El Gobierno nacional decidió derogar una norma vigente desde 2013 que obligaba a los organismos y las empresas de la Administración Pública Nacional a contratar a Aerolíneas Argentinas para viajes en avión.

Se trata de una decisión que va en sintonía con medidas anteriores que apuntan a “desregular el mercado, permitiendo una competencia abierta y eliminando la preferencia por empresas estatales en contrataciones públicas”, lo que modifica significativamente las prácticas de gestión administrativa y contratación del Estado argentino que se hacían mediante la plataforma OPTAR.

La medida fue publicada en el Boletín Oficial a través de la decisión administrativa 1017/2024 la cual introduce varios cambios relacionados con el régimen de contratación de la Administración Pública Nacional en Argentina. Estos ajustes eliminan una estructura previamente obligatoria que priorizaba a ciertas empresas estatales en la provisión de servicios de transporte aéreo.

En primer lugar, se dio paso a la eliminación de la obligatoriedad de contratación con empresas estatales. Anteriormente, el decreto 1191/2012 requería que las entidades del Sector Público Nacional contrataran obligatoriamente pasajes aéreos con Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y su operador mayorista, OPTAR S.A., salvo en casos excepcionales donde dichas empresas no podían ofrecer el servicio necesario. Esto buscaba privilegiar a empresas en las que el Estado era accionista.

Sin embargo, el decreto 747/2024 derogó el decreto 1191/2012, en línea con el nuevo paradigma establecido por el decreto 70/2023, que prohíbe al Estado “otorgar privilegios legales a empresas donde es accionista”. Además, ahora se deroga la decisión administrativa 244/2013, que regulaba los procedimientos para cumplir con el esquema obligatorio de uso de OPTAR S.A. (Operador Mayorista de Servicios Turísticos Sociedad Anónima Unipersonal).

Estos cambios se circunscriben a la declaración de emergencia pública en materia económica y administrativa bajo el Decreto 70/2023, que promueve la desregulación y competitividad eliminando barreras estatales. De esta forma, se elimina cualquier prerrogativa o ventaja para las empresas del Estado en los procesos de contratación.

Fuente: DIB

Los municipios ya no podrán incluir impuestos y tasas en las facturas de los servicios públicos. La noticia la dio esta misma tarde el ministro de Economía, Luis Caputo, a través de su cuenta en la red social X.

“Ante reiteradas denuncias públicas sobre municipios que incluyen tasas locales en la facturación de servicios esenciales tales como la luz y el gas, la Secretaría de Industria y Comercio del Ministerio de Economía dispuso, a través de la Resolución 2024-267 que saldrá mañana en el Boletín Oficial, que las facturas de servicios esenciales deben contener de forma única y exclusiva la descripción y el precio correspondiente al servicio contratado por el consumidor, quedando prohibido incluir cargos ajenos a la naturaleza del servicio”, posteó el ministro de Economía.

Caputo acompañó el texto con una factura de electricidad, “donde lo remarcado en verde ya no podrá facturarse como parte del servicio”. El ejemplo que compartió el ministro se trata de una factura por 23.947,33 pesos, de los cuales 11.109,14 pesos corresponden a esos ítems que ya no podrán facturarse.

Importante! 👇LOS MUNICIPIOS YA NO PODRÁN INCLUIR IMPUESTOS Y TASAS EN LAS FACTURAS DE SERVICIOS. Ante reiteradas denuncias públicas sobre municipios que incluyen tasas locales en la facturación de servicios esenciales tales como la luz y el gas, la Secretaría de Industria y… pic.twitter.com/jyld9jSCkE

El anuncio de Caputo llega un día después de que varios medios replicaran una ofensiva de la Cámara de Distribuidores y Autoservicios Mayoristas, que se sumó a quejas de supermercadistas, de días atrás. “Con los aumentos de tasas municipales, por cada $ 100 que paga el consumidor por un producto de primera necesidad, entre $ 38 y $ 49 son impuestos”, denunciaron.

