El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata avanza con el plan integral de retiro de buques inactivos que permitirá alcanzar durante 2026 un total de 1600 metros lineales de frente de muelle recuperados en el puerto de Mar del Plata.

La iniciativa contempla alternativas como desguace, traslado o hundimiento de embarcaciones fuera de servicio, con el objetivo de liberar espacios operativos para buques en actividad. En este marco, ya se completó la disposición final del pesquero Graciela y continúan las tareas sobre el Sirius III.

Durante 2025 fueron retirados cinco barcos pesqueros fuera de servicio, destinados a chatarra: Giuliana, Ribazon Dorine, Sirius III, Graciela y Coral Azul. Con esas intervenciones se habían recuperado unos 1400 metros de frente de muelle. Además, el organismo confirmó que durante este año se avanzará sobre otros tres cascos que permanecieron inactivos durante años y que serán retirados en el corto plazo.

El plan, que se desarrolla desde hace varios años, implica el compromiso de los propietarios de las embarcaciones, quienes deben afrontar los costos de traslado y desguace. En algunos casos, los buques con condiciones mínimas de navegabilidad son remolcados hacia otras terminales portuarias, donde reciben un nuevo destino. Sin embargo, la mayoría de los cascos avanza hacia el desguace.

Para estas tareas, el Consorcio cuenta con un varadero en la Base Naval Mar del Plata, en el marco de un convenio con la Armada Argentina, donde se realizan gran parte de los trabajos. Otra alternativa es el hundimiento controlado frente a la costa, con el objetivo de ampliar el parque submarino Cristo Rey, un espacio que combina valor ambiental, científico y turístico, especialmente para el buceo.

En esta etapa inicial de 2026 se prevé el desguace del buque Mister Big, mientras que los pesqueros Coral Blanco y Scombrus serán destinados al hundimiento.

En el marco de los festejos por su centenario, el Club de Pesca Mar del Plata en conjunto con el Club de Pesca Santa Teresita organizará el próximo 29 de noviembre el Primer Festival Juvenil de Pesca en el muelle de pescadores de la ciudad, destinado a jóvenes entre 10 y 15 años. El encuentro se desarrollará de 15:00 a 17:00 y tendrá como objetivo promover la pesca recreativa mediante la modalidad de captura por cantidad de piezas, con categorías específicas y premios para los participantes destacados.

Los jóvenes competirán en dos divisiones etarias: de 10 a 12 años y de 13 a 15. Se otorgarán premios a los tres pescadores con mayor número de capturas en cada categoría, además de un galardón especial al ejemplar de mayor peso. Debido a limitaciones de espacio en el muelle, los cupos son restringidos, por lo que se recomienda inscribirse con antelación.

En cuanto a las normas deportivas, los participantes podrán emplear aparejos de hasta dos brazoladas (anzuelos), sin boya elevadora ni cebo flotante, es decir, en modalidad de fondo directo. La carnada será libre y, de requerirlo, los menores podrán contar con la asistencia de un adulto. Se autorizará el ingreso de una segunda persona mayor, quien deberá observar desde la terraza superior.

Como parte de la inscripción, cada joven recibirá un sándwich y una gaseosa para disfrutar de la jornada. Los organizadores ya trabajan en los detalles finales y, en los próximos días, publicarán información precisa sobre el proceso de inscripción y la participación en esta propuesta.

Tal cual se indicó, este festival surge en el contexto de las celebraciones por los 100 años del Club de Pesca Mar del Plata, que convocó a su par de Santa Teresita, histórica entidad que durante casi 40 años organizó el Torneo Infanto Juvenil en la Escollera Norte. Ambas instituciones pondrán a disposición sus instalaciones emblemáticas para ofrecer una experiencia única en la pesca deportiva local.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata finalizó las obras de mantenimiento y puesta en valor del frente de amarre de la Escollera Norte, que incluyeron mejoras generales e incorporación de equipamiento para seguridad de las embarcaciones que allí recalen.

“Son obras fundamentales para la operatoria portuaria”, afirmó su presidente Marcos Gutiérrez, y destacó que bajo esa premisa se viene realizando “un trabajo minucioso para detectar y mejorar los espacios de amarre, recuperar muelle y mejorar las condiciones de seguridad”.

