Concretaron esta tarde el remolque y posterior hundimiento del buque pesquero “Ribazón Dorine” para ser incorporado a la oferta del parque submarino Cristo Rey, espacio frente a la costa marplatense generado para la práctica de buceo.

“Así damos continuidad al plan de recuperación de espacios operativos que a la fecha ha podido integrar más de 1.200 metros lineales de frente de amarre para el uso de las embarcaciones en actividad”, destacó el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez.

El casco de la embarcación tiene 38,5 metros de eslora y había permanecido amarrado en la sección 5ª de la Terminal 2 del puerto de Mar del Plata desde mediados de 2007, cuando quedó fuera de servicio.

La coordinación y posteriores maniobras se realizaron desde el puerto local con colaboración de Prefectura Naval Argentina, las firmas Remolcadores Mar del Plata y Canal & Canal, el grupo Bioda, Thalassa Escuela de Buceo y Moscuzza, empresa propietaria del buque.

El año pasado se había realizado el último hundimiento, también de una embarcación que estaba inactiva y obstruía sectores operativos del puerto local. En ese caso fue el “Sirius”, también incorporado a este parque submarino que ya tenía en sus profundidades los cascos de los buques “Cristo Rey”, “Kronomether” y “Simbad”.

El plan de recuperación de espacios operativos que lleva adelante el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata sumó esta alternativa para remoción de cascos inactivos, que también se ejecuta mediante desguace o bien con traslados hacia otros destinos.

Por esta última vía también se logró el retiro del pesquero “Giuliana”, de 63,89 metros de eslora. Fue remolcado hacia la vecina terminal de Quequén, donde será reducido a chatarra. 

En un operativo, personal de la Prefectura Naval Argentina realizó una exitosa aeroevacuación de emergencia de un tripulante que se desmayó y sufrió un golpe, mientras navegaba de salida en el Canal Punta Indio, a más de 100 kilómetros de La Plata.

El procedimiento se inició cuando el capitán del buque “Giovanni Venturi”, de bandera luxemburguesa, solicitó asistencia urgente al observar que uno de sus tripulantes se desmayó, se golpeó la cabeza y comenzó a convulsionar, presentando signos de un posible paro respiratorio.

Ante la emergencia, la tripulación de la embarcación realizó maniobras de reanimación cardiopulmonar (RCP) y logró estabilizar al sujeto de 42 años.

De inmediato, establecieron una radioconsulta médica con el equipo sanitario de la Fuerza, que recomendó el desembarco urgente del hombre y brindó indicaciones para su atención a bordo.

Después de activar el protocolo de emergencia, se desplegaron medios desde diferentes puntos, incluyendo un helicóptero y un avión de la Estación Aérea Mar del Plata con efectivos especializados y un médico a bordo, que voló hacia la posición del buque.

Mediante una precisa maniobra aérea, se descendió una canasta sanitaria con la cual se izó al paciente a bordo de la aeronave. Durante el vuelo de regreso se le brindaron las primeras atenciones médicas, hasta arribar a la Estación Aérea Buenos Aires, donde una ambulancia lo esperaba para su traslado inmediato a un centro asistencial.

El astillero naval Federico Contessi celebró hoy su botadura número 150 con la incorporación del buque pesquero “Leonilda”. Este evento, que marca un hito en la industria naval argentina y coincidió con los 150 años de Mar del Plata y los 75 de trabajo del astillero, rindió homenaje a la memoria de Leonilda Novelli de Contessi, esposa del fundador.

El buque pesquero, construido en acero y aluminio naval y diseñado para operar en aguas de nuestras costas, cuenta con 20,95 metros de eslora, 7,50 de manga moldeada y 3,30 de un puntal moldeado. Además, está equipado con tecnología avanzada en navegación, maniobra y procesamiento a bordo, lo que le permite cumplir con los más altos estándares de seguridad y eficiencia operativa.

Diseñado bajo el prototipo 20AC-GV, es una embarcación versátil apta para realizar pesca de arrastre y media agua. Su puerto de destino será el de Rawson, Chubut, donde iniciará sus operaciones para la armadora Grupo Veraz que ya cuenta con una flota de siete buques fresqueros y congeladores tangoneros, todos ellos construidos por el astillero Contessi.  