Fuente: DIB

La Federación Argentina Sindical del Petróleo, Gas y Biocombustibles (FaSiPeGyBio) anunció un paro general a partir del 1 de agosto por tiempo indefinido. La medida surge en respuesta a que los afiliados quedarán alcanzados por el Impuesto a las Ganancias.

En tanto, esta situación, afectará en principio a la provisión de combustible a gran escala. “La provisión de combustible presentará inconvenientes tanto para todas las estaciones de servicio como para los aeropuertos, afectando a Aeroparque y Ezeiza primeramente”, expresó el comunicado de FaSiPeGyBio, que encabeza Mario Lavia.

“El avasallamiento a los trabajadores petroleros, perjudicados directamente por esta medida impositiva de la Ley 26.176, discrimina a nuestros representados castigando el poder adquisitivo, el empleo de calidad y el pleno desarrollo de una actividad como es la del sector energético, estratégica para el progreso económico del país”, preció el texto difundido.

El conflicto comenzó la semana pasada, con la publicación del Decreto 652/2024 en el Boletín Oficial, que reglamentó el artículo 82 de Ley N° 27.743 conocida como “paquete fiscal”. Allí quedó definido cuál es el personal petrolero que queda alcanzado por el beneficio plasmado en la Ley N° 26.176. “En esta oportunidad se hace necesario dar precisiones respecto del alcance de la expresión “personal de pozo”, indicó la norma.

Los directivos que deberán volver a pagar el Impuesto a las Ganancias son quienes ocupen o desempeñen en empresas públicas o privadas cargos en directorios, consejos, juntas, comisiones ejecutivas o de dirección, órganos societarios asimilables o posiciones gerenciales que involucren la toma de decisiones o la ejecución de políticas y directivas adoptadas por los accionistas, socios u órganos antes mencionados. También volverían a quedar alcanzados por Ganancias los petroleros que trabajan en las cuencas Austral, Noroeste, Cuyana y Golfo San Jorge.

Asimismo, serán alcanzados los petroleros que trabajan en refinerías de la provincia de Buenos Aires, como los de Dock Sud, Campana o La Plata, todos afiliados a la Federación Argentina Sindical del Petróleo, Gas y Biocombustibles.

Quienes no se verán afectados son los trabajadores de la categoría “personal de pozo”, que incluye a aquellos que realizan actividades esenciales como la exploración petrolífera o gasífera, tareas en boca de pozo, perforación, terminación, mantenimiento, reparación, intervención, producción, servicios de operaciones especiales y servicios de ecología y medioambiente.

De igual modo se reconoce como “personal de pozo” de Vaca Muerta a los trabajadores que, aunque no se encuentren directamente en los pozos, desarrollan labores asociadas a esas actividades.

Fuente: DIB

El Gobierno decidió dar marcha atrás con la resolución que autorizó a las compañías de seguros a dejar de prestar el servicio de grúas en forma obligatoria a partir del 1 de julio.

“Se está por firmar una resolución que deroga la anterior, por lo cual vuelve a estar el servicio de remolque y grúas en los mismos términos que estaba antes”, confirmaron fuentes de la Superintendencia de Seguros.

La Resolución 217/2024, publicada en el Boletín Oficial, había planteado el objetivo de desregular el sector, “proteger al ciudadano” y aumentar la competencia. En rigor, algunas compañías de seguros ya habían empezado a enviar a sus clientes cartas notificando los cambios.

La modificación implicaba, además, que las aseguradoras ya no estuvieran obligadas a cubrir los “desperfectos o problemas mecánicos, de batería, de arranque, eléctricos, pinchaduras, cortaduras y/o reventones de las cámaras o cubiertas o falta de combustible”. Solo tendrían la obligación de cubrir los costos de grúa y auxilio mecánico en los casos de “accidente, incendio y robo y/o hurto”.

