Luego de un lunes caliente al conocerse que la dieta de los senadores ascendería a $9.000.000, El Marplatense recorrió las calles para saber la opinión del ciudadano. Una vez conocida la noticia, las críticas no tardaron en llegar, incluida la de Javier Milei, y finalmente la presidente del Senado, Victoria Villarruel, convocó para este jueves una sesión especial para "debatir" los aumentos.

"Como presidente del Senado convoqué a sesión especial el jueves a las 10 para que los senadores debatan sobre el aumento de sus sueldos. De frente y en forma pública. Nominalmente y exponiendo sus posiciones. Así terminamos con las sobreactuaciones que parasitan a la política argentina en todos los órdenes y que nos tienen angustiados a los argentinos", escribió la vicepresidenta en su cuenta de Twitter.

La firma de la paritaria había sido pactada para los meses de julio con un 3,5% y de agosto con un 3%. En abril de este año, los senadores llevaron al recinto y aprobaron un proyecto que establece que las dietas pasarán a estar conformadas por 2.500 módulos, más un adicional de 1.000 módulos por gastos de representación y 500 módulos de adicional por desarraigo. Sobre el último punto, sólo cuatro legisladores no lo cobran en la actualidad.

Villarruel fue fuertemente cuestionada por el jefe de Estado, quien emitió un contundente comunicado por redes sociales: “¿Quién cobra 9 palos por mes? Nadie. Cobrar 9 millones de pesos en este contexto es más que una burla. “Una vez más, la casta política se niega a soltar sus privilegios mientras el pueblo sufre las consecuencias. Repudio cada una de las firmas que dieron lugar a éste despilfarro a favor de los políticos y en contra de los argentinos”, enfatizó el libertario.

Pese a que evitó puntualizar en los responsables detrás de la medida, señaló: “No sé quién fue el responsable de semejante burla pero quienes han avalado estos atropellos a los trabajadores sufrirán las consecuencias en las urnas cuando el pueblo se exprese mediante el voto”.

En este sentido, Maximiliano, quien se encontraba tomando un café en el centro local, le expresó su opinión a este medio: "No tienen cara, nosotros ponemos el lomo por el país y ellos no hacen nada. Me da bronca porque no piensan, esa plata la pueden tirar para la paritaria de lo trabajadores, se merecen las peores puteadas. Tienen que cortar de raíz todo".

En tanto, Liliana también brindó su perspectiva: "Estoy indignada sobre eso. Es un montón de plata, están robando muchísimo. Voy en contra de eso totalmente, no sirven de nada en el Congreso, solo nos sacan plata y ni laburan".

Y un tercer entrevistado, Javier, lo consideró “desastroso” y remarcó que los senadores “deberían haber tenido más empatía con la sociedad”. Y también, lanzó: "Encima se aumentan ellos mismos el sueldo, son unos desvergonzados. Creo que el país va avanzando de a poco, pero con gente como esta, el esfuerzo lo hacemos pocos".

“Avisame cuando llegues”, “te aviso cuando llego”, “llegué bien” y otros mensajes similares se replican por miles cada vez que una mujer se despide de otra. Refleja una práctica habitual cuya finalidad es cuidarse mutuamente frente a la posibilidad de no llegar a destino o de sufrir algún tipo de agresión, sobre todo sexual, durante el viaje. La preocupación por la integridad física es un indicador de la inseguridad en el espacio público, que se vincula directamente con la movilidad urbana en su caso.

El colectivo Mujeres de la Matría Latinomericana (MUMALA), publicó en el año 2017 un informe cuyo título es Violencia Contra las Mujeres en el Espacio Público. La inseguridad de la que nadie habla. El estudio fue realizado en 10 provincias del país, incluida la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En total participaron 1300 mujeres de 18 a 80 años de edad. Veamos algunos de los resultados más destacados.

El 80 % de las participantes manifestó sentirse inseguras al transitar en el espacio público. El momento del día en el que se sienten más inseguras es por la noche. La falta de iluminación y las zonas poco transitadas son los principales factores contextuales que generan esa sensación. Es importante destacar que el 75% de las mujeres considera que las zonas por las que transita están poco iluminadas. Este dato señala, a la vez, la relevancia y el retraso de la infraestructura urbana.

En el estudio se indagaba sobre los medios de transporte que las mujeres utilizan con mayor frecuencia. Entre las entrevistadas el 82% señaló que utilizaba el colectivo, y el 37% taxis o remises. Existen diferencias en los momentos del día en los que se recurre a cada uno de ellos. El colectivo se utiliza principalmente durante el día. Durante la noche su uso se reduce a un 15%. Entre las mujeres que utilizan este medio de transporte 8 de cada 10 señalaron que preferían ser acompañadas a la parada del colectivo, o ser esperadas al bajar. Esto es fácil de comprender si se tiene en cuenta que el 44% de ellas había sufrido acoso verbal esperando el colectivo, y el 6% había sufrido acoso físico. Durante el viaje, 2 de cada 10 mujeres habían sufrido algún tipo de abuso, sobre todo rozamientos o manoseos.

El taxi es utilizado por las mujeres en mayor medida por la tarde y por la noche. El motivo principal para utilizarlo es que se sienten más seguras al hacerlo (59%), por encima del ahorro de tiempo (23%) o de la comodidad (19%). Al revés de lo que ocurre con el uso del colectivo, la mayoría de las que utilizan el taxi lo hacen por las noches (70%). Aunque la seguridad es el principal motivo para la elección de este medio de transporte, las mujeres no siempre se sienten a salvo. La mitad de las encuestadas señaló que siempre se mantiene comunicada durante el viaje. Un tercio de ellas dijo que lo hacía a veces. Visto de otro modo, 9 de cada 10 mujeres se mantiene comunicada durante el viaje para sentirse más seguras. Esta es una estrategia de cuidado frente a la posibilidad de ser agredidas por el conductor del taxi. Al respecto, el 14% de las mujeres que participaron del estudio señaló haber sido acosada por parte del chofer, y el 12% haber sufrido algún tipo de maltrato. Notablemente, entre las mujeres acosadas, el 74% no realizó la denuncia correspondiente.

Esta clase de situaciones han inducido a la segregación sexual del transporte en varios países. Es decir, se crearon servicios exclusivos para mujeres, que suelen conocerse como vagones rosas cuando forman parte del metro, el subte, el tren o el colectivo. En estos vagones no se permiten pasajeros adultos de sexo masculino. Esta iniciativa se ha tomado en países como Japón, México, Brasil, Alemania, Colombia, y la India, entre otros. En Argentina, hace un tiempo se creó un servicio de taxis exclusivos para mujeres que funciona a través de una aplicación para celulares y está disponible en algunas ciudades como Buenos Aires, Rosario o Córdoba. Este tipo de medidas son bien recibidas por muchas pasajeras, y provocan la reducción de la inseguridad que experimentan. No obstante, la medida no está exenta de debates. Las principales críticas señalan su carácter sexista y que no resuelven el problema de fondo. También se ha señalado que medidas afirmativas como estas, es decir medidas de discriminación positiva, deben ser transitorias. Sin embargo, en algunos países llevan más de 15 años de vigencia. Cierto es que el transporte rosa no resuelve el problema de fondo, sino que lo desplaza, dejándolo intacto. Es difícil saber si ante la creación de transportes exclusivos para mujeres nuestra reacción debe ser positiva, o si debemos sentirnos pesimistas por la condición humana, particularmente la de los varones. Sea cual sea la opción que prevalezca, hacen falta políticas globales que incluyan educación y sensibilización sobre el problema.

Fuente: MUMALA (2017). Violencia contra las mujeres en el espacio público. La inseguridad de la que nadie habla. Recuperado de http://www.enperspectiva.com.ar/wp-content/uploads/2017/09/OBSERVATORIO-07.pdf

Por Roberto Garrone

En Mar del Plata podemos tener problemas de calado en la boca del puerto y en la posta de inflamable. También una colección de barcos abandonados que supera la docena y muchísimos más que hace un año que no salen a pescar, ocupando espacio vital para el desarrollo de la actividad pesquera.

Una Terminal de Cruceros sin cruceros y 30 silos abandonados hace más de una década sin barcos cerealeros. Que en el único intento de llamar a licitación nacional e internacional para reconvertir ese espacio en un centro logístico de cargas, fracasó de manera estrepitosa sin siquiera despertar el interés de nadie.

En nuestro puerto falta espacio, sobra mugre y hasta perros vagabundos. Perdimos el código PBIP y existen muchas falencias pero ahora que el covid-19 circula con mayor frecuencia que algunos inspectores en el muelle Deyacobbi, al menos impera el sentido común.

Mar del Plata exhibe un trato humanitario con quienes se contagian. Sobre todo con los tripulantes de barcos pesqueros, tal el caso del Insólito, el barco costero de los hermanos Di Bonna, que en la semana llegó al muelle 10 con un grupo de tripulantes evidenciando síntomas compatibles con coronavirus.

Con el protocolo activo, el Consorcio dio intervención a la Prefectura y al SAME, se colocaron vallas en la zona y la ambulancia estaba estacionanda esperando a que los trabajadores bajaran del barco para recibir las primeras atenciones y luego ser derivados a un hotel céntrico donde fueron hisopados.