El discurso del presidente del astillero naval, Domingo Contessi, tuvo un perfil emotivo y reflexivo, centrado en los recuerdos y agradecimientos que marcaron los 75 años de historia. Se destacó la figura de Federico Contessi, fundador de la empresa, como un ejemplo de trabajo, honradez y perseverancia, recordando su lucha contra innumerables adversidades.

También se rindió homenaje a Leonilda, su esposa y primera empleada del astillero, destacándola como el sostén de la familia y la empresa. “Este barco que lleva su nombre es un tributo a su fortaleza, dedicación y amor por lo que hacemos”, expresó. Ambos fueron recordados como pilares fundamentales de un legado que sigue vivo en cada botadura.

El agradecimiento se extendió a empleados, proveedores y subcontratistas, resaltando su esfuerzo y compromiso a lo largo de las décadas, así como a los clientes, quienes fueron calificados como los principales motores de la empresa. “Hemos tenido a los mejores clientes del mundo, gente de trabajo que desarrolló la industria pesquera en la Argentina y queremos que todos ellos sigan existiendo y prosperando, porque realmente se lo merecen”, afirmó. 

También hubo un breve espacio para referirse a la coyuntura, la crisis de la pesca y la reciente renovación de las cuotas de merluza, cuando mencionó: “Afortunadamente, este pasado jueves en el Consejo Federal Pesquero se dio un paso muy importante, al devolverle previsibilidad al sector con la renovación de las cuotas individuales transferibles de captura. Queremos agradecer a su presidente, Juan Antonio Lopez Cazorla, y al resto de los integrantes”.

Sin embargo, Contessi advirtió: “Pero sepamos que aún quedan muchas asignaturas pendientes, porque la mayor parte de la flota fresquera dedicada a la merluza y variado costero está operando a pérdida, fruto del aumento de costos en dólares, la caída de precios internacionales y la devaluación del real. Además, el anunciado aumento del Derecho Único de Extracción agravará esta situación. Para solucionar estos problemas no pedimos otra devaluación, somos conscientes de que ese ya no es el camino y valoramos todos los esfuerzos que está haciendo el Gobierno por ordenar la macroeconomía. Lo único que pedimos es diálogo”.

"Las pymes pesqueras nunca lograron reunirse con las máximas autoridades nacionales y necesitan exponer sus problemas, mostrar sus estructuras de costos y plantear propuestas de solución, en base a las mismas recetas que pregona el Poder Ejecutivo: desregulaciones, desburocratizaciones, eliminación de impuestos duplicados y reducción de gastos. Y ese diálogo se tiene que extender a los gobiernos provinciales, los sindicatos y los proveedores de bienes y servicios. Si queremos que la pesca fresquera siga existiendo, todos deberemos ceder un poco“, concluyó el presidente del astillero naval.

En 2024, el astillero alcanzó otro hito con la inauguración de una nueva nave industrial que permite ampliar un 50% la capacidad instalada, pudiéndose construir hasta 7 buques bajo techo en forma simultánea . Este avance reafirma su liderazgo en la construcción naval y su compromiso con la generación de empleo y el fortalecimiento de la economía local.La ceremonia tuvo un componente profundamente emotivo, coronado por la participación de las cinco bisnietas de Leonilda Novelli de Contessi -Elena Angeleri, Olivia Eilskov Glaser, Emilia Goñi, Inés Angeleri y Delfina Gil Goñi-, quienes oficiaron como madrinas del buque. Este acto simbolizó la continuidad generacional y el compromiso con los valores fundacionales de la empresa.

La Guardia Nacional del Mar acompañó la llegada de los invitados, donde entre los asistentes se destacaron el vicegobernador de la provincia de Chubut, Gustavo Menna, el subsecretario de Pesca de la Nación, Juan Antonio López Cazorla, autoridades locales y nacionales, representantes del sector naval y pesquero, empresarios y trabajadores.