En este caso se invirtieron más de 72 millones de pesos en un plan de obras que, mediante una licitación, fue adjudicado a la empresa Adwen MDP Obras y Servicios SA.

“Estamos logrando cumplir en tiempo y forma cada una de las obras de mejoras que vamos adjudicando, administrando los recursos en un año complejo”, destacó Gutiérrez.

Los trabajos realizados incluyeron construcción y reparación del frente de amarre, desarrollo de tabiques y cámara de agua, las respectivas cupertinas, colocación de las tapas canal y relleno de socavamiento, hecho en sillería de piedra.

Además, trabajaron sobre las bitas de amarre que se encuentran en ese sector destinado al atraque de embarcaciones, donde se instaló nuevo equipamiento con su correspondiente fijación y terminación de pintado.

Con una inversión de casi cien millones de pesos el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata avanza con la reparación de 280 metros de frente de muelle: los trabajos alcanzan renovación de superficie de hormigón y redes de abastecimiento de agua potable, incendio y desagües en Terminal 3.

El plan de trabajos abarcará las denominadas Secciones 12 y 13 y en total se requerirá la demolición de tabiques de canales de servicios existentes a efectos de lograr una superficie unificada de hormigón.

Con esta reparación se avanzará además en el rediseño y adecuación de las tapas de tomas de agua y los conductos correspondientes a desagües, que son parte de los servicios dispuestos en esos espacios de operatoria portuaria.

“Estas inversiones nos permiten mejorar las condiciones de operatoria y seguridad para los usuarios que operan en esta terminal”, explicó el presidente del Consorcio, Marcos Gutiérrez.

La inversión para la ejecución de esta iniciativa se aproxima a los 100 millones de pesos, se afronta con recursos del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata y el plazo de ejecución se fijó en 120 días.

Al desarrollo de estas mejoras en infraestructura se suman, en paralelo y con personal propio, otros trabajos destinados al recambio integral de las cañerías correspondientes a redes de agua potable e incendio que abastecen y brindan servicio a este sector del puerto marplatense.

Por Roberto Garrone

La noticia de los 53 barcos pesqueros amarrados y abandonados en los muelles interiores de puerto Mar del Plata, que desde el jueves se coló en los titulares de los diarios y portales de noticias nacionales, no es nueva, al menos para la comunidad portuaria local.

Pero causó estupor y asombro entre colegas de esos medios cuando los directivos de Terminal de Contenedores 2 (TC2) mostraron un informe detallado con el impacto que genera esa mole de chapa naval absolutamente inactiva, con imágenes áreas, desde la línea del muelle e incluso desde el interior de alguno de esos barco abandonados, convertidos en basureros flotantes y generando un daño ambiental que es ignorado por la justicia federal solo para no interponer una medida que afecte el desarrollo de toda la actividad.

Poniéndolo en números concretos, el perjuicio se torna más tangible. Entre las secciones 4ta del muelle 2 y la 13ra del muelle 3 hay casi 1500 metros lineales de muelle que deberían estar al servicio de las necesidades de la flota pesquera de altura y de portacontenedores, que conviven en esa área.

Pero solo un 36% están operativos para dicha flota. Entre las secciones 7ma y 9na, apenas menos de 500 metros lineales. Todo lo demás esta ocupado por buques que, en el mejor de los casos, hace un año que no salen a pescar. En el peor, hay barcos que suman más de 10 años que no abandonan el puerto.

TC2 se siente perjudicado por este hacinamiento improductivo. Operadores del servicio logístico vinculado a la carga de contenedores, pretenden que el Consorcio Portuario les entregue el frente de atraque de la sección 9na, donde amarran los barcos de Maersk y hasta el mes pasado, el de MSC.

Desde el Consorcio, su Presidente, Martin Merlini, niega esa posibilidad aduciendo que la situación del puerto, la falta de espacio, impide que esos metros puedan ser privatizados para conformar la Terminal Portuaria que pretende TC2 y también avala la Aduana. Acá hay otro riesgo latente. Toda la operatoria del movimiento de cargas no tiene habilitación del organismo de control. Si alguien se cansa de la precariedad y baja la palanca, se cancela también esa actividad.

Para los operadores de TC2 el Consorcio no quiere modificar la situación de inactividad porque se benefician en el caos. Lo dejó entrever Alberto Ovejero, uno de sus directores. “Los barcos amarrados desde quinta andana no se facturan”. Hubo semanas que en la sección 7ma hubo poteros hasta en undécima andana.

