que “el circuito en sí es muy divertido de conducir", al considerar que “es rápido, con muchas combinaciones de curvas técnicas y, por lo general, la carrera es bastante buena”. Y por último, recordó a modo de chiste cómo le fue al comienzo de la competencia: "El año pasado tuve un comienzo interesante en la primera curva, ¡frenando muy tarde!“.

Agenda del GP de Singapur

Viernes 3 de octubre

Prácticas Libres 1: 06:30 a 07:30Prácticas Libres 2: 10:00 a 11:00

Sábado 4 de octubre

Prácticas Libres 3: 06:30 a 07:30Clasificación: 10:00 a 11:00

Domingo 5 de octubre

Carrera: 09:00 

Fuente: TN

La temporada 2025 de Fórmula 1 comenzó con intensidad en el Circuito Internacional de Sakhir, donde McLaren mostró un rendimiento destacado en las sesiones de entrenamientos libres del viernes. 

La continuidad será este sábado con una tercera tanda de prácticas libres por la mañana y la clasificación que comenzará a partir de las 13 (hora Argentina). Para el domingo, quedará la actividad final con la competencia por los puntos grandes de la temporada y que también será sobre el mediodía. 

Libres 1: Norris lideró en condiciones extremas

La primera sesión estuvo marcada por temperaturas elevadas, alcanzando los 35°C en el ambiente y 46°C en el asfalto. Lando Norris se impuso con un tiempo de 1:33.204, superando por dos décimas a Pierre Gasly. Lewis Hamilton se ubicó tercero, aunque a una distancia considerable. La sesión también sirvió para que varios pilotos novatos, como Luke Browning y Felipe Drugovich, sumaran experiencia en pista. Max Verstappen, Carlos Sainz y Fernando Alonso cedieron sus monoplazas a estos jóvenes talentos, quienes mostraron un rendimiento prometedor.

Libres 2: Piastri toma la delantera en la noche de Sakhir

Con el descenso de las temperaturas en la segunda sesión, Oscar Piastri lideró con un tiempo de 1:30.505, seguido de cerca por su compañero Norris, a solo 0.154 segundos. George Russell (Mercedes) y Charles Leclerc (Ferrari) completaron los primeros puestos. El novato Isack Hadjar sorprendió al ubicarse sexto con Racing Bulls. Max Verstappen y Lewis Hamilton finalizaron séptimo y octavo respectivamente, enfrentando desafíos con el agarre y la configuración de sus monoplazas.

Incidentes y novedades técnicas

La jornada no estuvo exenta de incidentes. Fernando Alonso experimentó un problema cuando su volante se desprendió durante la sesión, aunque logró regresar a boxes sin mayores inconvenientes. Además, Williams recibió una multa de €7.500 debido a una comunicación deficiente que casi provoca una colisión entre Browning y Alex Albon.

Con McLaren mostrando un rendimiento sólido y varios equipos aún ajustando sus configuraciones, la clasificación del sábado promete ser emocionante. 

El automovilismo es sinónimo de velocidad y Franco Colapinto se quedó con el récord que más orgullo le puede generar a un piloto: ser el más rápido de la Fórmula 1. El argentino de 21 años superó a todas las figuras consagradas, como los campeones mundiales Max Verstappen y Lewis Hamilton.

Colapinto alcanzó una velocidad máxima de 356,4 km/h durante el Gran Premio de Las Vegas, un logro que lo coloca en la cima de las tablas de velocidad de este año, según informó The Sun. La marca conseguida por el bonaerense tiene el valor agregado de haberla conseguido en un circuito callejero y también desconocido para el pilarense. Sin embargo, este hito no fue suficiente para garantizarle un asiento en la grilla de 2025, dejando su futuro en la categoría en suspenso.

La temporada 2024 de F1 concluyó recientemente con Verstappen coronándose campeón de pilotos y McLaren llevándose el título de constructores. Fue un año marcado por la diversidad en los resultados, con siete ganadores distintos en las carreras y diez pilotos diferentes subiendo al podio. Además, tres novatos debutaron inesperadamente, entre ellos el propio Colapinto, quien reemplazó temporalmente a Logan Sargeant en Williams.

