Referentes del sector portuario reclamaron inversiones y mejoras en infraestructura y logística durante el Primer Congreso de Puertos Privados, donde advirtieron sobre los límites actuales del sistema para sostener el crecimiento exportador y pidieron políticas que fortalezcan la competitividad del comercio exterior argentino.

El vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Luis Zubizarreta, describió el intenso movimiento del sistema y sus restricciones; “En estos días se movieron 11.000 camiones por día, y por año son dos millones que entran al sistema. Tenemos el desafío de hacer crecer el sistema ferroviario. Solo el 15% del flujo que entra a las terminales viene en ferrocarril. El flujo de cabotaje es casi cero”, señaló.

Además, cuestionó la infraestructura existente al señalar que “los accesos a los puertos son una catástrofe. Para esos 11.000 camiones y cientos de trenes, no hay infraestructura que alcance”.

En ese sentido, remarcó la necesidad de una estrategia integral. “Es clave que volvamos a competir y desarrollemos la infraestructura necesaria, en lo ferroviario y lo vial. Tenemos una infraestructura moderna, eficiente y privada. La Argentina es un país que se cerró y necesitamos abrirnos al mundo. Esto requiere nuevas inversiones, hay que preservar un sistema que las atraiga y armar la infraestructura alrededor. No alcanza con los puertos, se requieren ferrocarriles modernos y la Hidrovía”, sostuvo.

Por su parte, el presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idígoras, destacó el crecimiento del volumen exportado y cuestionó la carga impositiva. “El año pasado tuvimos 98 millones de toneladas de granos comercializadas de manera fluvial y marítima. Este año serán de 120 a 125 millones. Las tasas municipales no pueden ser punitivas sin prestación alguna, hay que eliminarlas de por sí. También deben eliminarse los derechos de exportación”, afirmó.

Además, planteó la necesidad de profundizar la Hidrovía y mejorar la logística: “La profundización de la Hidrovía para llegar a 40 pies y un sistema ferroviario competitivo nos permitirá llegar a 110 mercados del mundo y que cuando haya que sacar un barco de Rosario a Vietnam sea mucho más competitivo”.

Idígoras también cuestionó el esquema de incentivos vigente. “La agroindustria está excluida y prohibida del RIGI, una cosa absurda, pero nuestros legisladores no quieren que la agroindustria invierta US$ 200 millones. El potencial sigue existiendo, vamos a apoyar todo tipo de iniciativa de inversión en infraestructura, condición sine qua non para que Argentina pueda seguir creciendo. Por eso la logística es fundamental, porque sin logística competitiva no vamos a poder crecer”, subrayó.

Desde el sector operativo, Roberto Triay Cuestas, jefe del Departamento Comercial de Exolgan, puso el foco en la necesidad de modernización constante. “Para ser capaces de absorber nuevos volúmenes y servicios debemos ser capaces de renovarnos permanentemente en cuanto a infraestructura y equipamiento de playa. Los accesos terrestres son un punto a trabajar con las autoridades. Menos de un 1% de la carga de los puertos de Buenos Aires se mueve por ferrocarril: es ridículo”, advirtió. Además, agregó que “un puerto moderno no solo mueve contenedores sino también datos en tiempo real. Capacidad en puertos hay, no hay capacidad de conectividad”.

En la misma línea, el presidente de Grupo Euroamérica, Daniel Swier, destacó la importancia de una planificación integral. “El tema del tren es fundamental, los accesos viales también. La fórmula de planificación es tener una visión de futuro de qué es lo que queremos para los próximos años y poder organizarlo con los entes nacionales. La cuestión ferroviaria es primordial. Pero no hay que sacarle el foco al resto de los transportes”, explicó.

Y añadió: “Hay que acercar los puertos a Vaca Muerta. Una logística toda de camión o toda de tren no sirve. Hay que dar una opción más de contenedores. Es preciso toda la cadena logística detrás. El puerto tiene que mirarse como algo más que un espacio de entrada y salida. Es preciso pensarlo como un sistema que acompañe”.

Finalmente, Cristian López, gerente general de la terminal Patagonia Norte del Grupo Murchinson, coincidió en los desafíos a nivel federal. “La problemática sigue siendo igual en todos los puertos. La operación con grúas de buque en los puertos patagónicos, si bien puede ser una limitación, obligó a los operadores a invertir en equipos e infraestructura para atraer clientes”, señaló.

