El Astillero Naval Federico Contessi y Cía. S.A. celebró hoy la botadura de su embarcación número 155, la quinta del año y la sexta en los últimos 11 meses, con la entrega del buque pesquero Sotavento. La ceremonia, que incluyó discursos y el ritual tradicional de lanzamiento, se realizó en las instalaciones del astillero.

Esta nave, construida para el Grupo San Isidro -una de las principales empresas pesqueras del país-, operará desde el Puerto de Rawson, en Chubut, e inicia una nueva alianza productiva entre ambas entidades.

Durante el evento, el presidente del astillero, Domingo Contessi, dedicó su discurso a reconocer el esfuerzo colectivo de la industria naval argentina. Enfatizó el rol de más de 450 personas involucradas en el proyecto, entre empleados directos y subcontratistas, incluyendo jóvenes ingenieros navales egresados de la UTN local, soldadores, caldereros, torneros, carpinteros, cañistas, pantografistas, pañoleros y una red de proveedores nacionales como electricistas, pintores, frigoristas, plastiqueros, mecánicos, hidráulicos, zingueros y fabricantes de componentes especializados.

Contessi subrayó el orgullo por la producción local al señalar que “la música del trabajo y la producción tienen que seguir sonando. No todo es servicio, no todo es finanzas, no todo es virtual. Esto es orgullosamente Industria Argentina. Industria Naval Argentina ¡Competitiva y de calidad!”.

El directivo también destacó la inversión del Grupo San Isidro en este primer buque conjunto: “Nos han sorprendido con su profesionalidad... Compartimos la misma visión sobre las batallas recientes que el sector pesquero está dando para derribar los mitos, acomodar desequilibrios y recuperar una estabilidad que le permita ser sustentable en el largo plazo”.

Además, aludió al nombre de la embarcación: “Estar a sotavento o a reparo del viento, es estar en el lugar inteligente, en el lugar protegido. Que Dios nuestro señor lo proteja siempre de las tempestades y le prodigue un futuro productivo”.

En representación del Grupo San Isidro, que celebra 30 años de trayectoria, Fernando Jorge tomó la palabra para exaltar el compromiso de la empresa. “Esto no es solo un buque, es el símbolo de nuestro compromiso y de nuestra fe inquebrantable”, afirmó. Y resaltó que el Sotavent” incorpora equipamiento y sistemas de navegación de última generación, diseñado para la pesca costera en Rawson.

La ceremonia concluyó con el tradicional acto de la madrina, Virginia Ferrer, quien estrelló una botella de champán contra el casco del Sotavento. La embarcación se deslizó entonces por la grada para navegar por primera vez en las aguas del Mar Argentino.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata impulsa un plan de recuperación y reordenamiento del espacio operativo en el Puerto de Mar del Plata, mediante el desguace del pesquero Sirius III, llevado a cabo en el astillero TPA. Las tareas, que se encuentran en su etapa final, se iniciaron este mes y permiten liberar sectores clave para el uso portuario. Así, se busca optimizar el frente de amarre y garantizar la operatividad de la terminal marítima.

El Sirius III, un buque de casi 60 metros de eslora inactivo durante años en la Escollera Norte: “Se encuentra en etapa final de corte y reducción a chatarra en astillero TPA”, informó Marcos Gutiérrez, presidente del organismo, quien por otra parte destacó que “con este plan de obras ya se llevan recuperados 1266 metros lineales de frente de amarre”.

El plan contempla diversas estrategias para la gestión de buques inactivos. Además del desguace, algunas embarcaciones son remolcadas a otras terminales marítimas o trasladadas al parque submarino Cristo Rey, frente a las costas de Mar del Plata, donde se convierten en atractivos para el buceo deportivo y científico. Estas acciones permiten liberar el espejo de agua interior y optimizar los espacios portuarios.

El desguace del Sirius III no solo recupera espacio, sino que también posibilita el reciclaje de chapa para la industria naval y la reutilización de piezas con vida útil en otras embarcaciones. Una vez finalizadas estas tareas, el Consorcio continuará con el desguace de los pesqueros Graciela y Coral Azul, ubicados actualmente frente a muelles comerciales.