El desempeño de Colapinto destacó especialmente en términos de velocidad, aunque no logró asegurar un lugar permanente en la parrilla para la próxima temporada. Otros cinco novatos tampoco consiguieron un asiento para 2025: Kimi Antonelli (Mercedes), Isack Hadjar (Racing Bulls), Gabriel Bortoleto (Sauber), Liam Lawson (Red Bull) y Jack Doohan (Alpine), este último habiendo sustituido a Esteban Ocon en Alpine. Aunque hay versiones que afirman que Doohan podría ser reemplazado por Colapinto luego de las primeras cuatro fechas, ya que el australiano tendría un contrato de cinco grandes premios con Alpine y ya disputó uno, en el cierre corrido en Abu Dhabi.

El récord de velocidad de Colapinto en Las Vegas lo colocó por encima de otros pilotos destacados. Fernando Alonso, de Aston Martin, registró la segunda velocidad más alta de la temporada con 353,5 km/h durante el Gran Premio de Italia, en el icónico circuito de Monza, conocido como el “Templo de la Velocidad”. En tercer lugar se ubicó Daniel Ricciardo, quien alcanzó los 353,2 km/h también en Monza. Sin embargo, Ricciardo, al igual que Colapinto, no tendrá un asiento en la parrilla de 2025.

A pesar de este logro, la velocidad máxima de Colapinto no se acerca al récord histórico de la Fórmula 1. Este récord fue establecido por Valtteri Bottas en 2016, cuando alcanzó los 378 km/h durante el Gran Premio de Europa corrido en Azerbaiyán.

El desempeño de Colapinto en Las Vegas no estuvo exento de dificultades. Aunque logró la velocidad máxima de la temporada durante la clasificación, su participación terminó abruptamente tras un accidente contra una pared. La pole position de esa carrera fue finalmente para George Russell, de Mercedes, con un tiempo de 1:32.312, mientras que el mejor tiempo de vuelta de Colapinto fue de 1:33.746, registrado en la primera sesión de clasificación.

En términos generales, las pole positions de la temporada estuvieron dominadas por Max Verstappen y Lando Norris, quienes lograron ocho cada uno. Por su parte, Lewis Hamilton, siete veces campeón del mundo, no consiguió ninguna pole position este año, aunque sí se llevó el premio a la vuelta más rápida en dos ocasiones. En esta métrica, el líder fue Norris, quien registró la vuelta más rápida en seis carreras.

La temporada 2024 de Fórmula 1 dejó un panorama diverso y competitivo, con nuevos talentos emergiendo y veteranos consolidando su legado. Sin embargo, el caso de Franco Colapinto destaca como un recordatorio de que, en este deporte, la velocidad por sí sola no garantiza un lugar en la Máxima.

Fuente: Infobae

Franco Colapinto se volvió a robar las portadas de los medios de Argentina y del mundo tras otra actuación fabulosa en la Fórmula 1. Su décimo puesto en el Gran Premio de Estados Unidos le permitió llegar a cinco puntos en cuatro carreras en la máxima categoría del automovilismo mundial, pero el piloto argentino se quedó contrariado. Es que en el último suspiro, el francés Esteban Ocon le arrebató la unidad extra que le daba la vuelta rápida y lo privó de conseguir otro hito a bordo de su Williams. Después de la bronca del pilarense, el conductor de Alpine le pidió disculpas.

"Lo lamento por él porque lo merecía, para ser justo, pero así es como es", afirmó Ocon minutos después de escuchar, de refilón, que Colapinto se había quejado por la decisión estratégica de Alpine, que tuvo un doble objetivo cumplido.

Se debe a que el francés le arrebató el récord de vuelta que el argentino había conseguido en el giro 47, cuando apenas quedaban tres vueltas para la bandera a cuadros. Ya que Willams y Alpine se encuentran en una apretada lucha por el octavo puesto en el campeonato de constructores -con tres puntos a favor de la escudería británica antes de la carrera de Austin- intentaron evitar que el premio extra amplíe esa diferencia.

