Entre el 25 y el 29 de mayo de 2026 se desarrolla la Semana Mundial para la Seguridad Vial impulsada por Naciones Unidas, una campaña global que pone el foco en la reducción de siniestros mediante el uso seguro del espacio público, con especial énfasis en peatones y ciclistas bajo el lema “#SeguridadAPie #SeguridadEnBici”.

El eje de la iniciativa se apoya en datos que reflejan la magnitud del problema: en Argentina se registraron 4060 muertes en el tránsito durante 2025, según estadísticas del Observatorio Vial Nacional actualizadas al 24 de abril de 2026. El informe detalla además que el 50% de los siniestros fatales ocurre en rutas, lo que evidencia la alta peligrosidad de estos corredores.

Otro dato relevante indica que el 60% de las muertes en el tránsito se produce a partir de colisiones, lo que posiciona a este tipo de impacto como el principal factor de mortalidad vial en el país.

En la distribución por tipo de usuario, las motocicletas concentran el 46% de las víctimas fatales, seguidas por automóviles con el 23%, peatones con el 14% y bicicletas con el 5%, lo que confirma la vulnerabilidad de los usuarios de menor protección en el sistema vial.

Las estadísticas también muestran una fuerte concentración etaria: el grupo más afectado son los hombres jóvenes de entre 15 y 34 años, que constituyen el perfil predominante de víctimas fatales en el tránsito argentino.

En cuanto a la temporalidad, los picos de siniestros se registran entre las 06:00 y las 07:00 y entre las 20:00 y las 21:00, franjas horarias que coinciden con los traslados laborales, educativos y sociales.

En este contexto, la Asociación Civil Luchemos por la Vida desarrolla actividades junto a organizaciones y escuelas de todo el país para promover la educación vial y la reducción de riesgos, bajo la premisa de que la seguridad vial constituye un derecho humano y requiere políticas activas de prevención.

La campaña fue establecida en 2007 por la Organización de Naciones Unidas con el objetivo de generar conciencia global sobre la siniestralidad vial y promover sistemas de tránsito más seguros y responsables.

Con información de DIB

Un nuevo episodio de imprudencia vial generó indignación en la Ciudad de Buenos Aires. Un hombre fue filmado mientras conducía distraído jugando con su celular a un popular videojuego. No llevaba puesto el cinturón de seguridad y trasladaba a una menor en el asiento trasero, aparentemente sin sujeción. Un motociclista lo increpó con la frase: “Vas con tu hija y estás jugando a los jueguitos”, registró la escena y la compartió en redes sociales, reveló un informe de la asociación civil Luchemos por la vida.

El video se viralizó rápidamente y provocó un fuerte reproche social. La conducta tuvo sanción, ya que la normativa vigente prohíbe el uso del celular al conducir. Sin embargo, la imprudencia persiste: son numerosos los conductores que repiten esta práctica y los pasajeros que la toleran, en un contexto donde el teléfono móvil parece imposible de dejar de lado.

Diversos estudios científicos demuestran que el cerebro humano no está preparado para atender dos tareas al mismo tiempo con eficacia. La atención dividida es atención disminuida. Usar el teléfono mientras se conduce o incluso al cruzar la calle multiplica por cuatro el riesgo de sufrir un siniestro.

La discapacidad para manejar que genera el uso del celular -ya sea hablar, leer o escribir mensajes- es comparable a la conducción bajo los efectos del alcohol. Incluso con manos libres, se pierde concentración, se altera la velocidad constante, disminuye la distancia de seguridad y aumenta el tiempo de reacción.

Investigaciones revelan que tras minuto y medio de conversación telefónica el conductor deja de percibir el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12% y el ritmo cardíaco se acelera bruscamente. Peor aún, quienes leen o responden mensajes recorren cientos de metros prácticamente a ciegas.

Ante este panorama, especialistas y autoridades coinciden en la urgencia de implementar controles preventivos eficaces y permanentes, que sancionen de manera efectiva y disuadan a los conductores irresponsables.