En este contexto, la pregunta que se hacían todos los asegurados a raíz de esto es si con la quita de servicios podrían bajar los montos mensuales de las pólizas, que aumentaron por arriba de la inflación según el registro del Índice de Precios al Consumidor (IPC) que publica el INDEC.

El cambio que aplicó la Superintendencia de Seguros acerca de los servicios de remolque que ofrecen las compañías de seguros de autos apuntaba a “proteger a los asegurados y asegurables ante cualquier regulación que ponga en dudas la concreción de dicha misión”.

“Existe una percepción muy negativa de parte de los asegurados sobre la asistencia que hoy reciben y los altos costos que demanda la prestación del servicio de remolque y auxilio mecánico para situaciones ajenas a un siniestro, alteran la capacidad de responder a la función principal del contrato de seguro”, argumentó el Boletín Oficial en abril, cuando se publicó la resolución.

Fuente: TN

La Superintendencia de Seguros de la Nación publicó este viernes en el Boletín Oficial una resolución que modifica el servicio de remolque que tenían las compañías aseguradoras en todo el ámbito de la República Argentina y por la cual, desde ahora, los seguros ya no podrán incluir en sus pólizas el servicio de remolque y auxilio mecánico a los usuarios.

Así, lo que se ha determinado es que únicamente en caso de siniestro por daño, incendio, robo o hurto, los gastos de traslado y estadía serán cubiertos por el asegurador. En cambio, ya no tendrá vigencia la cobertura que existía hasta ahora sobre “traslado, remolque, asistencia y/o estadía del vehículo asegurado, generados por desperfectos o problemas mecánicos, de batería, de arranque, eléctricos, pinchaduras, cortaduras y/o reventones de las cámaras o cubiertas, falta de combustible y/o cualquier otro que no tenga vinculación con un accidente, incendio, robo y/o hurto”, expresa el texto oficial.

La Resolución SSN 217.2024 que modifica el Reglamento de la Actividad Aseguradora, ha dado un plazo de hasta 90 días para implementar este cambio, pero además, una vez pasados los 90 días, el cambio se aplicará a cada usuario al finalizar el actual contrato de seguro, es decir al momento de renovar las pólizas.

“Esto favorece a la solvencia del mercado, pero como bróker tenemos también que darle una solución a los clientes. Estoy de acuerdo con la medida, pero ahora tengo la responsabilidad de darle a los clientes el mismo servicio que tenían. Tenemos que encontrarle la vuelta y ese es nuestro desafío”, dijo Juan Ignacio Perucchi, CEO de Cinalli Brokers.

Según los especialistas, esta es una decisión que debería haberse tomado hace bastante tiempo, ya que los servicios de auxilio mecánico y el servicio de remolque no forman parte del objeto de seguro y alteran el principio básico por el cual las primas deben destinarse al suficiente cumplimiento de las obligaciones del asegurador y su permanente capacidad económica y financiera.

“No es el espíritu de la póliza la asistencia mecánica. La gente además ha abusado durante mucho tiempo de estos servicios, encareciendo fuertemente los costos de las compañías de seguros. Es algo de lo que se viene hablando hace tiempo, en algún momento iba a suceder. Es una buena noticia para las aseguradoras”, dijo un operador de seguros independiente.

Desde hace muchos años, las compañías se han visto obligadas a destinar parte sustancial de la recaudación de las primas a brindar un servicio que además de muy costosos, es tercerizado, lo que termina generando problemas de otra índole a una aseguradora, que termina distrayendo recursos y tiempo a atender temas que no le son propios, exponiéndose además a un desgaste de imagen con sus clientes.

“Lo peor es que muchos usuarios, al cotizar una póliza te preguntan por la cantidad de servicios de grúa por mes que tienen disponibles antes que por la cobertura. Esto hizo que, con el tiempo, las aseguradoras tuvieran que ampliar mucho este adicional, que incrementa los costos y complejiza el trabajo. El de las grúas es un problema. Hay clientes que quedan tirados cuatro o cinco horas esperando una grúa porque hay mucha demanda y tiene un costo altísimo para la aseguradora. Un acarreo de 150 kilómetros tiene un costo superior a los $100.000, y las primas se terminan yendo en esas cosas”, dijeron algunos brókers al conocer la resolución.