Los síntomas finalmente confirmaron que 8 de los 10 trabajadores fueron diagnosticados positivos. Una marea de 10 días en un barco de menos de 22 metros de eslora, un solo baño y camarotes de reducidas dimensiones, es tiempo suficiente para que todos se contagien. Es posible que los dos negativos ya hayan cursado la enfermedad y hayan tenido anticuerpos.

Por suerte todos transcurren la enfermedad sin mayores contratiempos. Y por estas horas hay una media docena de barcos donde también se han registrado nuevos casos. No solo en puerto piojo donde late la flota costera sino también en los muelles grandes con algunos barcos fresqueros y también congeladores.

Todo lo bueno que se hace en Mar del Plata para que los trabajadores marítimos mantengan condiciones dignas mientras cursan la enfermedad, no se observa en puertos patagónicos donde las autoridades han sido acusadas de hasta abandono de persona.

El tangonero “Santiago I” zarpó de Mar del Plata y en el transcurso de la marea algunos trabajadores sintieron síntomas. Cuando el barco pidió ingreso a Madryn para descargar los 29 tripulantes fueron hisopados. Todos fueron positivo y obligados a quedar fondeados en el Golfo Nuevo hasta que completen los 14 días de aislamiento.

A bordo de un pesquero, mismo único baño, ambiente húmedo, frío, ropa sucia, mojada y sin posibilidades de generar agua limpia porque los motores no trabajan a pleno. A ese trato inhumano los someten las autoridades portuarias de Chubut, incapaces de organizar un protocolo que los saquen del puerto y los introduzca en un hotel donde poder pasar el aislamiento en condiciones dignas.

Los trabajadores del “Santiago I” no son los únicos en esta situación vergonzosa. Mismo procedimiento ocurrió para los obreros marítimos del “Aresit”, en Puerto Deseado, donde dieron positivo 9 de los 29 tripulantes, pero solo 10 pudieron desembarcar. El resto sigue embarcado desde el 29 de julio y jamás un médico subió a bordo a controlar el estado de salud de los enfermos.

El hisopado previo a la zarpada no figura como un elemento obligatorio en los protocolos. Siempre ha sido opcional aunque en la flota mayor la mayoría lo aplica para evitar estos problemas que en los puertos patagónicos directamente se transforman en vulneración de los derechos básicos.

Ni siquiera hisopando a todo el personal se está a salvo, como quedó en evidencia con el congelador Echizen Marú y el tangonero Argentino I, ambos de Newsan, que detectaron positivos ya en alta mar y terminaron contagiando al resto de la tripulación.

Que un negativo luego en alta mar se transforme en positivo puede ocurrir. Lo que no puede seguir ocurriendo es el maltrato físico y psicológico que las autoridades de Chubut y Santa Cruz aplican a los marineros, maquinistas y oficiales de pesca contagiados. Que el alojamiento lo pague la empresa armadora o a medias con los sindicatos. Pero sus vidas tienen que recobrar rasgos de humanidad.

Son trabajadores argentinos que subieron a un barco a trabajar, a ganarse el pan con el sudor de su frente para sostener a sus familias y se merecen respeto. No han cometido ningún delito. Y si así fuera, ni el peor de los asesinos merece semejante sometimiento, tamaña discriminación, tan grosero maltrato.

Algunos obreros ya han puesto abogados para iniciar acciones legales ante tremendo atropello. No hay protocolo que valga cuando se vulneran derechos constitucionales. En realidad deberían ser los propios representantes sindicales los que asuman un papel más protagónico del que exhiben ahora para hacer valer los derechos de sus afiliados.

Anoche dirigentes del SICONARA estaban caminando el muelle Storni para resolver el problema que viene. Un tripulante del Madre Margerita fue desembarcado con síntomas y tras el paso por el laboratorio donde dio positivo, lo alojaron en un hotel. Al cierre de esta columna no se sabía si el resto de la tripulación podía volver a Mar del Plata o quedaba fondeado en rada.

Chubut no solo exhibe este desprecio hacia los trabajadores embarcados contagiados sino que desde que comenzó la temporada de langostino en aguas nacionales se ha encargado que la flota marplatense que opera en puertos provinciales pase las de Caín.

Ingresar a la provincia por el control de Arroyo Verde ha sido una tarea compleja. Autorizaciones que nunca llegan porque no mandan los mails;  relevos, mecánicos y hasta armadores durmiendo a la vera de la ruta hasta que lleva el bendito pase, siempre surgido como un favor y no como un derecho a circular por una ruta nacional como miembros de una actividad esencial.

Protocolos que duran tres días y pierden vigencia, hisopados, aislamientos, controles policiales, resoluciones que solo se aplican en Madryn o Camarones, camiones que no pueden volver con langostino fresco. Si alquien con ganas se pone las pilas, escribe el libro de la vergüenza con las anécdotas más increíbles.

Todo se resume en una sola sensación: maltrato para los de a bordo y maltrato para los que quieren ingresar por tierra. Argentinos que solo quieren o pretenden trabajar. Ya sea para llevar el mango a casa como el que busca crecer en el negocio y dar más trabajo a obreros en Mar del Plata.

La pandemia deja al descubierto la tarea colosal, bien reconocida y mal remunerada del personal de salud para hacer malabares y que no colapse el sistema sanitario. Pero también conductas miserables y soberbias como la de los funcionarios políticos de Chubut y Santa Cruz, donde parecen que siguen transitando la edad media.

Los seres humanos construimos memoriales para que el pasado no desaparezca. Son un indicador de nuestra lucha contra el tiempo y contra la muerte, pero también son un mensaje para el futuro. Por este motivo, los memoriales constituyen relatos históricos y moralizantes.

Los memoriales tienen la capacidad de vehiculizar toda la potencia del simbolismo. Si el objetivo es comunicar trascendencia, el monumento será enorme y mirara hacia el cielo, como la Gran Pirámide de Giza; si quiere comunicar gloria, será una estatua elevada, posiblemente ecuestre, con algún prohombre mirando hacia el horizonte; pero si quiere comunicar dolor, posiblemente dejará inalterados los sitios del horror.

Una vez que el memorial comienza a existir su sentido se enlaza con el resto de las narraciones que conforman nuestra humanidad. Al observarlo y/o lo recorrelo quedamos inmersos en la corriente de la historia para pensar quienes fuimos, quienes somos y quienes deberíamos ser. Pero qué ocurre cuando lo que es necesario recordar no es glorioso, ni ocurre en un solo lugar, ni en un solo momento. ¿Cómo darle trascendencia a un acontecimiento individual que quisiéramos que no hubiese ocurrido? ¿Cómo hacer del dolor personal una lección colectiva? Esa es, posiblemente, la lección de las Estrellas Amarillas.

En las rutas del país y en las calles de las ciudades es posible verlas pintadas o en carteles. Muchas veces tienen uno o más nombres, una fecha y el mensaje “de vos depende no sumar una estrella más al cielo”. Cada una de esas estrellas representa el lugar donde una o más personas murieron como consecuencia de un siniestro vial. Su potencia está en hacer presentes a quienes ya no están entre nosotros, como una voz que apela a nuestra responsabilidad para no morir y para no matar. Sin embargo, es posible que mucha gente no conozca su significado. Esta situación cambiará debido a una iniciativa de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y de las asociaciones de familiares de víctimas de siniestros viales.

Recientemente, las Estrellas Amarillas han sido incorporadas a la lista de señales que deberán aprender todas las personas que quieran obtener una licencia de conducir. El objetivo es que sean una herramienta de concientización frente a los riesgos de la inseguridad vial.

No obstante, aunque la iniciativa merece ser destacada y aplaudida también hay que señalar que no es suficiente por si sola para generar cambios. Sin intención de restarle importancia, si no es acompañada por otras iniciativas puede perpetuar el error de creer que los siniestros viales son solo el resultado de la irresponsabilidad individual, ajena al sistema en el que los comportamientos ocurren.

Para entenderlo alcanza con mencionar algunas características del sistema vial argentino como límites de velocidad muy altos de acuerdo a las recomendaciones internacionales, escasa protección para los usuarios más vulnerables (peatones, ciclistas, niños, adultos mayores), y la ausencia de segregación de vehículos por tamaño y función, entre otros.

También es importante señalar que la conducción de vehículos para los que hace falta una licencia habilitante no es universal. Eso quiere decir que una parte importante de las personas posiblemente no reciba formación alguna vinculada con las Estrellas Amarillas. Entre ellos, los niños y adolescentes que no tienen edad para conducir.

Por último, si la incorporación de la señal en los exámenes viales no es acompañada por acciones de concientización y educación vial es probable que en muchos casos su destino sea perderse entre el cúmulo de señales viales que las personas aprenden para responder un examen y luego olvidan con facilidad.

En definitiva, si bien es una iniciativa para celebrar, debemos insistir en que para aumentar la seguridad vial las acciones simbólicas no son suficientes si no se acompañan de cambios materiales. Además, es importante destacar que las Estrellas Amarillas no son una señal de tránsito, sino un recordatorio del dolor inaceptable de innumerables vidas perdidas.

Imaginate una isla con cien personas. ¿Si? Ahora imaginá que sólo catorce de ellas están sonrientes ¿Bien? Ahora visualizá las ochenta y seis personas restantes con una mirada fuertemente hostil hacia los que están sonriendo. Esa foto que tenés dibujada en tu cabeza es el escenario actual de desconfianza que se vive en latinoamérica desde el 2018. Ocho de cada diez latinos no cree en otro humano.