Fuente: Luchemos por la vida

La denominada Ley Ricardo, que busca inhabilitar de manera provisoria a los conductores que se comporten de manera irresponsable en la vía pública, fue aprobada por unanimidad en la Comisión de Seguridad de la Cámara de Diputados de la provincia de Buenos Aires. Ahora seguirá en comisiones y se espera que pueda ser aprobada en el recinto durante diciembre.

Esta ley surge a raíz del trágico accidente vial que ocurrió el 1 de agosto de 2023 en Mar del Plata, en avenida Jara y Rivadavia, cuando el arquitecto Ricardo Sierra fue atropellado y quedó en estado de consciencia mínima, falleciendo posteriormente. La familia es una de las principales impulsoras del proyecto, y su cuñado, Fernando Maldonado, expuso en el recinto la vivencia de la familia y pidió a los diputados que apoyaran el proyecto.

La iniciativa, presentada por la diputada Sofía Pomponio, busca endurecer las penas para conductores que circulen con exceso de velocidad, se den a la fuga o no intenten socorrer a las víctimas, violen las señales de tránsito o se den las circunstancias del artículo 193BIS. La aprobación del proyecto en la Comisión de Seguridad “es un paso importante hacia la sanción de la ley, que se espera que se vote en el recinto en el mes de diciembre”, indicaron.

La aprobación del proyecto fue recibida con emoción por los diputados presentes en el recinto, quienes se mostraron conmovidos por las palabras de Maldonado: “Ustedes pueden poner con su firma y su voto un freno a la irresponsabilidad”, dijo a la vez que expresó su “esperanza” de que el proyecto se convierta en ley “y que la justicia se busque donde corresponde”.

Por Germán Ronchi

La pandemia ha genera cambios de todo aspecto. Y en estos tiempos, en Mar del Plata, la tos y las gripes comunes abundarán y provocarán mayores consultas médicas. Y generalmente se inicia con congestiones nasales. Pero esa información ya es conocida y esta no será una columna de salud.

Las congestiones que (también) preocupan son las que se generan habitualmente por vehículos en doble fila, que habían sido evitadas durante la cuarentena estricta. No obstante, por estos días, reaparecieron con la reactivación comercial.

Una imagen muy común en las escuelas, donde los controles antes de la pandemia debieron presentarse casi todas la mañana para evitar colisiones y la congestión vial. Y lógicamente en la zona céntrica donde se concentran los centros comerciales y bancos.

La cuarentena había reducido a su mínima expresión esta costumbre con la ausencia de clases presenciales, los horarios con turnos en los bancos y el cierre de comercios minoristas no esenciales.

La típica excusa de "es un segundito que retiro al nene", "enseguida vuelvo" y el posterior "ya lo corro, ya lo saco" genera bronca, indignación de los conductores que seguramente hacen lo mismo, de acuerdo a sus "rápidas diligencias".

Pero por sobre todas las cuestiones, las reales problemáticas yacen en las congestiones que retrasan a quienes se dirigen a su trabajo y luego imprimen una velocidad superior para llegar a tiempo. Lo cual traen grandes consecuencias que muchas veces resultan en incidentes de tránsito porque no es una o dos, son miles de calles en la que se presentan las dobles filas.

¿Exagerado? A razón de un automóvil cada dos habitantes en Mar del Plata, es más fácil visibilizar la realidad poblacional del tránsito local. En rigor, hay 366.833 vehículos particulares, 2.000 taxis y 500 unidades de transporte público.

La (mala) costumbre no perjudica solamente a tercero en términos de demoras y posibles accidentes, sino que también el responsable puede recibir una multa por su accionar ($9. 464) e incluso ser "víctima" de una colisión. Aunque termina siendo víctima y victimario.

Y un dato no menor, en caso el auto es colisionado cuando está en doble fila, carga con la responsabilidad aunque no tenga carácter de embistente. Es decir si lo colisionan en esa contravención cargan con la responsabilidad.

En definitiva, como pasa con el coronavirus: la prevención aplica para las congestiones y gripes comunes. Si cada uno se cuida, cuida al resto. Por eso, si cada uno evita la doble fila, evita la congestión vial y posibles consecuencias para uno y para el resto.