Durante la 19ª edición de Navalshore, celebrada en Río de Janeiro (Brasil), la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), junto con la Associação Brasileira das Empresas da Economia do Mar (ABEEMAR) y el Sindicato Nacional da Indústria de Construção e Reparação Naval e Offshore (SINAVAL), firmaron un acuerdo de cooperación institucional.

La rúbrica estuvo a cargo de Marcelo Domínguez, presidente de ABIN; Joao Azeredo, presidente de ABEEMAR; y Ariovaldo Rocha, presidente de SINAVAL, con la presencia de Sergio Leal, secretario ejecutivo de SINAVAL, y Jesús Rodríguez, vocal de la Comisión Directiva de ABIN.

El acuerdo reconoce el carácter estratégico de la relación entre Argentina y Brasil, destacando la relevancia del sector naval y naviero para el desarrollo económico, la generación de empleo, la integración productiva y el fortalecimiento de la soberanía en ambos países.

Con este convenio, las partes buscan establecer un marco institucional que promueva la cooperación bilateral en el sector naval. Los objetivos incluyen fortalecer la relación sectorial, facilitar el intercambio de información, experiencias y conocimientos técnicos, e identificar desafíos y oportunidades estratégicas para el desarrollo conjunto.

Asimismo, el acuerdo impulsa acciones conjuntas en formación, innovación y proyectos científico-tecnológicos, además de fomentar una agenda común de desarrollo sectorial a nivel regional. Se destacó la promoción de la participación conjunta en eventos internacionales, como Navalshore y el Encuentro Internacional de la Industria Naval (EINAVAL), que se realizará en Argentina en noviembre de 2026.

El Astillero Naval Federico Contessi y Cía. S.A. celebró su botadura número 153 con la entrega del buque Gino V en una ceremonia realizada hoy en sus instalaciones del Puerto. Este moderno barco pesquero, construido para la familia Vestuti-Eliceche, marca “el primer buque finalizado en la nueva nave industrial del astillero y completa una trilogía de embarcaciones para una de las familias armadoras más emblemáticas del puerto de Rawson”, se indicó.

El Gino V es el tercer buque que el Astillero Contessi construye para la familia Vestuti-Eliceche, consolidando una relación de más de dos décadas iniciada en 2001 con la botadura del Don Giuliano, seguida por el Franco José en 2016. Este nuevo buque rinde homenaje a los tres hijos de la familia, protagonistas actuales de la actividad pesquera. 

“El 70% de la flota costera con permisos nacionales que opera en Rawson salió de estas mismas gradas”, destacó Domingo Contessi, presidente del astillero, subrayando la importancia de esta alianza para la renovación de la flota pesquera y la generación de empleo.

El Gino V es un buque versátil y avanzado, diseñado con doble cubierta, proa invertida, hélice de proa y cabina de aluminio naval. Sus espacios interiores y un completo parque de pesca hidráulico, con planta de clasificado en acero inoxidable, pozo de carga y cintas automáticas, “le permiten operar eficientemente tanto en la pesca de langostino como de otras especies en aguas nacionales, garantizando un mejor tratamiento del recurso”.

La ceremonia también fue un espacio para abordar los desafíos de la industria pesquera. Contessi reflexionó sobre la crisis del sector, afirmando que “el langostino que conocíamos, que generó tanta riqueza... ha muerto. Ya no existe más”. Instó a “resetear” el sector mediante el diálogo y el consenso, adaptándose a una nueva realidad de mercado con menores ingresos, pero con potencial para sostener exportaciones y empleos. 

“Debemos resetear a este sector y recuperar el equilibrio evitando costos distorsionados y esto hay que hacerlo sobre la base de números verdaderos y del diálogo”, afirmó, reclamando además una rebaja en los derechos de exportación de productos ictícolas.

Giuliano Vestuti, en representación de la empresa armadora, destacó el esfuerzo y la pasión detrás del Gino V, agradeciendo a los trabajadores del astillero, a su familia y a los empleados de su empresa, con una mención especial a la memoria de Federico Contessi. Por su parte, Contessi señaló que aún quedan dos buques gemelos por entregar antes de fin de año, aunque expresó preocupación por la falta de nuevos contratos en los últimos 18 meses. Sin embargo, prometió seguir adelante: “No bajaremos los brazos y seguiremos tratando de ‘inventar’ trabajo”.