Latinobarómetro es un proyecto con base en Santiago de Chile que encuesta la opinión pública latinoamericana desde 1995 y mide los índices de confiabilidad que tienen los ciudadanos hacia partidos políticos, sindicatos, gobiernos y corporaciones. En el informe del 2018 - comparados con los barómetros globales - los resultados posicionaron a latinoamérica como el territorio más desconfiado de la tierra. Y la pregunta que me hago es ¿cómo salimos a comunicar en un campo minado de desconfiados? Vamos con algunas ideas.

Si compartimos creencias, te creo. Si te creo estoy a un paso de confiarte mi voto si sos político en campaña, mis ahorros si sos una marca, mi reputación si sos una empresa que vive de las recomendaciones piramidales. Vínculos creíbles permiten acciones concretas de confianza. Ese orden es clave. Pero lo que no cuentan las recetas de comunicación es el acto previo a creer: ser querible. Que te conozcan y se conecten a vos emocionalmente. Allí el storytelling (el arte de contar historias) tiene un táctica que nos ayuda a entender nuestra manera de pensar y actuar.

Un maestro de narrativas una vez me comentó cómo funcionaba, según él, la cabeza del humano. Este maestro a su vez lo había aprendido de un amigo que a su vez lo había escuchado contar varios años atrás de boca del maestro de la imaginación Gianni Rodari. El cerebro humano funciona bajo la premisa del “ES COMO SI”. Va un ejemplo: “Ese economista es como si tuviera la sordera del Quique que no para de hablar a los gritos” Es como si. Nuestro cerebro procesa la vida bajo esa premisa: “es como si, es como tal cosa, es una especie de”. Compara, agrupa y genera familiaridades.

Cada spot publicitario, cada nueva inversión a realizar, cada político, cada emprendedor que publica sus budines en instagram al llegar a la cabeza de su audiencia es automáticamente comparado con experiencias conocidas del que lo escucha. Y si estos que escucha llegan a encontrar alguna relación entre el relato y su vida… EUREKA! Surgirá una conexión emocional de familiaridad y le creerá. Funcionamos de esa manera. Y todavía falta lo mejor, porque si ya me creíste el paso que viene es la invitación a que confíes. La confianza es ese acto físico concreto que confirma que crees: hacer una transferencia bancaria para comprar unas zapatillas que promocionan online, la acción física de ir a votar al cuarto oscuro a un político que le creíste, la acción física concreta de reenviar por whatsapp entre tus contactos los precios de los budines glaseados que hace este emprendedor de instagram.

Estoy convencido que podremos salir de esta triste estadística de ser la porción del planeta más resentida por nuestra capacidad de contar. Volver a construir voces creíbles a partir de historias genuinas que interpelen al otro y que permitan ir luego a dar el paso definitivo de confiar. De lo contrario el resultado está puesto. Vivir encerrados en ghettos, defender lo nuestro con violencia y desconfiando del afuera, desgastandonos año tras año, generación a generación, volviéndonos incapaces de ser comunidad, incapacitados de creer, confiar y en definitiva de amar. El ejercicio en todo caso será también pensar para quién será negocio formar comunidades de odio y socialmente distantes.

LB

Los abogados somos en el 2020 “Auxiliares de la Justicia, pero de la Justicia de Feria”, ya que hace 70 días que estamos inhabilitados para ejercer nuestra profesión, excepto en trámites de excepción, urgentes, como si estuviésemos siempre en vacaciones o fines de semana.

Más allá que TODOS los trabajos son esenciales, ya que son la base para el sustento familiar y la supervivencia digna, el trabajo de los abogados es indispensable para generar un límite a los abusos del poder.

Ejercer la abogacía en la República implica denunciar hechos de corrupción, presentar habeas corpus para garantizar la libertad de las personas, amparos para poder circular, ejercer el comercio o la industria, para proteger a los jubilados, mujeres victimizados o personas vulnerables, podemos pedir la inconstitucionalidad de DNU, leyes o decretos abusivos, evitar se alquilen extranjeros para votar, demandar a funcionarios por los perjuicios que nos ocasionan, recurrir a organismos internacionales ante arbitrariedades del Estado y muchas cosas más.

Pero no estamos autorizados. Ni siquiera el mismo Poder Judicial de Feria Eterna nos permite ejercer nuestro rol libremente, ya que sistemáticamente se rechazan amparos interpuestos para que nos dejen deambular y trabajar. Claro, todos los empleados públicos cobran a fin de mes, más allá de lo que hayan trabajado, hayan sido eficientes o no y viven, en el caso de funcionarios y empleados del Poder Judicial, todos los días como si fuese siempre un día domingo, igual que varios políticos generadores del mar de prohibiciones de una cuarentena medieval y totalitaria.

Nuestro trabajo es personal y podemos, al igual que cualquier trabajador llevar a cabo una cuarentena inteligente, responsable y eficaz. Como lo hacen los contadores, ferreteros, verduleros, carniceros, podólogos, odontólogos, nutricionistas y demás.

Eso si, podemos, en Mar del Plata, atento estar autorizada la pesca en la costa, cambiar nuestro portafolio por una caña de pescar y encontrarnos con nuestros clientes, que bien pueden llevarnos la carnada y tratar de pescar un derecho vulnerado.

Julio Razona - Abogado

Por Germán Ronchi

La pandemia ha genera cambios de todo aspecto. Y en estos tiempos, en Mar del Plata, la tos y las gripes comunes abundarán y provocarán mayores consultas médicas. Y generalmente se inicia con congestiones nasales. Pero esa información ya es conocida y esta no será una columna de salud.

Las congestiones que (también) preocupan son las que se generan habitualmente por vehículos en doble fila, que habían sido evitadas durante la cuarentena estricta. No obstante, por estos días, reaparecieron con la reactivación comercial.

Una imagen muy común en las escuelas, donde los controles antes de la pandemia debieron presentarse casi todas la mañana para evitar colisiones y la congestión vial. Y lógicamente en la zona céntrica donde se concentran los centros comerciales y bancos.

La cuarentena había reducido a su mínima expresión esta costumbre con la ausencia de clases presenciales, los horarios con turnos en los bancos y el cierre de comercios minoristas no esenciales.

La típica excusa de "es un segundito que retiro al nene", "enseguida vuelvo" y el posterior "ya lo corro, ya lo saco" genera bronca, indignación de los conductores que seguramente hacen lo mismo, de acuerdo a sus "rápidas diligencias".

Pero por sobre todas las cuestiones, las reales problemáticas yacen en las congestiones que retrasan a quienes se dirigen a su trabajo y luego imprimen una velocidad superior para llegar a tiempo. Lo cual traen grandes consecuencias que muchas veces resultan en incidentes de tránsito porque no es una o dos, son miles de calles en la que se presentan las dobles filas.

¿Exagerado? A razón de un automóvil cada dos habitantes en Mar del Plata, es más fácil visibilizar la realidad poblacional del tránsito local. En rigor, hay 366.833 vehículos particulares, 2.000 taxis y 500 unidades de transporte público.

La (mala) costumbre no perjudica solamente a tercero en términos de demoras y posibles accidentes, sino que también el responsable puede recibir una multa por su accionar ($9. 464) e incluso ser "víctima" de una colisión. Aunque termina siendo víctima y victimario.

Y un dato no menor, en caso el auto es colisionado cuando está en doble fila, carga con la responsabilidad aunque no tenga carácter de embistente. Es decir si lo colisionan en esa contravención cargan con la responsabilidad.

En definitiva, como pasa con el coronavirus: la prevención aplica para las congestiones y gripes comunes. Si cada uno se cuida, cuida al resto. Por eso, si cada uno evita la doble fila, evita la congestión vial y posibles consecuencias para uno y para el resto.

Casi a diario escucho comentarios de los detractores de las tecnologías aplicadas a la educación, que ya venía utilizando la educación a distancia y que cobraron protagonismo en este contexto de pandemia.

Ponerse a discutir si una pantalla interactiva puede reemplazar a un profesor en el aula, me recuerda a lo que escuchaba en la década del 80, cuando era niña,  y los adultos discutían si una computadora podía reemplazar al hombre. Me parece que es una discusión antigua. Claro que una computadora no puede reemplazar a un buen profesor, pero inmiscuirnos en un debate de este tipo, en principio, no aporta valor. En contextos de crisis hay que sumar, o, al menos, no restar.

La virtualidad ha corrido a las instituciones educativas, en general, de la mal llamada “zona de confort”, tal vez mejor apodada “zona de seguridad” o, en otras palabras, “comodidad de hacer las cosas siempre de la misma manera”.

Hubo que aprender en tiempo récord a mirar, aunque sea de reojo, a nuestra colega de “educación a distancia” y pedirle tímidamente que nos enseñe algunos de sus recursos, porque básicamente, no quedaban muchas opciones.

Allí, mientras miramos de reojo, vemos que se puede hacer mucho más de lo que creíamos. Hoy veo escuelas orgullosas enviando videos de actos escolares, mostrando nuevas plataformas educativas, todos unidos ayudándose y capacitándose y lo que considero más valioso, directivos y docentes pensando de qué otra manera se puede enseñar, de qué otra manera tomar un examen, cómo es posible captar la atención de los alumnos ahora que no están en un aula física.