La gran pregunta que se harán los usuarios es ahora si el precio de las pólizas va a bajar, porque eventualmente hay un servicio menos y además hay un gran costo menos para las compañías. También existe la posibilidad de empezar a ofrecer otros productos como servicio mecánico o de remolque con pago aparte, como un producto nuevo que las compañías aseguradoras tengan que incorporar, tanto directamente como tercerizados.

Mientas la inflación siga existiendo, las sumas aseguradas van a seguir subiendo, por lo tanto, no va a bajar el precio de las pólizas. En todo caso se adecuará el esquema tarifario teniendo en cuenta la proporción que le correspondía a esos servicios adicionales en comparación con el costo de brindar el seguro en sí mismo.

“No creo que las pólizas bajen de precio. Hay que ver si da alguien el primer paso o si se ponen de acuerdo entre las compañías para ofrecer lo mismo. Si no, va a pasar como se está viendo con las fábricas de autos. Cada uno pone sus precios, sus bonificaciones y se están canibalizando entre ellos. Acá lo que puede pasar es que la gente salga a cambiar de seguro de acuerdo a lo que le ofrezca cada compañía respecto a grúa y auxilio mecánico”, concluyó una fuente del sector.

Fuente: Infobae

Empleados del SAME se pronunciaron en situación de alerta y malestar por haber sido notificados de una modificación en la carga de horarios que venían desarrollando. Son un total de 45 enfermeros, 37 choferes y 8 radio operadores.

Los empleados -que se contactaron con este medio y pidieron reserva de sus identidades para evitar represalias- reclaman que “les recortaron las horas extras” y “nos hacen laburar el doble por la misma plata que veníamos cobrando”, señaló uno de ellos en contacto con El Marplatense.

"Estamos re calientes con el Intendente", apuntó otro trabajador.

"Veníamos trabajando con el formato de 12 por 48 horas 10 días al mes, haciendo 130 horas mensuales y el resto eran horas extras, las cuales se pagan mejor”, confió el trabajador.

“Ahora nos hacen trabajar 15 días y, por ende, no vamos a tener horas extras y van a ampliar el módulo, de 36 horas semanales vamos a pasar a 45. De esta manera, el sueldo se reduce a la mitad”, remarcó una trabajadora.

Se supo, asimismo, que este miércoles habrá una reunión a las 13 en el CEMA entre enfermeros y choferes del SAME -alcanzados por el comunicado al que tuvo acceso El Marplatense -con los directivos para hallar una respuesta de esta modificación que reduce el sueldo de los empleados y amplía la jornada laboral mensual.

"Esperamos que la secretaria Bernabei los pueda recibir y dar una explicación a este tema", puntualizó una fuente comunal.

A raíz de la nueva reglamentación establecida por la Subsecretaría de Transporte de la Provincia de Buenos Aires que prohíbe llevar a más de un pasajero en los taxis, el Secretario General del Sindicato Único de Peones de Taxis de Mar del Plata y Secretario Gremial de la Federación Nacional de los Peones de Taxis de la República Argentina, Donato Salvador Cirone, reclamó que la medida no ayuda a los taxistas y atenta contra su actividad.

La Subsecretaría de Transporte de la provincia de Buenos Aires informó al detallar en la cuenta oficial del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos provincial las medidas a adoptar por los taxistas para circular. Además de usar barbijos, no podrán transportar a más de un pasajero por viaje y el pasajero deberá viajar en diagonal al conductor, precisaron desde el organismo.

Cirone, en reunión telefónica con el resto de los representantes del sector público y privado de pasajeros en autos de alquiler, hizo responsable al gobierno provincial de “no ayudar en nada a los taxistas, la medida atenta aún más contra nuestra actividad, con una reglamentación que no tiene ningún tipo de sentido ni fundamento”.