La celebración culminó con el tradicional estrellamiento de la botella de champagne contra el casco del Gino V por parte de las madrinas Gabriela Eliceche y Liliana Molina, marcando el deslizamiento del buque por primera vez en las aguas del Mar Argentino.

La presidenta de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval, Sandra Cipolla, expresó su profunda preocupación por las consecuencias del Decreto 273/2025, que habilita la importación de bienes de capital usados, entre ellos buques y artefactos navales. En diálogo con El Marplatense, advirtió sobre el impacto que esta medida tendrá sobre la industria naval argentina, la competitividad, el empleo y la cadena de valor del sector.

“El impacto de este decreto lo venimos detectando desde la implementación del DNU 70/2023, que introdujo modificaciones en el Código Aduanero y promovía políticas que claramente apuntaban a una desregulación”, señaló. En ese sentido, explicó que “la eliminación del CIBU (Certificado de Importación de Bienes Usados), que regulaba el ingreso de estos bienes, pone en jaque a la industria nacional, que ya venía arrastrando dificultades desde hace décadas”.

La decisión del Gobierno nacional de facilitar el ingreso de buques y maquinaria agrícola usada sin exigir este certificado técnico fue anunciada como un avance en la simplificación del comercio exterior. La medida fue celebrada por el ministro de Economía, Luis Caputo, y por el titular de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger. Sin embargo, en el sector naval —y particularmente en Mar del Plata— generó alarma inmediata por sus posibles efectos sobre la producción local.

La ejecutiva recordó que la resolución 909/94, aún vigente, ha sido una amenaza constante para el sector: “Fue como una espada de Damocles que nos ha perseguido durante años. Desde el sector, trabajamos de manera individual y colectiva con distintos gobiernos para modificarla, sin éxito. Esa norma permitía el ingreso de bienes de capital usados, y el CIBU era el único filtro que evitaba un ingreso indiscriminado que atentara contra la construcción nacional”.

Cipolla lamentó que, pese a los reiterados esfuerzos del sector, “no logramos que se escuche nuestra voz. Alertamos cuando era tiempo de revertir la situación, pero no hubo respuesta. Esto no es una cuestión ideológica: nuestra ideología es la defensa de la industria naval argentina”.

Según explicó, la reciente normativa no solo afecta la construcción naval, sino a toda una red de empresas que integran una cadena productiva sólida. “No se trata solo de astilleros. Hay talleres, carpinteros, electricistas, electrónicos... una cadena de valor virtuosa que había logrado competir en condiciones razonables. Pero, ¿cómo podemos competir si no fabricamos buques usados?”, se preguntó.

También señaló que desde 2020, el sector había trabajado en conjunto con armadores e industriales en un proyecto para actualizar la resolución 909, con el objetivo de restringir ciertas importaciones sin desalentar la inversión. “Habíamos encontrado consensos, había un camino trazado. Pero no lo pudimos culminar”.

Cipolla advirtió sobre las consecuencias inmediatas: “Vamos a perder competitividad, se va a desincentivar la inversión en modernización de flota, y muchas empresas podrían quedar paralizadas mientras intentan redefinir su destino. Esta medida no solo afecta a la industria naval, sino a todas las industrias nacionales fabricantes de bienes de capital”.

Finalmente, ratificó su compromiso con el sector: “Entendemos que el Gobierno busca facilitar la incorporación de bienes que no se fabrican localmente, pero esta política barre con todo, incluso con lo que funcionaba. Nosotros no somos parte del problema: somos parte de la solución. Y vamos a seguir luchando para que nos escuchen y para que se pueda modificar esta realidad”.

La Industria Naval Argentina es una actividad auxiliar de la pesca, por lo que fue una de las primeras exceptuadas de la cuarentena, sin embargo, hay ciertas preocupaciones que atañen al sector. El Marplatense habló con Domingo Contessi, presidente de Astillero Contessi y exvicepresidente de la Federación de la Industria Naval Argentina, y contó las problemáticas que ven a mediano y largo plazo.

"Estamos trabajando, no al 100% de nuestra capacidad instalada, pero hemos ido retomando paulatinamente el ritmo tras la resolución del Ministerio de Transporte en la que se declaró esencial al personal de la Industria Naval para la reparación y construcción de buques", comentó.

