La competitividad de muchas empresas en México ya no depende únicamente de la calidad de sus productos. La rapidez con la que una mercancía llega a su destino, la capacidad para responder a cambios en la demanda y el control de cada etapa logística se han convertido en factores determinantes para mantener la rentabilidad y ofrecer un mejor servicio.

A medida que las cadenas de suministro se vuelven más complejas, coordinar transporte, almacenaje, distribución e inventario desde distintos proveedores puede generar retrasos, errores y costes innecesarios. Por ese motivo, cada vez más organizaciones buscan modelos logísticos integrados que simplifiquen la operación y permitan mantener la trazabilidad desde el origen hasta la entrega final.

Una empresa puede disponer de un buen producto y, aun así, perder oportunidades de negocio cuando la logística no acompaña el crecimiento. Retrasos, duplicidad de procesos o una falta de coordinación entre proveedores afectan tanto a los costes como a la experiencia del cliente.

Frente a ese escenario, contar con un servicio 3pl permite centralizar la gestión de la cadena de suministro bajo un único operador especializado. Este modelo integra procesos como el almacenaje, la distribución, la logística internacional y otros servicios relacionados para ofrecer una operación más eficiente y con mayor visibilidad.

La principal ventaja consiste en que toda la operación queda coordinada desde un mismo punto, lo que reduce fricciones entre etapas, facilita el seguimiento de la mercancía y simplifica la toma de decisiones cuando surgen incidencias.

Además, trabajar con un operador especializado ayuda a disminuir tiempos administrativos, mejorar el cumplimiento normativo y reducir riesgos asociados a la gestión logística, aspectos especialmente relevantes para compañías con operaciones nacionales e internacionales.

La externalización logística ha evolucionado mucho durante los últimos años. Ya no se limita al transporte o al almacenamiento, sino que abarca una coordinación integral de todas las fases necesarias para que un producto llegue al cliente final.

La tecnología desempeña un papel fundamental en este proceso, ya que permite consultar información operativa en tiempo real, controlar inventarios, supervisar pedidos y disponer de datos que agilizan la planificación. Sistemas de gestión de almacenes y plataformas integradas ofrecen una visión más precisa del estado de cada operación.

Este enfoque resulta especialmente útil para empresas que manejan diferentes canales de distribución o que necesitan mantener un control constante sobre mercancías con alta rotación.

En determinados sectores, almacenar productos durante largos periodos deja de tener sentido. Cuando la prioridad consiste en acelerar la distribución, el objetivo pasa a ser que la mercancía permanezca el menor tiempo posible dentro del almacén.

Por ese motivo, el cross docking se ha consolidado como una estrategia eficaz para reducir tiempos de tránsito. La mercancía se recibe, se clasifica y se redistribuye rápidamente hacia su destino sin permanecer almacenada durante largos periodos, favoreciendo una operación mucho más dinámica.

Reducir manipulaciones también disminuye el riesgo de errores, algo especialmente importante cuando se gestionan grandes volúmenes de mercancía o campañas con plazos de entrega muy ajustados.

No todas las operaciones logísticas presentan las mismas necesidades. Existen negocios donde mantener inventario es imprescindible, mientras que otros trabajan con productos cuya salida debe producirse casi de forma inmediata.

El modelo de distribución mediante cross docking resulta especialmente adecuado para operaciones de retail, comercio electrónico, cargas consolidadas o mercancías destinadas a distintas rutas nacionales. También facilita la coordinación entre transporte de primera milla, media y última milla, adaptándose a diferentes necesidades de distribución.

La planificación previa adquiere un papel decisivo, ya que la sincronización entre recepción, clasificación y expedición determina la eficiencia de todo el proceso.

Conocer la ubicación exacta de una mercancía aporta seguridad tanto al operador como al cliente. La información en tiempo real permite detectar incidencias antes de que generen retrasos importantes y facilita una respuesta mucho más rápida.