Fue también una especie de revancha para Ocon, quien no estaba luchando por nada importante en la carrera tras haber sido tocado por Alex Albon, el otro piloto de Williams, en la primera curva. Lo llamaron a los boxes, le colocaron neumáticos blandos y el futuro piloto de Haas cumplió al anotar un registro de 1m37s330 en la vuelta 53 de 57, superando en 0s281 la marca de Colapinto.

"Eso creo. Es una batalla por todo al final y un punto es un final en el top 10, así que es muy importante", explicó el francés.

Con toda la frescura que lo caracteriza a la hora de declarar, Colapinto se acordó de Ocon. "La vuelta rápida la tuve hasta casi el final, hasta que me la sacó este, el francés. Una pena. Que me la devuelva. ¿Para qué entran a boxes? Gastan gomas, que cuiden el planeta. Andan gastando caucho al pedo para nada. Con dos vueltas va a entrar a boxes para eso", soltó con alta carga de sarcasmo.

Para Colapinto podría haber sido otro hito que había esperado 43 años por repetirse: que un argentino marque un récord de vuelta en la máxima categoría del automovilismo.

"¿PARA QUÉ ENTRA A BOXES? QUE CUIDEN EL PLANETA" la divertida respuesta de Colapinto analizando su vuelta rápida, amargada por el francés Esteban Ocon. 📺 #USGP | Toda la temporada de #F1 por #DisneyPlus Premium pic.twitter.com/hqqbbSiVJB

La última vez que un piloto argentino había conseguido el récord de vuelta en un Gran Premio fue en 1981, cuando el santafesino Carlos Reutemann, también a bordo de Williams, giró en el circuito de Monza más rápido que el resto de los competidores. Aquella vez, 'Lole' -que repitió este logro otras cinco veces- finalizó tercero y se subió al podio.

Además, hubo otros cuatro conductores albicelestes que en la historia pusieron su apellido en esa marca: Juan Manuel Fangio (23 veces), José Froilán González (6), Roberto Mieres (1) y Onofre Marimón (1).

Fuente: Clarín

Franco Colapinto sigue adelante con su aventura en la Fórmula 1, esta vez en el GP de Estados Unidos, con otra carrera magistral. La cuarta cita del piloto argentino extendió sus buenas actuaciones de Italia, Azerbaiyán y Singapur, esta vez en el circuito de las Américas (COTA), en Austin.

Tras un arranque frenético de la carrera principal, el pilarense -que salió 15°-, llegó en el puesto 10° para volver a sumar puntos, por segunda vez desde que empezó este camino en la máxima categoría.

Antes de bajarse del auto, Colapinto se asombró de la enorme presencia argentina en el circuito de Austin. "Es una locura la cantidad de argentinos que hay en la tribuna. Brasil va a ser una locura. Dios mío. Hay tantos, es una locura", comentó por radio, ilusionado con lo que vivirá, seguramente, el primer fin de semana de noviembre en Sao Paulo.

En tanto, Ferrari hizo el 1-2 con Charles Leclerc como el gran ganador, seguido de su compañero de equipo Carlos Sainz Jr. El podio lo completó Lando Norris, pero tras ser penalizado por cinco segundos por haberlo superado al neerlandés por fuera de los límites de la pista. De esta manera, Max Verstappen recuperó el lugar con su Red Bull.

El campeonato no tendrá descanso con su segunda carrera al hilo en América y el próximo fin de semana el gran circo correrá en México. El Autódromo Hermanos Rodríguez es otro escenario desconocido para Franco Colapinto, quien afrontará un venidero desafío.

A su vez, en las redes sociales el equipo del piloto argentino, Williams, destacó su labor y también la de su compañero Alex Albon. “Franco consigue una gran actuación que le permite terminar en la décima posición. Alex termina el día en la decimosexta posición tras sufrir daños al principio de la carrera”, manifestaron.