"Tenemos un protocolo que hemos diseñado con la gente de higiene y con el propio sindicato. Retomamos de a poco, primero un pequeño grupo y luego se sumó más personal que fuimos capacitando paulatinamente. Hoy estamos casi en un 80% de personal", agregó Contessi.

Al consultarle por el tiempo en el que no han podido trabajar y el impacto económico, Contessi aclaró: "Para nuestra empresa en particular no es tanto el impacto económico actual, el problema es el escenario de pérdida de eficiencia en el mediano y largo plazo. Teníamos una orquesta sinfónica tocando y ahora somos un cuarteto, por así decirlo".

"Creo que es una situación que va a coincidir con la mayoría de las actividades que hoy están activas. Ni hablemos de las que están sin poder trabajar, pero hoy todos los que estamos trabajando lo hacemos con un grado de ineficiencia muy alto, es decir, para hacer lo mismo necesitamos más horas y un costo mayor, porque trabaja menos gente, hacemos horarios distintos y se han agregado una serie de requisitos que antes no existían, costos que antes no estaban", remarcó.

En referencia al trabajo actual que efectúan, comentó que tienen "tres obras en curso de barcos nuevos, al margen de los tres barcos que se encuentran en reparación".

"Son obras que ya estaban contratadas y que siguen adelante. Teníamos una cantidad muy grande de clientes potenciales, algunos se han puesto en stand by y nos han dicho que van a desistir de construir barcos nuevos por los próximos tiempos hasta que esto se normalice", añadió Contessi.

"Lo que sí vemos como preocupación es que el sector pesquero es una actividad que está muy afectada por esta crisis global, ya que la pesca argentina es netamente exportadora y se ha convertido en los últimos años en langostino dependiente, es decir, este producto pasó a ser del 20% de nuestras capturas y exportaciones a ser el 75%, y se consume principalmente en restaurantes, hoteles y caterings, no se compra tanto en la góndola del supermercado", explicó en consonancia con el cierre de estos rubros.

"El precio del langostino hoy congelado a bordo está en su mínimo histórico, nunca estuvo tan bajo, y esto nos da una preocupación, ni que hablar la merluza, que las exportaciones están a precios irrisorios", subrayó el presidente de Astillero Contessi.

"Es un panorama complicado porque para producir lo mismo tenemos más costo tanto los astilleros, como los pescadores, como la industria alimenticia en general y si aparte el precio cayó un 20, 30% hay mucha menos venta y el panorama es complicadísimo", reafirmó.

Y concluyó: "Hoy la prioridad es destrabar los barcos, mover la rueda y trabajar, pero en el largo y mediano plazo creo que todos los sectores estamos muy preocupados".

Por Roberto Garrone

El jueves pasado se celebró el Día de la Industria Naval, un sector que en lo referido a construcciones pesqueras muestra uno de los pocos brotes verdes que exhibe la actividad portuaria en Mar del Plata, con generación de empleo, inversión en nuevas herramientas y maquinarias, así como la ampliación de la capacidad instalada.

Claro que también es una industria donde queda en evidencia las ondulaciones de un gobierno que se ha quedado en el amague de las buenas intenciones. En el 2016 se promulgó por primera vez una Ley de promoción de la industria naval (Ley 27.418) pero esta gestión vetó los artículos que garantizaban su financiamiento.

Porque mientras el Decreto 145/19 que plantea las bases para la renovación de la flota pesquera para barcos de más de 40 años de antigüedad, ha dejado ya plasmada la intención de una docena de armadores por iniciar la construcción de barcos nuevos, en las últimas horas se conoció la intención de YPF de mandar a construir sus nuevas barcazas para operar en la hidrovía a capitales trasnacionales.

El Decreto de renovación ha planteado el rechazo del colectivo “Ningún Hundimiento Más” motorizado por las mujeres familiares de los tripulantes del Repunte, hundido hace casi 27 meses. Entienden que los 20 años de plazo que otorga la norma es un freno para la renovación.

Los industriales del sector exhiben las órdenes de construcción como una clara señal de que el Decreto es un paso adelante, más allá que todavía está en discusión los aranceles con que se importarán los barcos usados, el dato clave para determinar el éxito o fracaso de la iniciativa, y que debe ser estipulado en la reglamentación del Decreto. Nadie cree que pueda resolverse antes de diciembre.