Así nos vamos redescubriendo. Tal vez nada vuelva a ser igual. Cuando volvamos a las aulas, quizás el profesor haya probado y encontrado nuevas estrategias pedagógicas. Es probable que el “recreo” y el abrazo de la maestra tengan, también, mayor significado.

Tal vez podamos decirle “gracias” a la educación a distancia, por enseñarnos, por habernos prestado, entre otras cosas, la computadora, que da soporte a nuestro trabajo hoy, y mientras nos acompaña nos obliga a aprender, juntos y casi a diario, nuevas maneras de educar.

Por Roberto Garrone

Luego de la viralización de las imágenes de parte de la flota pirata pescando dentro de la zona económica exclusiva, la posterior captura de dos buques por parte de la Armada y Prefectura, y el regreso arrepentido del pesquero chino al que el Guardacosta Fiqué había tenido que dejar escapar, ahora es la clase política la que reacciona para intentar desalentar la presencia de estos buques extranjeros al borde de la milla 200.

Esta semana se conocieron detalles del proyecto de ley del diputado chubutense Ignacio Torres para modificar los montos de las multas que prevé la Ley Federal de Pesca para aquellos buques extranjeros capturados dentro de la jurisdicción nacional. Cifras máximos que ahora llegan a los 10 millones de pesos, establecidos en 1998 y nunca fueron actualizados. Pero eso no es lo peor, el infractor puede allanarse y terminar pagando el 10% a partir de los descuentos y promociones por reconocer la culpabilidad. Esto es lo que va a pagar el buque portugues “Galvao”, que espera en Bahía Blanca el fin de la cuarentena para determinarse el total de la captura. Del mismo esquema legal que promueve el saqueo con multas irrisorias se aprovechará el potero chino “Hong Pu 16”, capturado horas después. Nunca sabremos cuánto pescado había robado el Lu Rong Yuan Yu 669. El arrastrero chino se escapó pero a los 10 días se entregó y fondeó frente a las costas de Madryn, seguramente sin ninguna evidencia del robo a bordo.

El proyecto del diputado de Juntos por el Cambio establece que el infractor pague por el valor de mercado de la especie principal que tiene en bodega, con un mínimo de 300 toneladas. Para un potero serían unos 750 mil dólares de piso. Y lo más importante de la iniciativa es que no pueden allanarse y gozar de los beneficios adicionales que contempla la ley vigente desde 1998 y actualizada en el 2008, sin que se atendieran estas situaciones.

Más allá que tuvo ingreso el pasado 8 de mayo, en las últimas horas se conoció una iniciativa del diputado Juan Aicega; un pedido de informes al Poder Ejecutivo sobre la situación de la pesca ilegal, sus protagonistas y los recursos afectados.

Para alguna de las dudas que quiso conocer el legislador alcanza con leer los diarios. Otras con pedir los expedientes de la Justicia Federal y otras están en pleno desarrollo del expediente en la Dirección de Control y Fiscalización de la Subsecretaría de Pesca.

Aicega no es un diputado recién llegado a la Cámara como Torres. Desembarcó a la cámara en diciembre de 2017. Celebramos su repentino interés por la depredación de los recursos naturales que genera la flota extranjera. No son 14 mil millones de dólares, como señala entre los fundamentos de su pedido de informes, al cual tuve acceso, y que todos los medios replicaron sin la más mínima objeción a semejante disparate. Chequear ya fue...

“Fue un error de tipeo; quisieron poner 1400 millones”, confiaron allegados al Diputado ayer al mediodía cuando intentaba buscar alguna pista de cómo habían llegado a semejante número. La flota nacional el año pasado exportó por 1864 millones de dólares. Pero eso no es lo más repudiable de la presentación del Diputado.

Aicega ya ocupaba su banca cuando el 8 de febrero de 2019 el guardacostas “Mantilla” de la Prefectura capturaba al arrastrero congelador coreano “O Yang 77” pescando dentro de nuestra zona exclusiva.

Al repasar su labor legislativa en las semanas posteriores a la captura del buque coreano no se encuentran pistas sobre pesca ilegal. En marzo expresó “preocupación” por la criminalización de la labor periodística de los señores Rolando Graña, Daniel Santoro, Eduardo Feimann y Rodrigo Alegre, por parte del juez Alejo Ramos Padilla, donde se los vincula con una posible red de espionaje. En abril expresó “beneplácito” por los logros de la selección argentina de bochas en las “Olimpíadas especiales de verano”, realizadas en Emiratos Árabes. En mayo... sí... deje de buscar.

Como integrante de la Comisión de Intereses Marítimos en Diputados cuentan que se comprometió a invitar a Juan Bosch, titular del área de pesca, para debatir la actualización de los montos que ahora propone su colega Torres. El Subsecretario nunca apareció por el edificio aledaño al Congreso.

Si a Aicega le interesa la pesca ilegal y sus consecuencias para la flota y los recursos pesqueros argentinos, bien podría mirar hacia adentro del caladero. Trabajo no le faltaría para redactar pedidos de informes porque acá también tenemos barcos que no deberían estar pescando y sin embargo son intocables.

En las últimas horas se conoció que el tangonero “José Américo”, de la empresa Moscuzza, resultó ser el barco que más langostino pescó durante el 2019. Fueron 2444 toneladas de las 215 mil que se declararon. Ese barco es ilegal, Diputado. Lea los artículos publicados en Revista Puerto, pida informes Diputado. Defienda los intereses nacionales.

El “José Américo” es fruto de una reformulación vergonzosa. De un barco potero, pesca calamar, Diputado, generaron una autorización de captura para especies no cuotificadas, langostino, Diputado. Y le asignaron 2600 toneladas sin ningún criterio. Le preocupa la pesca ilegal, Diputado, esta parte que sigue le va a interesar...

Porque la trampa no termina ahí. El proyecto del permiso reformulado contemplaba el ingreso de un barco de 39,90 metros de eslora máxima. Pero no lo va a creer Diputado... “Pototo” trajo uno de más de 47 metros y de una potencia y capacidad de pesca mucho mayor a la declarada originalmente. Se llevó puesto un plan de manejo de langostino que tenía casi 30 años de vigencia; le abrió la puerta a la sobrepesca de un recurso que hoy evidencia signos de agotamiento. Indague, Diputado...

El “José Américo” no podría haber pescado uno solo de los 2.440.000 kilos de langostino que declaró pescar el año pasado. Toda la maniobra fue promovida y avalada por el gobierno del que Mauricio Macri fue Presidente, Juan Manuel Bosch, subsecretario de Pesca, Oscar Fortunato representante del Poder Ejecutivo en el Consejo Federal Pesquero, y usted, Diputado de la Nación. Sin ningún pedido de informe al respecto, faltaba más.

Por Roberto Garrone

Por absoluta responsabilidad del calamar, el puerto marplatense registró un aumento de los desembarques pesqueros en el primer cuatrimestre del 2020 en relación al mismo periodo del año pasado.

Fueron 120 mil toneladas contra 117 mil del 2019, aunque la estadística oficial reporta los datos hasta le 29 de abril. Nunca sabremos por qué no actualizan con los datos hasta el 30 y el cuatrimestre redondo, pero la diferencia a favor podría ser un poquito mayor.

Casi la mitad de las descargas en Mar del Plata ha sido calamar. De las 97 mil toneladas totales que se declararon pescar de illex, 52.700 las recibió el puerto local, para jolgorio de los estibadores y principalmente de las empresas de estiba. Un estibador cobra la mitad de lo que percibe la Empresa de servicios portuarios de estibaje.

Entre 2 y 3 mil pesos por un turno de 3 horas y desde mediados de marzo suman más de uno por día. Lo bueno es que Mezzamico ya no reclamará subsidios por los costos fijos que deben afrontar las ESPES.

De ese total de calamar que recibió Mar del Plata, 46.500 toneladas las descargaron barcos poteros, mayoría de empresas chicas con permisos de pesca en aguas nacionales, que del muelle lo suben al contenedor y se exporta a China con aranceles diferenciados a los armadores nacionales.

Los buques arrastreros congeladores aportaron otras 25 mil toneladas, principalmente merluza y calamar, que no se descarga en pastillas como los poteros sino en cajas de cartón, que no va al contenedor sino a la cámara frigorífica a la espera de su venta. Ventas que están virtualmente detenidas como consecuencia de la pandemia del coronavirus.

La caída en las exportaciones quedó reflejada en el volumen que subió TC2 al “Arsos”, el feeder al servicio de Maersk que lleva la carga a Montevideo, en el primer cuatrimestre del 2020. Fueron 18.500 toneladas. La cifra representa una caída del 29% en relación al 2019.

Hay otro dato: Mar del Plata exportó por su puerto menos del 10% de los desembarques que recibió. Para mensurar el freno a las ventas al exterior. Puede irse carga por camión por la Autovía, pero mucha más cantidad esta en las cámaras frigoríficas.

Las 45 mil toneladas restantes que se descargaron en el puerto local sí generaron algún tipo de trabajo de agregado de valor en la cadena fresquera. Más de 31 mil toneladas las aportó la flota fresquera de altura y el resto los costeros. Esta flota aporto buena parte de las 46 mil toneladas de merluza que se pescó al sur del 41°S, unas 4 mil toneladas de rayas, 3 mil de corvina y 2 mil de calamar.