Las soluciones logísticas actuales incorporan herramientas que registran cada movimiento, supervisan el estado de los pedidos y ofrecen indicadores que ayudan a optimizar la operación diaria. Esta visibilidad mejora la coordinación entre departamentos y favorece decisiones basadas en datos actualizados.

Además, disponer de información centralizada simplifica la comunicación con clientes, proveedores y transportistas durante todo el recorrido de la mercancía.

Las empresas rara vez mantienen un único modelo de distribución. Algunas requieren entregas directas, mientras que otras necesitan consolidar mercancía, realizar repartos nacionales o coordinar operaciones con diferentes centros logísticos.

Una infraestructura flexible permite adaptar la operación según el tipo de producto y el destino, incorporando servicios como carga consolidada, logística para retail, distribución de paquetería para comercio electrónico, logística inversa o transporte especializado para distintas fases del recorrido.

Esta capacidad de adaptación ayuda a responder con mayor rapidez ante cambios de demanda o nuevas oportunidades comerciales.

El crecimiento empresarial suele incrementar la complejidad logística. A medida que aumentan los pedidos, también crecen las posibilidades de cometer errores si los procesos continúan gestionándose de forma manual o mediante herramientas poco integradas.

Por ello, automatizar la gestión del almacén y disponer de información actualizada favorece operaciones más precisas, mejora la trazabilidad, reduce errores humanos y optimiza la preparación de pedidos. La integración de sistemas especializados también facilita el control del inventario y la supervisión de indicadores operativos.

La combinación de planificación, tecnología y coordinación logística permite responder con mayor agilidad a las exigencias actuales del mercado mexicano, donde la eficiencia de la cadena de suministro influye directamente en la capacidad de competir y ofrecer un servicio fiable a clientes y socios comerciales.

Uno de los debates que se generó siempre en la ciudad: si Mar del Plata apunta sólo al turismo, a la pesca o la industria. Tal vez todas las actividades puedan convivir, pero en cuanto al rubro portuario se suma otro interrogante: ¿Puerto pesquero o multimodal?

Algunos se preguntan por qué no diversificar los rubros que apunten a generar mayor actividad, como en Bahía Blanca o Buenos Aires.

En este sentido, Emilio Bustamante, reconocido empresario del rubro y uno de los responsables productivos del sector (Terminal 2 Contenedores), dialogó con Radio Mitre Mar del Plata (FM 103.7) en el Programa Primera Tarde.

“Desde que comenzó la pandemia hubo una meseta en el rubro y una serie de inconvenientes en el mundo, porque hubo faltante de contenedores durante el 2020 y 2021. Igualmente movimos cantidad interesante, pero podríamos haber movido más”, comenzó diciendo el empresario local.

Consultado sobre la actualidad del puerto marplatense y su posible diversificación de servicios, Bustamante dijo: “Estamos manteniéndonos, no es poco. Pero la logística que tenemos está preparada para 3 ó 4 veces más de lo que hacemos. Para que esto suceda, el puerto necesita inversiones y crecer como puerto multimodal. Hoy es un puerto pesquero muy importante, pero en sí mismo, no tiene el desarrollo necesario”.

En la misma línea, agregó: “Necesitamos un puerto de importación y exportación, lo cual le daría a la ciudad un movimiento que hoy no tiene”.

En cuanto a los productos que la ciudad y la región podrían exportar, el empresario portuario, aclaró: “Hay muchos productos de la zona como kiwi, papas fritas congeladas, entre otros, además del producto pesquero. Hay empresas que exportan en la zona y la ciudad. Y se priva de una mano de obra local, porque se termina haciendo ese trabajo en Buenos Aires o Bahía Blanca”.

“Hay que ser competitivo, no hay generación mano de obra, esa es la realidad. Hay que desarrollar el puerto en términos de ofrecerlo al mundo”, concluyó.

Salida del buque #LondonTrader de @puertomdpok luego de mover 250 Teus pic.twitter.com/CCrbhIf7XW

— Emilio Bustamante (@TC2mdp) January 15, 2022