El problema que tiene la industria hoy es la falta de capacidad instalada para hacer frente a una demanda creciente. “Todos quieren hacer los barcos en Contessi, pero no hay muchos Contessi”, razonan los armadores.

Contessi es el principal astillero especializado en la construcción de buques pesqueros. Hace un par de semanas botó su obra 131 en las gradas del varadero en el espejo interior del puerto local. La abundancia del langostino patagónico motorizó la renovación de buques costeros de Rawson. Ya van 3 botaduras en lo que va del año y hay cinco buques en construcción y una media docena de órdenes nuevas, entre ellas un merlucero de 27 metros.

Que no haya muchos Contessi sí es una falencia atribuible a un estado que cuando no le dio claramente la espalda al sector y permitió el ingreso indiscriminado de buques pesqueros usados como en los 90, tampoco lo terminó de consolidar.

“En un país medianamente serio, se subsidia la construcción naval, el desguace, ocuparíamos los astilleros en la construcción para energías renovables, industria petrolera, formaciones y reparación de ferrocarriles, dragado, elementos costa afuera, mono boyas, pontones, barcazas, balizamiento acá no”, señala Walter Castro, secretario General del Sindicato de la Actividad Naval de Mar del Plata, en un documento elaborado a partir del Día de celebración (¿?).

El dirigente apunta que el Fondo Europeo marítimo y pesca (FEMP) destinó 1400 millones de Euros para la Industria Naval. Acá lo de YPF es una pequeña muestra a la colección que integran los 2 barcos científicos del INIDEP construidos en Armón, Vigo, las 4 patrulleras oceánicas de Prefectura importadas de Francia el año pasado y los buques factoría de los que el “José Américo” de Moscuzza es solo el primero.

Todos coinciden en destacar las virtudes de la industria como multiplicadora de empleo de calidad y generadora de bienes de capital pero lucen sepias las páginas que reflejan su mejor momento. En 1979 la industria ocupaba a 60 mil trabajadores. El 4 de octubre habrá elecciones en el Sindicato Argentino de Obreros Navales. El padrón no alcanza los 2 mil afiliados.

Es cierto que no hay capacidad instalada para poder renovar la flota pesquera en 5 años en lugar de los 20 que estipula el Decreto. Pero se ha hecho poco por ampliar esa capacidad productiva en paralelo con la generación de pocos puntos comunes entre industriales y armadores.

Aún no se aprobó ni se conoce en detalle “la letra chica” del Acuerdo Mercosur-Unión Europea (AMUE) y los empresarios son muy cautelosos para opinar del tema. Sin embargo, numerosos referentes de la industria regional son optimistas y concuerdan en que este convenio podría generar beneficios económicos para la región.

"Hay que ver la letra chica, a priori creo que para el país es positivo, me parece que son aperturas necesarias, de la economía y es muy importante para muchos productos que se exportan", manifestó Domingo Contessi, presidente del Astillero Contessi y vicepresidente de la Federación de la Industria Naval Argentina, en diálogo con el programa "Antes que sea Tarde" por Radio Mitre Mar del Plata.

"Desde el punto de vista de la industria naval, deberemos analizarlo con mas detenimiento, pero de todos modos siempre el mayor enemigo de la industria naval, no ha sido la importación del barco nuevo, sino la del barco usado, por lo que habrá que ver que prevee al respecto, pero no creemos que tenga mucho riesgo nuestro sector por ese lado" agrego Contessi.

Con respecto a las barreras arancelarias que son restricciones al comercio externo de un país, mediante impuestos a la exportación e importación, "como industria naval no tenemos intercambio de exportaciones de barcos que se construyen el país a Europa, sino que lo que tenemos, son importaciones de insumos. Esto obviamente va a abaratar nuestro costo de producción, porque muchos insumos son de origen europeo, pero también va a poner en riesgo los mercados internos, ya que es posible que vengan barcos de Europa, sin pagar aranceles en algún futuro" señaló Contessi.

"Los insumos que nosotros usamos comprando a la unión europea, son motores, equipamientos, mas tecnológicos que quizás no se fabrican aquí, como hélices de paso variable, cajas de cambio, equipamiento electrónico. Lo que se puede sustituir de nuestro país y es de igual calidad, a la corta o a la larga, se termina comprando en Argentina", afirmó.