El langostino fresco no llegó a las mil toneladas y se cortó al norte del 42°S con rendimientos de 400 cajones por día y la mayoría de fresqueros ya desarmaron los tangones a la espera de una temporada de aguas nacionales que asoma con muchas incógnitas.

Solo el “Don Gaetano” estaba por emprender el último viaje. Quedan algunos barcos de Moscuzza y Solimeno demostrando que no pierden plata aunque el entero congelado a bordo se desmorone por debajo de los 4,5 dólares el kilo.

Como balance hasta aquí, menos de la mitad de lo que se descargó en Mar del Plata entre enero y abril llegó a la mesa de corte de un obrero del pescado. Algunas empresas en tierra con personal a cargo y poca disponibilidad de materia prima y muy poca demanda del mercado interno y el exterior siguen esperando el respaldo del gobierno.

El objetivo de Gabriel Felizia, ese de tomar al puerto como una gran fábrica generadora de trabajo, no esta claro cómo se llevará a cabo. El flamante Presidente del Consorcio Portuario esta en plan reconocimiento del terreno y suma visitas guiadas entre los principales permisionarios.

Estas semanas el puerto estuvo operando casi al máximo de su potencialidad y sumó los barcos poteros que vienen circunstancialmente por la cercanía de la zona de pesca del calamar. Y no se escuchó a ningún actor protestar por la falta de espacio. Ya se acostumbraron a maniobrar hacinados o se atemperan las consecuencias con buena gestión de giro.

La prioridad de Felizia es ganar espacio y retirar no solo los barcos de la sección cuarta y quinta del muelle 2, esos que prometió y nunca sacó Merlini, sino también los de abajo de la galería de los elevadores, sobre le muelle 3.

Es buena idea, lo malo es que lo paguemos todos nosotros como la treintena de buques inactivos extraídos entre 2005 y 2007 por Prefectura dentro de un programa de la Nación. No parece la nueva autoridad portuaria un hombre capaz de hacerle pagar a los responsables del cementerio flotante. Veremos.

Quienes están más preocupados que Felizia son los frigoríficos exportadores nucleados en Cafrexport. La pesca como actividad esencial quedó afuera de las primeras ayudas oficiales. Como si no haber parado la rueda hubiese germinado demanda.espontánea.

Después de 50 días de aislamiento social obligatorio siguen con demoras para acceder a las herramientas de apoyo financieras y laborales. Todos escuchan y comprenden pero pocos ejecutan. Son más los que todavía esperan que los que pudieron acceder al crédito a 24% para pagar sueldos. Y endeudarse, sin ventas, es una ecuación insostenible.

Y la lista es más amplia de los que aguardan que se acrediten los créditos fiscales demorados, incluso del 2018. Si bien están en dólares, es un ahorro forzoso que les permitiría hacer frente a próximos compromisos económicos y financieros.

El problema es que lo que viene en el corto plazo no será mejor que lo que ya pasó. El calamar se terminará en pocas semanas y la flota fresquera se preparará para el langostino de aguas nacionales. Con la merluza perdiendo valor por debajo de los 2800 dólares y Brasil devaluando a casi el 50%, será un negocio casi exclusivo de los congeladores.

En este escenario, quedarán pocas chances de reanimar el movimiento obrero con el reproceso en tierra. Entre marzo y abril, el SOIP distribuyó 700 bolsones con alimentos entre los más necesitados. Si la industria pesquera marplatense puede exhibir una certeza es que de aquí en adelante, lo único que crecerá será el asistencialismo..

De acuerdo con los resultados de un estudio realizado por la consultora Management & Fit, 6 de cada 10 entrevistados menciona sentir preocupación ante la crisis actual. Entre las emociones plasmadas también se encuentran el enojo, la indiferencia, la ansiedad, el miedo, los nervios, la desesperación y el aburrimiento.

Dentro del indicador de preocupación, el informe arroja que los varones expresan más hacia las consecuencias económicas de la crisis sanitaria, mientras que las mujeres hacia la posibilidad de contagios.

El monitoreo de opinión pública referido al coronavirus, fue realizado telefónicamente mediante tecnología IVR entre el 23 de abril y el 27 de abril en 1.020 pobladores del ámbito del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), cuyas zonas CABA y GBA están representadas proporcionalmente al tamaño poblacional.

El rango de edad de las personas encuestadas fue de 16 años a mayores de 55 años y contemplaron niveles educativos y situaciones ocupacionales diferentes.

En cuanto al nivel de aprobación de la actuación del gobierno nacional, el 83% aprueba mucho o algo, y el 17% desaprueba mucho o algo. Los varones se destacan en mayores niveles de desaprobación, al revés de las mujeres que proporcionalmente mencionan aprobar el accionar del gobierno, como así también las personas de nivel educativo bajo.

Si comparamos el voto pasado a presidente y el nivel de aprobación sobre la actuación del gobierno, entre los votantes de Macri el 39,0% menciona que aprueba mucho la actuación de Fernández, mientras que el 40,3% que aprueba algo. El 83,3% de los votantes de Fernández mencionan que aprueban mucho su accionar.

Al consultar por la preparación del sistema de salud argentino, los mayores de 40 años y de niveles bajos educativos mencionan que está preparado, mientras que los menores de 40 años y niveles de educación medios y altos que no lo está.

Sobre los sectores o actividades que deberían tener prioridad frente a un posible levantamiento de cuarentena, un 55,4% considera que los pequeños comercios y servicios profesionales deberían ser prioritarios a la hora de seguir con la apertura. Además, en cuanto a la flexibilización general de la cuarentena, el 33,2% considera que el levantamiento será en junio o incluso después.

Dentro del estudio, comparan el voto pasado a presidente y el nivel de confianza en el achicamiento de la grieta, y el mayor porcentaje de respuesta considera que la actual crisis puede ayudar a disminuir en algo la actual grieta entre los argentinos. Un 36,1% votante de Macri menciona algo de confianza, mientras que un 33,9% menciona poca confianza en que esto ocurra. Entre los votantes de Fernández el 44,6% menciona algo de confianza y el 25,6% se declara más optimista con mucha confianza en que esto ocurra.

El sondeo, incluye la opinión sobre la disminución del sueldo de los políticos a causa de la crisis actual, que arroja que el 75,3% está de acuerdo. Más allá del voto a presidente pasado, el nivel de acuerdo en la posibilidad de que los políticos se disminuyan el sueldo es mayor que el nivel de desacuerdo, sin distinción de voto. Entre los votantes de Fernández se observa un nivel de desacuerdo mayor que el resto con el 25,6%.

Por Roberto Garrone

Cuatro días y 20 horas. Eso tarda un barco fresquero de unos 3 mil cajones, si todo marcha sobre ruedas y las condiciones meteorológicas acompañan, desde que sale del puerto local hasta que vuelve con la bodega completa de langostino patagónico. Es el oro naranja, el sostén de la industria pesquera nacional en el último lustro, que por estas semanas patina de hiperactividad algunos eslabones de la industria pesquera local.

Una flota de casi una decena de barcos opera al norte del paralelo 42°S, un área alejada de las mayores concentraciones del marisco que se ubican frente a las aguas del Golfo San Jorge, pero igual aporta buenas capturas;  materia prima fresca para varias plantas en tierra, donde revitalizan empleos anémicos, que venían siendo sostenidos con una garantía horaria mínima.

El langostino que aporta la flota fresquera es de buen tamaño, L1 y L2, las dos más grandes en la escala comercial. Manos de trabajadores les quita la cabeza, y la “cola”, lo que se consume, se clasifica según el tamaño. Esta tarea la realizan principalmente los fileteros ahora convertidos en descabezadores.

En el mercado internacional este producto resiste la continua caída de precios que afecta al langostino entero, que en febrero tocó los 4,6 dólares por kilo. Algunas empresas liquidaron semanas atrás un stock de producto congelado de capturas efectuadas en esta misma zona de pesca el año pasado, a 4 dólares.

La cola se mantiene lejos de esos valores, por sobre los 7 dólares e incluso un poco más la que queda lista para consumir, pero eso requiere de mayor nivel de mano de obra y hoy el mercado no lo premia. En realidad, apenas da algunas señales de vida desde China,  que atravesó el pico del covid-19.

Históricamente siempre tuvo más valor el langostino entero que la cola. De ahí la importante flota tangonera que pesca, clasifica y congela a bordo en el caladero nacional. Ahora que se dio vuelta la tortilla, los congeladores están pidiendo autorización para reprocesar más cola a bordo.

Las exportaciones en el primer bimestre reflejan el fenómeno. Los envíos del entero de redujeron un 32% en volumen, casi a la mitad en valor, y el precio promedio retrocedió el 23% en comparación con el mismo período del año pasado. Las ventas de "cola" subieron el 9% en volumen, un 2% en generación de divisas y el precio promedio bajó sólo el 6%.

En los muelles del puerto local el marisco se vende entre los 140 y 120 pesos por kilo. El precio puede mantenerse porque dentro de todo la oferta no es abundante. Hay otros barcos pero deben quedarse a pescar la merluza de su cupo.

Cada cajón trae 17 kilos de marisco y han completado en dos días de pesca bodegas de 3 mil cajones. El resto del cajón se completa con hielo para que no pierda calidad en el viaje. Pero siempre hay mañas; algunos cajones deberían ir a cuestión de peso de los gordos que están. Otros armadores prefieren ganar calidad, almacenar 15 kilos y lo que resignan en volumen lo ganan en precio.