“El taxista no es como el colectivo que transporta aún más cantidad de pajeros y los pasajeros no tienen ningún tipo de relación entre sí, los pasajeros que comparten el servicio nuestro son familia, compañeros de trabajo o siempre hay algún tipo de relación entre sí”.

Por último, pidieron al gobernador Axel Kicillof que revea la medida y que interceda con las autoridades del Gobierno Nacional para que llegue un subsidio a los Peones de Taxis: “Nuestros compañeros nunca tuvieron que recurrir a un pedido de esta naturaleza en la historia del taxi en Argentina”.

Será otra noche pero el escenario no cambiará para Mar del Plata: por tercera jornada consecutiva, los choferes mantendrán la retención de tareas de 21.30 a 6 que llevan adelante desde comienzos de semana por la falta de parte del pago de sus haberes.

Fuentes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) le confirmaron a El Marplatense que la medida de fuerza prevista para este miércoles será con el mismo tenor que la de días anteriores. Sin embargo, todo estará sujeto a lo que resuelva el Ministerio de Trabajo bonaerense.

Por la mañana, el Municipio ya hizo un pedido para que se dicte la conciliación obligatoria en el conflicto, fundado en que se trata de un servicio público "esencial" para la comunidad y que las empresas también deberían garantizar un servicio de "emergencias", lo cual también motivó la aplicación de multas por el incumplimiento constatado en el pliego de bases y condiciones.

Si la delegación local de la cartera laboral que tiene como responsable a Gustavo Serebrinsky decide hacer lugar a la solicitud del Gobierno de Carlos Arroyo, la medida de fuerza se frenará, hasta tanto se diriman las negociaciones en el sector en el ámbito ministerial.

También hay fuertes expectativas depositadas en el escenario que se desprenda del Concejo Deliberante: la Comisión de Legislación sesionará esta tarde para decidir si aprueba el expediente que propone llevar el boleto a 18,81 pesos y que pase para su visto bueno definitivo este jueves a la sesión ordinaria pactada en el recinto deliberativo.

La falta de actualización de la tarifa es el factor que acusan los empresarios nucleados en la Cámara Marplatense de Transporte Automotor de Pasajeros (CAMETAP) como para no poder afrontar el pago correspondiente en los haberes que exigen los trabajadores.

Daniel Echeverria presidente de la Cámara de administradores de Propiedad Horizontal, analizó en Radio Mitre Mar del Plata la nueva resolución del Enargas que prevé la reparación de defectos en instalaciones internas manteniendo la provisión del servicio sin cortes, siempre que ello no implique peligro para los usuarios.

"Fue muy bienvenida esta resolución. Es algo sumamente nuevo que la gente de oficina técnica de Camuzzi recibió hace muy poco", comenzó a detallar y agregó: "Mucha gente entendía que se había cortado en gran cantidad de edificios de forma indiscriminada".

Detallando los problemas de reconexión, el presidente de la Cámara de administradores de propiedad horizontal, explicó: "El problema es que uno arreglaba el problema con un gasista matriculado y cuando ibas a pedir restituir el servicio, Camuzzi pedía un informe detallado de todo el edificio". "Había que llamar nuevamente a un gasista matriculado y pagar por todo el informe. Piden hasta la matricula del electrodoméstico cocina y hay veces que la chapita se pierde y por más que funcione bien, hay que comprar una nueva", apuntó Echeverría.

"Hay muchos edificios del '60 que tienen cocina y calefón y no dan las medidas para mantener el calefón. Hay que poner termotanque eléctrico, es toda una cadena de problemas. Luego se coloca todo eléctrico y la capacidad del edificio tampoco alcanza", aseveró.

"Desde la cámara de administradores vamos a asesorarnos para ver quien es el que determina si hay riesgo o no para el corte. Todavía es muy escueto hay que ampliarlo y ver cuales son los motivos de corte o no. Nadie se va a hacer responsable en firmar si algo es riesgoso o no", analizó sobre la nueva resolución.