En cuanto a la influencia que pueda tener la diferencia con el dolar "no creo que sea significativo ya que los problemas que tiene la economía Argentina son otros. Lo que nos pone en riesgo son la inflación, las tasas de interés, que si no los solucionamos antes va a ser muy difícil que las empresas argentinas subsistan con o sin acuerdo", destacó presidente del Astillero Contessi.

Finalmente con respecto a el impacto que pueda tener para el mercado interno "tendremos que ver cuales son los términos, específicos del acuerdo para tener alguna apreciación mas concreta, pero creemos que no debería generar grandes distorsiones, mas que nada por el tipo de bienes de capital en el que estamos inmersos, que no son de una importación tan sencilla, ya que la decisión de importar un barco, pasa por otro lado, no es lo mismo que con la industria automotriz, donde si se abriera el mercado europeo, generaría un impacto inmediato", señaló Domingo Contessi.

Desde el Sindicato de la Actividad Naval de Mar del Plata (SANAM) sumaron sus críticas al Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) que definió el Gobierno de Mauricio Macri que establece los lineamientos de "modernización" de la flota pesquera y advirtieron que la nueva normativa "no promociona" el trabajo en el sector.

"Vemos que en el transcurso de 2018 hay prácticamente 3 metros cúbicos de bódega ingresada de barcos de España, inclusive del INIDEP, y no entiendo cómo se habla de promocionar la industria naval y por otro lado se sigue hablando de la importación de barcos españoles", afirmó Walter Castro, titular del gremio.

En declaraciones a El Marplatense, dirigente dijo mantener "puntos de diferencia" con el proyecto del Gobierno porque tiene "una mirada netamente armatorial en su diseño". "No se puede hablar de la necesidad de este decreto para recambiar una flota de 40 años cuando en realidad es de mucho más de 50 y encima en la hoja siguiente darle 20 años más de gracia a los barcos que estén reparados", cuestionó, y consideró: "Claramente se está beneficiando a un sector de buques que fueron reparados en el último año".

El máximo responsable que tiene el gremio también compartió la mirada de los referentes de la Multisectorial Ningún Hundimiento Más, que apuntaron que sólo se buscaba habilitar el marco para "traer la chatarra de Europa", y afirmó que cree "exactamente lo mismo" en cuanto a las intenciones del Gobierno.

"En el último arancelamiento cero, ingresaron 176 buques a nuestro caladero. Y justamente la flota que entró es la que ya venía construida en España desde el '70 y que cuando se declaró obsoleta a través de sociedades mixtas empiezan a operar acá con las consecuencia que ya sabemos", comentó.

Castro, además, consideró insuficiente la partida de 500 millones de pesos que destinó Macri para impulsar la construcción de buques en astilleros nacionales. "No es nada: son 12 millones de dólares y un barco sale mucho más". "Se deberían utilizar esos fondos para subsidiar el desguace y la construcción, que es una actividad netamente privada, debería correr por cuenta de los armadores y no del Estado", señaló.

EL DNU

En la edición de este martes del Boletín Oficial, la administración nacional detalló la iniciativa, contemplada en el decreto 145/201, en la cual se establece que “los buques habilitados para realizar tareas de pesca en aguas argentinas, con excepción de los artesanales, deberán tener una antigüedad inferior a 40 años desde su fecha de construcción, medida que comenzará a regir en 2040”.

A su vez, también se precisó que en caso de acreditarse la reconstrucción de más de 60% del buque en territorio nacional, o que se trate de uno con autorización exclusiva para la captura de calamar, la antigüedad podrá ser de hasta 60 años.

La Prefectura Naval será la encargada de certificar la reconstrucción de acuerdo a los criterios que fije al efecto, los que deberán contemplar los materiales reemplazados y la tecnología incorporada, tanto en la navegación como en las tareas que se desarrollan a bordo.

Los límites de antigüedad establecidos en el decreto regirán a partir del 1 de enero de 2040. El Régimen Federal de Pesca establece que la Nación fomentará el ejercicio de la pesca marítima en procura del máximo desarrollo compatible con el aprovechamiento racional de los recursos vivos marinos.