Lo que mayormente se produce en las plantas locales es lo que se conoce como “cola en bloque”. Colas sin pelar, clasificadas, que se congelan en pastillas de 6 kilos. Para el contexto actual es el agregado de valor que se le puede dar, y con esto se han reactivado cientos de empleos.

El “Mar del Chubut”, por ejemplo, le entrega langostino a Iberconsa y también a Indupesa para que lo reprocese. “Voy a intentar exportar un par de contenedores”, dice Saverio Romano, el armador del barco. Para Pennisi es una oportunidad de mantener ocupado a su personal en la baja de la temporada de conserva.

Frigorífico del Sud Este compra lo que pesca el  “Sant Angelo”, Pampa Fish hace IQF para Iberconsa, que a su vez mantiene ocupados a los obreros de Giorno (ex Valastro).

Otros frigoríficos como 27 de Noviembre y Friosur compran langostino para volcar al mercado interno, algunos enteros, cola y algo de cola pelada en cajas de 3 kilos. Dan trabajo a la espera que se reactive el circuito de restaurantes, bares y confiterías.

El langostino que trajo el buque “Sfida” se reprocesa en Asudepez, donde funcionaba la ex Barillari. Ahí más de 250 obreros del pescado mueven cunas con langostino, descabezan, clasifican y colocan en bandejas para congelar, a un ritmo incesante.

Aunque parezca mentira, el langostino es una especie excluida del convenio colectivo del SOIP. Cada empresa llega a acuerdos individuales con su trabajadores por el valor de la producción. En estos días hubo algún tironeo por el precio pero todos ponderaron la oportunidad de poder trabajar de lunes a viernes, toda una rareza en estos tiempos.

“Hay demanda desde Qingdao, Xiamen, Shanghai, Ningboo”, especificó Mariano Retrivi, de “Buena Proa” y presidente de ALFA, una asociación que agrupa a armadores langostineros. El empresario trinaba el jueves por la mañana luego que el gremio de estibadores bloqueara el armado de los barcos para que pudieran volver a pescar.

El SUPA, con Carlos Mezzamico al mando, presionó a Coomarpes para que la cooperativa no entregue cajones e interrumpió el aislamiento de los marineros que se disponían volver a pescar tras el test negativo con el que se embarcaron en la primera marea.

Palos en la rueda para sumar protagonismo en una pelea sectorial con vista a las elecciones. Mezzamico debería preocuparse por la falta de coordinación entre las empresas de estiba y el Consorcio que provocan que muchos estibadores no sean controlados cuando entran a trabajar.

Las buenas capturas del oro naranja se prolongarán por un par de semanas más y eso representa trabajo para muchos marplatenses: opera la estiba, las fábricas de hielo, el transporte, los talleres navales, agencias marítimas, despachantes, logística del comercio exterior, pero sobre todo, obreros del pescado, el eslabón más débil y castigado de la cadena productiva.

El Covid-19 ya desembarcó en el puerto. Los casos del Scirocco y Atlantic Surf esta semana fueron un llamado de atención que sirvió para mejorar los protocolos sanitarios y ajustar los controles. La oportunidad que regala el langostino no es para desaprovecharla con imprudencias, relajo en el cumplimiento de las recomendaciones ni sobreactuaciones como las del SUPA.

Por Nicolás Mondino

El avance de la pandemia del COVID-19 en el país disparó un nuevo escenario, que nos compara a otros lugares del mundo y hasta se celebra porque los resultados del aislamiento social y obligatorio dispuesto por el gobierno han logrado aplanar la curva de contagios.

En estos momentos tan inciertos, las especulaciones corren en grupos de Whatsapp. Desde la teoría del complot sobre el ocultamiento de los verdaderos números sobre cantidad de casos o muertes, pasando por historias apocalípticas y llegando a la comprensión sobre que el pico de la pandemia no ha ocurrido.

Sinceramente, entiendo que el aislamiento y el trabajo del/los gobierno/s en semejante circunstancia ha sido el adecuado y está enfocado plenamente en combatir el tsunami que provoca el Coronavirus. Es una simple opinión, porque nadie puede saber cómo actuar ante algo tan disruptivo y letal, en todo sentido. Podemos discutir errores y aciertos, pero entiendo un trabajo honesto, no veo una utilización del tema, ni tampoco verdades sin revelar.

Sin embargo, el monstruo está mostrando otra cara más letal que el virus chino: la realidad socioeconómica. Esos son los verdaderos números que se ocultan. No los ocultan un gobierno, ni un dirigente, ni nadie en particular, los ocultamos entre todos.

Atentos a nuestra propia angustia en una pandemia que nos esperanzaba en encontrar el resultado colectivo desde el trabajo individual, nos olvidamos de ver una parte de la historia: la cuantiosa población que previo a la pandemia no tenía mucho margen y ahora no le queda nada. Eso ya está ocurriendo, mientras suponemos que estamos luchándola entre todos y para todos porque nos quedamos en casa.

Por estos días aparecen muchos sectores con inquietudes de todo tipo que se van sumando a la listas de reclamos y pedidos. Pequeñas y medianas empresas, locales comerciales y hasta profesionales que empiezan a mirar de reojo lo que nunca les había pasado: que no ingrese dinero en sus cuentas. Ante esto, no pueden sostener estructuras, empleados, ni alquileres por mucho tiempo. Es lógica la angustia, es entendible, es preocupante, pero siguen siendo sectores con alguna aspiración a que cuando pase el temblor puedan retomar actividades y volver a su rutina e ingresos. ¿Será así? Ojalá que sí.

Digo esto porque son los reclamos que más se escuchan por estas horas. Que tal rubro necesita volver a trabajar, que se hace esencial un taller abierto, que los textiles tienen que volver, que la pesca no puede parar, que la construcción está en crisis, que los gastronómicos y hoteleros necesitan una solución urgente, entre otros. Y tienen razón, está bien, y el gobierno va tomando medidas en medio de una distópica realidad basada en virus imparable.

En medio de ese caos de sectores, de preocupaciones e incertidumbres casi individuales, nos olvidamos de una parte, esos números que ocultamos. La realidad indica que en Mar del Plata, previo a la pandemia y según datos estadísticos, casi el 40% de la población económicamente activa está fuera del sistema. No registrada, en negro, con changas, subocupada o directamente desocupada. ¿Cómo están haciendo todas esas familias? ¿Cuántos son los que no estamos viendo, sumidos en nuestras incómodas cuarentenas?

El gobierno nacional, principalmente, ha dispuesto una serie de paliativos para distintos sectores de los más perjudicados por el aislamiento. Paliativos necesarios, una asistencia, hasta incluso un bolsón de comida. Está bien, al menos se intenta con algo y empezaron por ahí, pero claramente nunca será suficiente.

Un informe publicado hace unos días por el Observatorio de la Deuda Social de la UCA es contundente al respecto. El documento se denomina "Desigualdades sociales en tiempos de pandemia" y en la presentación del mismo plantea: “El actual contexto de cuarentena sanitaria es dramático para muchísimas personas en situación de pobreza o vulnerabilidad, ya sea por la soledad o los peligros de una convivencia forzada, por la falta de esos trabajos informales fundamentales para el presupuesto familiar; así como también por la objetiva imposibilidad de contar con condiciones que se suponen necesarias para cumplir con los cuidados sanitarios. En este marco, aunque necesario, el aislamiento social obligatorio tiende a profundizar efectos de exclusión para los cuales no ha habido antes ni hay todavía ahora políticas de efectiva inclusión social, con el agravante de que en el día después de la cuarentena, la propia economía formal estará sumamente debilitada para emprender una rápida e imperiosa reactivación. La crisis de la deuda, la recesión y la estanflación, junto al aumento del desempleo y de la pobreza, continuarán siendo temas centrales de la agenda política”.

En un tramo del extenso y revelador informe se resume una gran parte de esos números que estamos ocultando: “Las privaciones estructurales que afectan a más de un tercio de la población no son nuevas. En este caso, a los efectos sanitarios y económicos regresivos que genera la pandemia se suman déficits estructurales: el hacinamiento, la degradación residencial, la falta de servicios públicos sanitarios (agua, cloacas, etc.), la mal nutrición persistente, la insuficiencia de los servicios de educación y de salud, la fragilidad de los capitales sociales en juego, la ausencia de información valiosa, el mayor riego a sufrir de ansiedad y estrés, la violencia social intrafamiliar a flor de piel. En fin, no sólo estamos ante una epidemia sanitaria, también tiene lugar una nueva ola de pobreza estructural que golpea especialmente la vida cotidiana de los sectores socialmente más frágiles”.

Les recomiendo la lectura completa del informe, para no seguir siendo parte de un colectivo lleno de individualidades que hace de la cuarentena un romance idílico.

Hoy, en esta realidad de números sobre casos confirmados y muertes en el país por el coronavirus, seguimos preocupados si alcanzarán las camas y los respiradores cuando llegue el pico de la pandemia. Seguimos contando la cantidad de elementos de testeo para hacer, seguimos viendo dónde poner más camillas de atención y construyendo hospitales modulares. Y está bien, es necesario. Pero, la pandemia está mostrando la otra cara de algo previo, de una pobreza que supera al 35% de los marplatenses y batanenses desde mucho antes que el Coronavirus. El virus socieconómico nos está consumiendo por nuestras patologías previas y una pobreza estructural que hace estragos desde hace décadas.