Además, remarcó el impacto de los costos: “La conectividad ferroviaria es fundamental, la logística terrestre tuvo un aumento de 100% en dólares en los últimos cinco años. La conectividad ferroviaria es sobre lo que se debería trabajar”, concluyó.

El Gobierno preadjudicó cuatro represas hidroeléctricas de la Patagonia y lanzó el proceso para privatizar la Hidrovía, la arteria clave que concentra el 80% del comercio exterior argentino.

Las represas son las instaladas en los complejos Alicurá; El Chocón-Arroyito; Piedra del Águila y Cerros Colorados. Las centrales están sobre los ríos Limay y Neuquén. El Estado les otorgará la concesión por la venta de energía eléctrica durante los próximos 30 años.

La decisión fue formalizada a través del decreto 900, publicado este viernes en el Boletín Oficial. Según indicaron las autoridades, la firma de los contratos de concesión y de transferencia con los preadjudicatarios se realizará en Cipolletti, Río Negro, el 22 de diciembre de 2025.

A finales de noviembre, el ministro de Economía, Luis Caputo, anunció que recibió ofertas por US$685 millones en el proceso de privatización de cuatro represas hidroeléctricas del Comahue. Con el desempate de una de las ofertas, el monto total se extendió a US$700 millones, informó el Gobierno más adelante.

El Gobierno preadjudicó cuatro represas hidroeléctricas (Foto: ORSEP)

Por otra parte, la gestión de Javier Milei también busca que operadores privados se hagan cargo de la Vía Navegable Troncal, que concentra el mayor movimiento logístico portuario del país. Mediante la resolución 2059, el Gobierno lanzó el llamado a licitación para la concesión de la Hidrovía para el viernes 27 de febrero de 2026 a las 13.

A finales de noviembre, se abrieron los sobres con los ofrecimientos económicos de los siete grupos empresarios que habían quedado habilitados para competir por el control de las represas del Comahue.

El objetivo del proceso licitatorio es vender el 100% de las acciones de las sociedades concesionarias: Alicurá Hidroeléctrica Argentina S.A; Chocón Hidroeléctrica Argentina S.A; Cerros Colorados Hidroeléctrica Argentina S.A y Piedra del Águila Hidroeléctrica Argentina S.A.

Las claves de la reprivatización de las cuatro represas patagónicas (Foto: ORSEP)

A continuación, quiénes quedarán a cargo de las cuatro hidroeléctricas del Comahue, según el decreto 900:

Con la publicación de la resolución 2059, el Gobierno lanzó el proceso este viernes para privatizar la Hidrovía, la arteria clave que concentra el 80% del comercio exterior argentino.

El llamado a licitación pública e internacional para la concesión de la Hidrovía se fijó para el viernes 27 de febrero de 2026, a las 13. Se dará bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje.

El Gobierno lanzó la licitación de la Hidrovía. (Foto: Ministerio de Transporte)

El trayecto que busca reprivatizar el Ejecutivo, bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, es la Vía Navegable Troncal. Abarca el kilómetro 1238 del Río Paraná -punto denominado Confluencia- hasta la Zona de Aguas Profundas Naturales (en el Río de la Plata exterior) hasta la altura del kilómetro 239,1 del canal Punta Indio, por la vía del Canal Ingeniero Emilio Mitre y el Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Bravo, Río Paraná Guazú, Río Talavera, Río Paraná–océano Atlántico.

Fuente: TN

Luego de que el Gobierno declarara nulo el proceso de licitación del dragado y balizamiento de la Hidrovía Paraguay-Paraná, el ex presidente Mauricio Macri apuntó contra Santiago Caputo y lo acusó de estar detrás de una "comisión trucha que termina siendo un sobrecosto monumental para los productores".

"Nosotros, en nuestro gobierno hemos hecho miles de licitaciones de las cuales nunca alguien impugnó. Ellos tienen que explicar por qué fracasó", sostuvo Macri sobre la licitación que el Gobierno de Milei declaró nula, en medio de acusaciones contra él por supuestas presiones para favorecer a una empresa.

"Ellos tienen que explicar por qué fracasó esa licitación y yo le voy a contestar la semana que viene. El señor Caputo es el único responsable de haber constituido esa comisión oscura con un río oscuro que evita la competencia", siguió el ex mandatario, en una visita que hizo hoy a Arrecifes.

A través de una cuenta que se le atribuye en las redes sociales, Caputo había apuntado directamente contra Macri. "¿Cómo que la misma empresa que denunció direccionamiento en la licitación de la Hidrovía es la única que se presentó para manejar la Hidrovía?", dijo el asesor presidencial.