El acto concluyó con el bautismo del buque, oficiado por el monseñor Armando Ledesma, y con el tradicional estallido de la botella de champagne contra el casco. El buque pesquero se deslizó hacia el mar al mando del capitán Raúl Ricle y bajo la atenta mirada de los trabajadores, familiares y amigos del astillero, marcando un capítulo más en la rica historia de la industria naval argentina.

La botadura del Leonilda es un símbolo de continuidad y superación, consolidando el legado de Federico Contessi, cuya visión y valores siguen presentes en cada proyecto de la empresa.

El buque pesquero Sirius llegó al final de su historia en superficie. Luego de navegar las costas argentinas durante muchos años, pasó sus últimos tiempos en la Escollera Norte y después de dos años de proceso de preparación para el alistamiento del buque, su destino será en las profundidades de la costa marplatense. Será visitado por buzos deportivos de todo el mundo.

Tras dos años de trabajos de desguace, limpieza, descontaminación e instalación de rejas de seguridad por parte de varias empresas locales, bajo la supervisión y control de la Prefectura Naval Argentina, se llevó a cabo la preparación de este gigante de 60 metros de eslora y bandera argentina que este jueves será remolcado hasta el parque submarino Cristo Rey, a unos 8 kilómetros de la costa marplatense.

Allí, un buzo de la empresa Canal y Canal será el último en cmainar hasta las bocas, las abrirá y el buque comenzará a inundarse. En definitiva, será la última persona que camine por los pasillos y cubiertas que en otrora fueron recorridos por trabajadores de la pesca.

De esta manera, llegará a su fin el arduo trabajo de coordinación realizado por la asociación civil Thalassa que apoyada por las demás escuelas de buceo deportivo locales hicieron posible este hecho histórico. 

Tras los estudios realizados en el hundimiento anterior del buque pesquero Simbad, científicos de la Universidad Nacional de Mar del Plata e integrantes del “Proyecto BiodA” pudieron determinar que el navío es colonizado por distintos organismos pioneros a las pocas semanas del hundimiento. Y al año se forma una comunidad biológica similar a la hallada en los fondos rocosos naturales aledaños, dominada por mejillones, anemonas e hidroides. Los numerosos microhábitas del barco sirven de refugio para peces arrecifales típicos de nuestra costa, como turcos, meros y cocheritos.

En este sentido, el Sirius a 26 metros de profundidad se convertirá en el naufragio más joven de Argentina en recibir buzos que vienen de distintas partes del país y el mundo, generando un nuevo punto de atracción turística para la ciudad, agrandando el parque submarino y colocándolo en el segundo lugar nacional con mayor número de naufragios, compartiendo el puesto con Puerto Madryn.

La Prefectura Naval Argentina, como autoridad marítima, efectúa una vigilancia en tiempo real de los buques que navegan por el mundo a través de su Dirección de Tráfico Marítimo, Fluvial y Lacustre.

En ese sentido, el servicio de Tráfico Marítimo de la institución, junto al Centro Operativo de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (PBIP), realizan un seguimiento a través del sistema guardacostas del buque motor “Pyxis Ocean”, bandera de Singapur, procedente del puerto de Mejillones (Chile), que tiene previsto cargar 46.000 toneladas de maíz a granel en el puerto de Arroyo Seco.

Este buque se destaca por su propulsión del tipo híbrida, que cuenta con un motor tradicional, y tiene la capacidad de emplear un nuevo sistema compuesto por dos velas metálicas (Wind Wins Sails) de 37 metros de alto por 10 de ancho, que le permite aprovechar la fuerza del viento para ahorrar un 30% de combustibles fósiles, reduciendo así la emisión de gases durante su navegación y haciendo más sostenible el tráfico marítimo de mercancías.

Lo destacable de este sistema innovador desarrollado por BAR Tech China y Mitsubishi, es que fue montado sobre un buque existente con la finalidad de hacerlo más eficiente, y tiene la posibilidad de ser rebatibles.

Cabe mencionar que el buque motor tiene 229 metros de eslora y 32,26 de manga, fue construido en 2017 y es propiedad de Cargill International S.A.

La Prefectura Naval Argentina efectúa un monitoreo permanente sobre las aguas argentinas, combinando patrullajes fluviales, marítimos y aéreos, y vigilancia electrónicas para proteger los intereses del país.