Hoy, el COVID-19 es la emergencia y la urgencia. Si solo fuese el problema sanitario, se está haciendo un gran trabajo con resultados a la vista, se logró frenar la curva y ralentizar lo que será el punto máximo de la pandemia, pudiendo preparar instalaciones y tomando medidas necesarias. Pero, hay otras urgencias y emergencias que veníamos arrastrando de antes y esa curva lejos de ralentizarse o frenarse, creció exponencialmente.

Esos números los ocultamos y, a su vez, los números ocultan personas, vidas, familias enteras. No es solo culpa del o los gobiernos, no es solo culpa de la dirigencia, es culpa de la ceguera colectiva que, aunque había esperanza en que cambiara, no logramos ver mucho más allá del emergente, incluso sintiendo la angustia de forma directa. Nos convencemos que nos cuidamos entre todos, sin embargo no estamos incluyendo a todos en nuestro todos.

No tengo una respuesta o solución para aportar, solo plantear una problemática que no es de otros, sino de todos, la palabra que más se repite en estas líneas y en estos días y la que no aplicamos en la práctica. ¿Cómo haremos para salvarnos excluyendo a una parte? Si “nadie se salva solo y esto lo hacemos en conjunto”, ¿no estaremos convenciéndonos de algo que no ocurre? ¿No seremos los que ocultamos estos números, mientras pensamos que otros lo hacen?.

En este contexto (y en cualquier otra circunstancia), ¿los otros no seremos nosotros mismos? ¿Qué virus nos atacó aspiracionalmente en lo social para hacernos pensar que hay otros que pueden quedar afuera del nosotros, del todos? ¿Cuál es el plan si casi la mitad de nuestra población queda afuera? ¿En qué mitad quedamos cada uno de nosotros realmente?. Son preguntas que me hago a mí mismo y quizás pueda también ayudarnos a pensar, en estos tiempos donde a algunos privilegiados la cuarentena nos permite la reflexión en calma.

Desconozco si tenemos herramientas para cambiar estas realidades ante semejante circunstancias, entiendo las dificultades, pero ver el problema es el principio de algo porque, como dicen cuando analizan el paso del COVID-19 en el país, esta realidad oculta recién empieza.

Por Lucía Falchini

En el Día Internacional de la Mujer, nos matan cada 12 horas tan solo en lo que va el mes de marzo. Parece una cifra que corresponde a un récord Guinness o a un temporizador que, a medida que pasan las horas, el número no se estabiliza sino que aumenta. El macho nos mata y la sociedad patriarcal, obedece.

Somos sometidas a una ruleta rusa para ver a quién le tocará morir asesinada hoy a causa de la violencia machista. Sigue sonando como un juego, ¿no? Hoy te toca a vos, mañana a mí. La rueda no frena. Las mujeres mueren. Salimos a la calle a pedir justicia. Y todo vuelve a comenzar.

En lo que va del 2020, 70 mujeres murieron condenadas por la violencia machista. La cifra es asquerosa. La cifra es dolorosa. Y la cifra nos da mucho miedo. Miedo a salir. Miedo a entrar. Miedo a perder a alguien. Miedo a ser la próxima.

El miedo nos condena. Y el miedo nos condiciona. La salida siempre será el feminismo organizado que exija en la calle y a los gritos, políticas públicas para que por favor paren de matarnos. Pero, como dijo la legisladora porteña Ofelia Fernández, las políticas no pueden tardar tanto en alcanzarnos, porque en el camino, se nos va la vida.

Por Jordana, Micaela, Guadalupe, Octavia, Agustina, por la aparición con vida de Claudia y por todas las que nos quitaron.

Ni una menos

Por Roberto Garrone

El calamar, materia prima que genera las conocidas y exquisitas rabas, se ubica, cómodo, en el tercer escalón del podio de los principales productos que exporta la industria pesquera nacional detrás del langostino y la merluza, si nos guiamos por las divisas que genera, o de la merluza y el langostino si tomamos en cuenta el volumen exportado.

El año pasado, según los números oficiales, se descargaron 96 mil toneladas, un 11% menos que las descargas del 2018. Entre enero y noviembre se exportaron 84240 toneladas que generaron casi 210 millones de dólares. En el mapa total de las exportaciones pesqueras, el calamar no alcanza el 15%. de las divisas obtenidas.

Es una pesquería en la que participan casi 70 buques con permiso de pesca exclusivo de calamar para operar en aguas nacionales. De ese total la mayoría son barcos de empresas españolas o chinas, como los últimos seis permisos que se estrenaron esta temporada que comenzó el 10 de enero. De dichos países también es buena parte de la flota extranjera que ejerce la pesca de calamar sobre la milla 201 de manera ilegal, no regulada ni reglamentada. En muchos de ellos con trabajo esclavo a bordo.

El año pasado del total de capturas la flota potera capturó un 90%. El resto lo pescan fresqueros y congeladores con red de arrastre. La captura de esta flota es la que generalmente se consume en el pescado interno.

La de los poteros se exporta toda. Más allá del comprimiso que asumieron algunos armadores al momento de recibir el permiso de pesca, de reprocesar en tierra entre el 10% y el 20% (varía según cada permiso) de las capturas en tierra, ese acuerdo no se cumple y genera, no solo que las rabas se hayan convertido en un producto de lujo, sino que contribuye a la falta de trabajo en tierra.

No sé si el amigo lector ha tenido la posibilidad de entrar a una pescadería en las últimas semanas. Le evito la sorpresa:  El precio del kilo de rabas roza los 800 pesos en una próxima a mi casa.

Veamos algunos números. El valor promedio del calamr exportado el año pasado alcanzó los 2491 dólares. Seamos más precisos; las 5 mil toneladas de vaina (sin cabeza, tentáculos y aletas) de calamar, tuvo un valor promedio de 4 mil dólares la tonelada. Como tubo limpio, pelado, se vendieron 39 toneladas con un valor promedio de  6500 dólares en promedio. Cuanto más valor agregado, mejor precio. Pero acá el trabajo se hace a bordo, no en tierra.

Si el gobierno estimulara el trabajo en tierra u obligara a los armadores a cumplir su compromiso, recibirá retenciones casi 590 dólares por tonelada y no menos de la mitad por la exportación de enteros. Y ese modelo se aplica a la merluza y al langostino.

A ese valor de 6,5 dólares por kilo hay que restarle el arancel que cobra China y España, principales destinos de las ventas de calamar, y desde diciembre, el 9% de retenciones que aplica el nuevo gobierno. Estas restas redondea en 5 dólares el kilo de tubo limpio. En la pescadería del Alto Constitución un kilo de rabas, cuesta más de 13 dólares.

Y ni siquiera son rabas made in Argentina. Las anillas que exhiben las pescaderías llegan importadas desde Perú, que en sus aguas territoriales cuenta con ejemplares mucho más grandes que los que habitan las profundidades de nuestro caladero.

Tal vez con estos números los armadores poteros nacionales piensen en el mercado interno donde pueden llegar con un producto más competitivo que la raba peruana. Por ahora estan con otras preocupaciones luego de suscribir el acuerdo paritario con el SOMU, que elevó la toneladas producida en un 150% para los marineros y la llevó de 100 a 250 pesos.

El salario de los obreros marítimos es lo único que ha aumentado. El inicio de la temporada marca una menor abundancia de calamar para la flota. De acuerdo a un informe técnico del INIDEP que monitorea el pulso de la pesquería, en las primeras cuatro semanas de pesca los barcos obtuvieron capturas promedio diario de 22 toneladas. El año pasado habían sido cerca de 40, muy parecida al 2018.

Mientras algunos barcos completaron la primera marea y elijieron descargar en Mar del Plata, generando un poco de movimiento en muelles dominados por la parálisis de la flota fresquera, otros prefirieron los puertos patagónicos, con estiba más cara y lenta, pero más cerca de la zona de pesca.

En estos días la flota cambiará de zona de pesca para ir en busca del stock sudpatagónico, que el año pasado brilló por su ausencia, lo mismo que el norpatagónico, que se pescará a partir de abril en aguas al norte del 44°S. Este stock también faltó el año pasado, como en el 2018.

Habrá que ver si se mantiene la merma de rendimientos las nuevas autoridades obligan a las empresas a reprocesar en tierra la porción de capturas asumida y generar la misma actividad en los muelles con la descarga con los obreros del pescado. Por ahora las rabas seguirán siendo importadas.

Se estructura en tres fases de lunes a domingo que se deben repetir durante cuatro semanas:

Su creadora y autora del libro Haylie Pomroy explica que “cada fase se centra en distintos alimentos para calmar las glándulas suprarrenales, reducir el estrés en el hígado y alimentar la tiroides para que pueda producir hormonas T3 y T4, las superestrellas de un metabolismo rápido. También reduce el estrés y como resultado amortigua la producción de cortisol, uno de los responsables de almacenar tejido adiposo”.

Desde la opinión de los especialistas las dietas producen el descontrol alimentario. Algunas profesionales como la doctora Mónica Katz, autora del libro “No Dieta” y la licenciada en nutrición Agustina Murcho sostienen que la prohibición aumenta el deseo y esta dieta al destinar grupos de alimentos para ciertos días restringue el consumo de otros. Esto puede ser contraproducente y generar desórdenes alimentarios.