Puntualmente, desde un sector de La Libertad Avanza deslizaban que Macri buscaba favorecer a la firma neerlandesa Boskalis, por su cercanía con la reina Máxima Zorreguieta. Si bien la Justicia le dio la razón al Gobierno y rechazó los planteos que hizo contra la licitación la empresa belga Dredging Environmental and Marine Engineering NV (DEME), un dictamen de la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA), basado en denuncias de la Coalición Cívica generó ruido por las supuestas "irregularidades" del proceso.

Pero las críticas de Macri no se quedaron solamente en la figura de Caputo, sino que también señaló a los otros integrantes del triángulo de hierro: Javier y Karina Milei.

Sobre el actual mandatario, se quejó del "destrato y la descalificación" que recibe el PRO en las negociaciones por una eventual alianza electoral con La Libertad Avanza. Recordó que el PRO, "que no es oficialismo", ayudó a LLA en el balotaje para "ganar, fiscalizar y darle gobernabilidad durante todo este año y medio". En ese sentido, también destacó los votos negativos en el Senado para la conformación de una comisión investigadora contra Milei por el escándalo cripto.

Y sobre una eventual alianza electoral PRO-LLA, aseguró: "No estamos tan bien en las probabilidades".

"El presidente el otro día dijo que, de 1 a 10, él quiere una alianza en un nivel 10. El problema es que él dice que se maneja con un triángulo de hierro y parece ser que los otros dos -por Karina Milei y Caputo- quieren cero", expresó. Entonces, evaluó Macri, "no es muy difícil: 10 más 0, más 0, es igual a 10, dividido tres da 3,33, así que no estamos tan bien en las probabilidades de la alianza electoral", aseguró Macri.

El miércoles 12 de enero, el Gobierno declaró nula la licitación de la Hidrovía, después de que en la apertura de sobres se presentara una sola compañía.

Se trata de la oferta que hizo la empresa belga Dredging Environmental and Marine Engineering NV (DEME), que desde el principio denunció que el pliego estaba confeccionado para que ganara la también belga Jan de Nul, anterior licenciatario de la concesión hasta 2021 y que sigue dragando la Hidrovía.

Las otras interesadas, además de Boskalis, eran la neerlandes Van Oord y la china Shanghai Dredging Company (SDC), esta última excluida desde el comienzo.

El Gobierno, a través de Manuel Adorni, informó que investigarían a DEME, el único oferente. El armado de esa comisión investigadora es lo que despertó el enojo de Macri y las críticas que el expresidente lanzó contra Santiago Caputo desde Arrecifes.

Se estima que el negocio podría dejar en 30 años entre 7.500 millones y 20.000 millones de dólares.

En las últimas horas, el director ejecutivo de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Arreseygor, redobló los cuestionamientos del Gobierno nacional. Denunció ante la comisión de Transporte de la Cámara de Diputados un "sabotaje" coordinado por empresas y actores de la política al proceso de licitación.

Se refirió a intereses para "voltear" el procedimiento. A criterio de Arreseygor, fue “una operación sin precedentes” y apuntó, entre otros nombres, al "ex ministro de Transporte (Guillermo) Dietrich, por supuesto el ex presidente Mauricio Macri" y a estudios de abogados.

Fuente: Infobae

El Gobierno anuló la licitación de la Hidrovía Paraná-Paraguay y anunció que investigará a la única empresa que se presentó. Así lo confirmó esta tarde el vocero presidencial Manuel Adorni en conferencia de prensa.

Esta decisión fue tomada luego de que se abrieran los sobres con las ofertas internacionales y se hayan encontrado con una única oferente, la dragadora belga Dredging International NV Sucursal Argentina (DEME).

El Gobierno se comprometió a hacer una “licitación transparente y competitiva que garantice el mejor servicio para los productores”. También dijo que desde el inicio fijaron que en caso de que se presentara un solo oferente, “se daría de baja la licitación”.

“Llama poderosamente la atención que, pese a haber más de 11 empresas inscriptas para participar, de haber recibido consultas y de saber que algunas compañías estaban preparando la documentación licitatoria para competir, sólo se haya presentado una sola oferta”, planteó Adorni.

Por ello, el Ejecutivo decidió dar intervención inmediata a la Comisión Nacional de Defensa a la Competencia (CNDC) para que investigue “la posible presión por parte de la única oferente sobre las restantes empresas o la presunta asociación ilícita en perjuicio del Estado nacional y los productores argentinos”.