La propuesta para resolver la situación asoma inviable. Un plan de contingencia para reubicar la flota inactiva en la zona de la Escollera Sur, un área que no afecta la operatoria pesquera. Pero esa espacio no puede albergar muchos buques. Ahí cerca amarra el buque tanque de YPF en la posta de inflamable.

El relevamiento fotográfico encargado por el operador privado deja en evidencia otras áreas sensibles. El Consorcio se jacta de haber recuperado el espacio de la Escollera Norte interior, pero esa zona funciona como un taller naval flotante, tareas no permitidas. No hay actividad de descarga para la flota pesquera en esa zona.

En el muelle 3, el de la galería de los silos, hay  16 barcos inactivos entre las secciones 11 y 13. En la superficie que se genera al sumar sus metros cuadrados bien podrían entrar 3 buques portacontenedores como los que periódicamente amarran en la sección 9na.

Y en el muelle de la Terminal de Cruceros, de los 270 metros lineales, la flota solo ocupa el extremo, para alistar víveres y subir cajones antes de zarpar. El resto del espacio lo ocupa la Draga Mendoza, que llegó en el 2009 al puerto y hace 4 años que acumula óxido y ya no aspira sedimentos.

¿Es Merlini el responable del desastre?. Antes que él están todos los armadores que creen que el puerto es el basurero o el cementerio donde pueden dejar tirado los barcos que ya no usan más o cumplieron su vida útil. La Subsecretaría de Pesca y la Prefectura deberían mostrar mejores reflejos y ejercer su autoridad. Pero es como pedirle peras al olmo.

Cuando asumió en el Consorcio, casi toda esta flota lucía inactiva. El problema de Merlini es que se comprometió como ninguno a resolver la situación. Hoy es preso de sus palabras con el boleto ya picado.  Si no se produce un milagro, en diciembre vuelve, con suerte, a la oficina de su agencia marítima. Es que varios lo estarán esperando y no precisamente para agradecerle los servicios prestados.

El primer anuncio de Merlini como liberador de espacio portuario fue en noviembre de 2017. En dos meses se cumplen dos años. En una muestra cabal de la gestión y el trabajo en equipo, en este lapso no se retiró ningún buque ni recuperó ningún metro de muelle para descomprimir espacio.

Merlini viene en falsa escuadra hace rato. En marzo firmó el acuerdo con la Armada para que el varadero de la Base Naval sea el destino final del desguace. Pero al varadero hubo que ponerlo en valor. Dicen que gastaron 7 millones de pesos en un plan de obras que duraría 4 meses y comenzarían con la remoción de 7 barcos de las secciones 4ta y 5ta en una primera etapa.

En julio Merlini reconoció demoras y dijo que la remoción de buques comenzaría en agosto. En el varadero todavía no habían colocado el cabrestante, indispensable para poner los cascos en seco. Se lo sacaron al “San Pablo”, uno de los barcos abandonados, y lo “donaron” al Consorcio.

Con la exposición nacional de la colección de buques abandonados en Mar del Plata que promovió TC2, el funcionario dijo que…. sí, adivinaron…. “los trabajos de desguace comenzarán antes que termine septiembre”. Más parecido al pastorcito mentiroso no se consigue…

A esta altura sobran dudas sobre el desempeño de Lusejo, la empresa del conurbano que el presidente del Consorcio interesó para reducir los buques abandonados en bloques de acero naval.

En el muelle 2 hace varias semanas que no ven operarios de Lusejo trabajando para alivianar los cascos antes del traslado al varadero. El chaterrero se quedó sin ingeniero para certificar las tareas en seguridad e higiene y también se fue Américo,  habilitado por Prefectura para cortar los buques a flote.

Por Roberto Garrone

La noticia que ocupó espacios en casi todos los medios hace unas semanas fue la decisión de MSC de interrumpir la escala en Mar del Plata ante la necesidad de la naviera de cambiar el buque con el que entraba al puerto por otro que no tenía grúas en cubierta para mover los contenedores. Acá no hay grúas o pórticos por lo que tacharon al puerto de su hoja de ruta hasta nuevo aviso. Mientras tanto se llevan lo que pueden por camión vía Autovía para salir desde Buenos Aires.