Y argumentó: “Esta investigación es para demostrarle a todos los actores que el Gobierno será implacable ante cualquier intento de manipular los resultados y también para llevar a la Justicia penal a los responsables de querer responsables de defraudar al pueblo argentino”.

Por su parte, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Arreseygor, insistió con que el proceso se realizó de manera transparente y aseguró que fue avalado por la justicia en tres oportunidades.

Sin embargo, apuntó: “Hubo un grupo de vivos que operó el vaciamiento de ofertas de esta licitación para frustrarlo en desmedro de los productores argentinos, que son los principales perjudicados en que no podamos tener una comparación de ofertas económicas”.

“Desde que se lanzó la licitación, nos acusaron que la misma estaba direccionada a favor de un operador puntual, con la clara intención de sabotear el proceso”, señaló.

Y cerró: “Vamos a seguir cumpliendo la orden del Presidente de avanzar en el proceso de licitaciones del Estado nacional. No somos tibios, mantenemos el compromiso de modernizar la Vía Navegable Troncal. Pusimos la vara alta y la vamos a mantener alta”.

Fuente: TN

El Consejo Portuario Argentino (CPA) manifestó su preocupación por la reciente resolución de la Subsecretaría de Puertos, Vías Navegables y Marina Mercante de la Nación por las condiciones del llamado a licitación para la concesión de la obra pública de la Hidrovía.

Los miembros del CPA advirtieron que los pliegos publicados “contienen errores estratégicos y económicos que tendrán graves consecuencias en mediano y largo plazo para las exportaciones e importaciones, y por lo tanto para la economía de nuestro país”.

El presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata y prosecretario de la entidad, Marcos Gutiérrez, remarcó la importancia que tiene para la logística el futuro del mantenimiento y desarrollo de la navegabilidad de los ríos de La Plata y Paraná. “De avanzarse con la idea presentada por el Gobierno nacional, se perjudicarán significativamente las posibilidades de las economías regionales y el desarrollo federal”, afirmó.

Entre otros cuestionamientos a la privatización de la denominada Vía Navegable Troncal, apuntan a la insistencia en el mantenimiento del Canal Emilio Mitre como ruta principal, “tramo que ya ha demostrado ampliamente sus dificultades y altos costos de mantenimiento de calado”, según indicaron

Manifiestaron un abrupto desacuerdo con la idea de profundizar y ampliar el Canal Punta Indio, “con altísimos costos diferenciales si se suman apertura y mantenimiento frente a la alternativa del Canal Magdalena”.

“Así, las aproximadamente 1500 embarcaciones al año que bajan por el Río Paraná para completar carga en Quequén o Bahía Blanca, al igual que otras con rumbo al sur, se verán obligados a recorrer 150 kilómetros más que si lo hicieran por el Canal Magdalena”, explicaron.

Al respecto, señalaron que la ruta por el Canal Punta Indio “es prácticamente imposible de ser profundizada a 14 metros y con una solera apropiada para una doble vía, lo que condenaría a la República Argentina a convertirse en Feeder permanente de puertos extranjeros”.

“Queda claro que el sistema será altamente costoso y requerirá elevadas tarifas de peaje sin posibilidades de comparación al entregarse todo el sistema a un único operador”, añadieron, además de considerar que su aplicación será “en el marco de dudosa sustentabilidad ambiental, que quedaría supeditada supuestamente a futuros estudios a realizar por el concesionario”.

La dirección del CPA lamentó que con este pliego licitatorio “se haya incurrido en estos errores, haciendo que la intención de resolver rápidamente termine en una solución inconveniente”, y en tal sentido expresaron su deseo de que estas cuestiones “puedan ser revisadas antes de establecer compromisos contractuales de alto perjuicio a los intereses de la economía y la población”.

El Gobierno nacional anunció el llamado a licitación para la privatización de la Hidrovía, en un esquema que volverá a ser de concesión privada de 30 años, a riesgo empresario, y en el que el Estado ya no estará ligado a la gestión y el mantenimiento de la vía.

La licitación será llevada adelante por la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, y se recibirán las ofertas hasta el 29 de enero de 2025.

En un anuncio realizado con la presencia de los principales representantes del sector privado y productivo, el jefe de Gabinete de ministros, Guillermo Francos, adelantó que los pliegos contemplan una fuerte modernización de la gestión de la vía fluvial, por la que circula cerca del 80% del comercio exterior argentino.

Entre otras medidas, se sumarán bases con radares y sistemas satelitales de seguimiento de los buques. 

Además, se renovará totalmente la señalización -generando una navegación más segura-, y se aumentarán las medidas de control para la lucha contra el narcotráfico y el terrorismo.

El jefe de Gabinete señaló que durante las reuniones que mantuvieron con el Presidente de la nación y los gobernadores de las provincias litoraleñas, “todos han planteado la necesidad de llegar a un entendimiento” sobre la Vía Navegable Troncal.

Francos subrayó, además, que esta nueva licitación es “más completa, más moderna porque hay muchos temas que no estaban en la concesión anterior y que se han incluido en esta”.

“En esta licitación se permite que todas estas medidas de modernización que vayan transcurriendo en el plazo de ejecución de los contratos puedan ir incorporándose de manera de hacerlo cada vez más útiles para el comercio internacional”, indicó.

Por su parte, el presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Luis Zubizarreta, destacó: “Si queremos desarrollar nuestra Argentina, es crítico darle competitividad, ya que somos un país que está lejos del mundo y, por lo tanto, tenemos una desventaja natural. Para llegar a acercarnos necesitamos una logística eficiente”.

“Este hito permitirá que el 80 por ciento de nuestro comercio exterior tenga tarifas logísticas más eficientes y bajas”, lo cual tendrá “un impacto directo en lo que reciba el productor y en lo que pague el consumidor”, indicó.

También destacó como “otro punto muy importante que la licitación es a riesgo empresario, sin avales del Estado”.

“Es decir, aquí es la propia carga la que va a pagar la obra, y no necesitamos que el Estado ponga un peso. Lo que sí necesitamos es un pliego que sea ambicioso, y que apunte a un sistema de navegación muy eficiente que nos permita dar esa competencia”, remarcó.

El futuro concesionario, que pondrá fin a la estatización provisoria de la Vía Navegable Troncal, deberá cumplir el plan de obras establecido en los pliegos de la licitación y el nuevo contrato, que determina las etapas de obras prioritarias que se deberán realizar en los primeros cinco años de la concesión.

Según se especifica en el modelo de contrato, se trata de una licitación por un plazo de 30 años, que permitirá participación de las empresas más importantes del orden mundial en términos de obras fluvio-marítimas.

Además, habrá fuertes exigencias que garanticen la trayectoria y capacidad técnica de las empresas que se presenten, así como su solvencia financiera.

Participaron de la actividad el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Iñaki Arreseygor; el director ejecutivo de la Bolsa de Comercio de Rosario, Javier Cervio; el vicepresidente de la Comisión de Transporte de la Unión Industrial Argentina (UIA), Juan Iocco; y el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (CIARA) y del Centro de Exportadores de Cereales (CEC), Gustavo Idígoras.

Fuente: Noticias Argentinas

El Gobierno dice que licitará la hidrovía Paraná-Paraguay antes de que termine este 2024. En ese sentido, dejó claro que los avances en la Vía Navegable Troncal son “estratégicos” para el país.

“El jueves, en una reunión en @Jefatura_Ar con los equipos de Obras Públicas y Transporte, acordamos que el pliego para la licitación de la Vía Navegable Troncal (anteriormente conocida como Hidrovía) estará listo antes de que termine el año”, publicó el jefe de Gabinete, Guillermo Francos, el sábado por la noche, a través de redes sociales.

Asimismo, Francos indicó que se llevará a cabo “una licitación clara y transparente que favorezca la participación de un número amplio de empresas nacionales e internacionales, garantizando condiciones de competitividad para el crecimiento del libre comercio de Argentina con el resto del mundo”.

El anuncio del Poder Ejecutivo se produjo tras el acuerdo alcanzado entre Argentina y Paraguay respecto de las tarifas de la Hidrovía. El gobierno del presidente Javier Milei había reclamado una deuda de 30 millones de dólares, la cual Paraguay rechazaba.

El Acta de Acuerdo fue firmada por la Administración General de Puertos SE (AGP) y los armadores fluviales de la Cuenca del Plata y Paraguay. En el documento se establecieron diversas bonificaciones en las tarifas, que están fijadas oficialmente en US$ 1,47 por tonelada de registro neto (TRN) para el tráfico internacional y $ 1,47 para el tráfico de cabotaje, de acuerdo con la agencia Noticias Argentinas (NA).