Lo que no llegó a la tapa de los diarios es la pelea que mantienen Martin Merlini e Hipoute, la empresa que el Consorcio Portuario acaba de adjudicar como operador de la Terminal Portuaria en el muelle 2 y se encarga de prestar servicio logístico de la carga de contenedores, ahora solo a Maersk, la naviera que mantiene a Mar del Plata en el radar de operaciones.

Hipoute, como en su momento también lo solicitó TC2, una UTE conformada por la cooperaitva de estibaje Hipocoop y Emilio Bustamante, presentó la oferta por los predios para el desarrollo del comercio exterior con una plazoleta de contenedores, espacio para acumular contenedores vacíos y con el frente de amarre en la sección 8ta del muelle de ultramar. Los operadores reclaman el muelle de uso exclusivo como condición para que activar nuevas inversiones en el servicio. Por ejemplo, las grúas móviles.

El Presidente del Consorcio en declaraciones a REVISTA PUERTO de esta semana argumentó por qué no otorgó el frente de amarre. “Es potestad del Consorcio otorgar lo que crea conveniente en función de las necesidades del puerto. Y hoy no hay espacio suficiente para poder entregar ese frente de atraque”, dijo Merlini, quien le pidió a los operadores sentarse a negociar un camino alternativo.

En esta puja entra un actor principal que hasta ahora no había intervenido. Aduana ha solicitado que la Terminal Portuaria cuente con frente de atraque para poder habilitar la operatoria del comercio exterior y le ha pedido al Consorcio que resuelva la situación.

El permiso de uso de Hipoute es por un año y para renovarlo el Consorcio le exige que la Terminal sea habilitada por Aduana. Algo imposible que ocurra porque el mismo Consorcio que exige no le entrega el frente de atraque.  Y después Merlini quiere diálogo. Difícil en esas condiciones.

Esta semana Merlini se entrevistó con directores del organismo en Capital Federal para mostrarle posibles parches que permitan evitar una posible sanción.  Para mensurar el impacto que eso provocaría: en el ingreso de esta semana el buque “Arsos” cargó más de 4 mil toneladas de pescado congelado.

Como si no hubiese diferencias entre la autoridad portuaria y el permisionario, en estos últimos días saltó se profundizó la grieta. El Consorcio adujo un “error material” en la confección de croquis con la superficie de la Terminal Portuaria para quitarle un sector del área otorgada.

A través de otra Resolución, la 317 de julio pasado, la autoridad portuaria aclaró que incluyeron como parte del espacio a permisionar la vía adyacente al frente de atraque en la sección octava en el muelle de ultramar.

“Por su naturaleza y génesis se encuentra sujeta al uso general y sin perjuicio del aprovechamiento especial a que hubiese  lugar en la coyuntura de carga y descarga para la operatoria de buques portacontenedores”, dice el Consorcio.

A los pocos días desde Hipoute presentaron un recurso de revocatoria en el que aclaran que el permiso de uso se componía de 12688 m2 con destino a Terminal Portuaria, más de 3680 m2 para plazoleta operativa y más de 6664 m2 con destino a depósito de vacíos.

Que el día 24 de mayo se produce la entrega de la tenencia provisoria de los predios pero recién el 15 de julio el Consorcio reconoce el “error material”, casi 4 meses después y lo notificó el 1 de agosto.

“A todas luces no estaríamos ante un “error material”, sino ante un liso y llano cambio de la conformación de la superficie que fuera objeto del llamado, realizado con total intención y discernimiento por parte de la autoridad concedente”, señala un párrafo del pedido de revocatoria.

El planteo advierte que la confusión entre “frente de atraque” y “vía circulatoria adyacente al frente de atraque” no admite posibilidad alguna de incurrir en un error material. “Se trata de dos lugares diferentes que no son susceptibles de ser confundidos, salvo que la… “confusión” obedezca a otras intenciones.

Mientras la autoridad portuaria y el operador logístico mantienen viva la batalla del muelle 2, toda la operatoria de carga y descarga de contenedores se desarrolla de manera irregular. El puerto tuvo falencias en materia de seguridad y eran irrelevantes  hasta que Prefectura bajó el pulgar y no renovó el certificado del código BPIP.

Aduana está en condiciones de hacer exactamente lo mismo. Sería tropezar dos veces con piedras similares. Cualquier cosa menos algo impensado y sorpresivo.