La especialista en nutrición, Noelia Arguello afirma que “sin ningún sustento científico es una dieta desequilibrada porque no contiene todos los grupos de alimentos y las cantidades suficientes de nutrientes diarios para que el organismo pueda realizar todas sus funciones (reguladoras, plásticas y energéticas)”.

Resultados a corto plazo

“A muchos les puede resultar con un descenso de peso rápido pro será insostenible en el tiempo siguiendo una estructura tan restrictiva como parte de un estilo de vida” agrega.

“Cualquier dieta de este tipo que uno haga y deje, vuelve a subir. Y cuanto más estricta es la dieta, mayor es la suba de peso. Porque hay una revancha del cuerpo y de la mente” concluye la licenciada.

Por Roberto Garrone

En los últimos días la lista de muertos y enfermos por el Coronavirus no ha hecho otra cosa que aumentar con una velocidad inucitada desde Wuhan al resto de China y ya se reportan casos de contagios en países de distintos continentes.

En Mar del Plata los medios se pusieron alertas y buscaron conocer las chances que había de tener un caso autóctono. Y en ese camino hallaron a Nazareno Di Giovani, titular de Sanidad de Frontera, un organismo que funciona en jurisdicción portuaria. Quienes se vacunaron  contra la fiebre amarilla pasaron por el dispensario a metros de Prefectura.

La dependencia tiene vinculación con la flota pesquera. Por disposiciones de Prefectura, el armador debe fumigar con cierta frecuencia el barco para renovar el certificado libre de cucharachas y roedores. Los pocos inspectores que dispone el área controlan los de la flota menor.

Di Giovani planteó la existencia de un protocolo sanitario para prevenir la enfermedad en caso que se registrara un caso.

Si es como el protocolo de lucha contra incendio que dispuso el Consorcio en estos meses, llegara a ocurrir un contagio, la OMS dispondría una cuarentena ya no de 40 meses sino por 4 siglos

Para los medios no hay como descubrir un especialista que pueda hablar del tema de interés. Para colmo a las pocas horas salió Jorge Frías con un comunicado oportunista pidiendo a los empresarios pesqueros que no contraten tripulantes chinos para evitar la propalación de la enfermedad. El virus se incuba en 2 semanas, los pocos chinos a bordo de pesqueros zarparon después del brindis de fin de año. No hay riesgos ahí

El Presidente de la Asociación Argentina de Capitanes ama esos 5 minutos de fama, aunque lo que diga no sea del todo cierto. Otros gremios como el suyo, SICONARA; SIMAPE; SOMU, que representan a los tripulantes argentinos no dejan que los armadores contraten extranjeros: chinos, ni peruanos, uruguayos o chilenos. Alguno español se sube y nadie dice nada, claro. Igual los capitanes prefieren a Frías en versión figureti antes que como Secretario General firmando convenios a la baja.

Si ocurre que algunas empresas chinas que pescan calamar con permisos de pesca nacionales cuentan a bordo con personal chino que fiscaliza la tarea de pesca en el puente y la bodega. A esos roles le apuntó Frías. En Fenix, la principal empresa china adentro del caladero nacional, todavía deben estar tentados.

En ese contexto de sacar “especialistas” para hablar del Coronavirus y Mar del Plata, otra vez sonó el teléfono de Di Giovani. Consultado por otro medio, en este caso el portal 0223, el hombre se envalentonó y comenzó a mandar fruta.

Aseguró que Medicina de Frontera controla la llegada al puerto de un buque cada 3 días desde China, “unos 10-12 barcos por mes”, puntualizó el especialista aunque trató de llevar tranquilidad a los lectores. “Estamos con elementos suficientes para estar defendidos de esta situación”.

Que no cunda el pánico. Es todo sarasa. No me acuerdo cuándo fue la última vez uqe ingresó al puerto marplatense un barco chino. Quizás alguno capturado por Prefectura tras encontrarlo pescando dentro de las 200 millas, pero quizás era coreano, o taiwanes.

Pero de esto hace mucho tiempo. Es que hoy en día casi que no entra nadie al puerto local. Los cruceros -hay uno varado en Italia con 6 mil pasajeros ante el riesgo que haya un contagiado a bordo- nunca llegaron a la Terminal invicta.

El petrolero opera para YPF en la posta de inflamable y el único de contenedores que queda, al servicio de Maersk, hilvana Montevideo con Mar del Plata y puertos patagónicos. La carga de ahi sube en otro feeder a Santos y se reparte al mundo desde allá.

Acá nos quedan los pesqueros cada vez con menos actividad a partir de la coyuntura que afecta a la pesca. Las lanchas amarillas son un riesgo pero no de Coronavirus. Los costeros pueden tener alguna rata medoreando el muelle 10 y los estibadores del fresco pasan hambre pero siempre hay algun pescado para comer.

Los colorados de altura a lo sumo llegan a la milla 200 para pescar el abadejo que en la 201 saquean buques chinos, españoles, coreanos y taiwaneses. Esos barcos no entran a Mar del Plata ni a ningún puerto argentino.

Los poteros de las empresas chinas que puso en jaque Frías hace años están operando en Argentina. A ver si nos entendemos Di Giovani, y deja de sembrar pánico de manera innecesaria. No van a descargar a China y vuelven. A China mandan el calamar que pescan en aguas nacionales  y descargan en puertos como Mar del Plata, Madry y Deseado

Por ahora el mayor riesgo que genera esa flota es que no reprocesan el calamar comprometido cuando se les entregó el permiso de pesca. Y exportan a China con retenciones pero ingresan sin los aranceles que aplica China al calamar que compra de empresas argentinas, aranceles que no bajan tampoco, pese a los renovados compromisos.

Pero ese puede ser un riesgo económico financiero. No sanitario, Nazareno.

Por Roberto Garrone

La mejor foto que resume los picos de actividad que genera la industria pesquera marplatense en la terminal marítima local lo aporta la propia Subsecretaría. "Desembarques de capturas marítimas totales, por puerto y mes", señala la página de la autoridad de aplicación como título del cuadro donde se despliega la actividad de todos los puertos.

En ese, Mar del Plata es líder. Reporta que recibió el año pasado 361.242 toneladas de las 775.177 que se descargaron en todos los puertos del litoral marítimo. Casi la mitad de todo lo descargado lo recibió el puerto local. Dato suficiente para que cualquier político entusiasmado con lo bien que marcha la temporada estival se sume al carro del optimismo y despliegue el manual de frases tan comunes como vagas.

Pese a estos números positivos, un incremento del 5% en los desembarques en relación al 2018 que exhibe Mar del Plata, hay otra foto que no sale en la estadística y tampoco en los discursos, claro. La de la estructura en tierra atada al pescado fresco, descarga, transporte, reproceso y exportación, que se tambalea, con frigoríficos que cierran, presentaron quiebra, amenazan con ambas cosas y otros que caminan por la cuerda floja.

El principal puerto pesquero del país,, eso seguimos siendo, luce estibadores de brazos cruzados y peones, envasadoras y fileteros, mendigando bolsones de comida a la par de subsidios que solo llegan cuando hay elecciones y el gobierno de turno busca mejorar su performance.

Volvamos a la estadística para ver los picos de la actividad de la flota mientras que en tierra, en el muelle y en la capacidad productiva instalada se mantiene en valores constantes los 12 meses del año. Enero siempre es el mes más flojo del año y el del 2019 no fue la excepción. Apenas 15 mil toneladas descargadas.

Febrero subió a más del doble, 34 mil toneladas, pero influyó la descarga del calamar de la flota potera, que también hizo aportes en marzo, cuando se descargaron 30 mil y en abril, cuando siguió subiendo hasta las 36 mil toneladas.

El calamar reactiva los brazos de los estibadores pero no el de los obreros del pescado. Pese al compromiso de algunos barcos de reprocesar entre el 10% y el 20% del calamar en tierra, establecido cuando le dieron el permiso de pesca, es no se cumple. Las bondades del calamar no salen del puerto. Ahi se descarga y desde ahi sale para la exportación. Lo demás, merluza, un poco de langostino del norte de la veda y algo de variado para mover antes de Semana Santa.

El segundo trimestre del año transcurre con descargas sobre las 30 mil toneladas. La flota costera aporta corvina, que se exporta entera también, y la fresquera de altura que se prepara para mudarse al langostino, consume parte de su cuota anual. El veranito para la industria en tierra ocurre en pleno otoño. Hay oferta de merluza y el pescado baja de precio. Bien para los frigoríficos, mal para los armadores.

El tercer trimestre es la noche, el crudo invierno, literal. Las descargas se desploman en julio y alcanzan las 25 mil toneladas. La merluza volvió a subir de precio en muelle porque no hay oferta. Ganadores y perdedores se invierten.

Las descargas vuelven a subir en agosto hasta las 32 mil -los congeladores siguen sumando mareas y descargan merluza ya procesada a bordo- y en septiembre bajan a 27 mil toneladas.Ya no hay calamar para los estibadores y peones y envasadoras vuelven a la garantía horaria.

La última porción del año transcurre con los mismos picos pronunciados. Octubre fue el mejor mes del año con 42 mil toneladas.. Apareció algo de caballa y algunos barcos a langostino se volvieron antes y comenzaron a aportar merluza fresca, que vuelve a bajar un poco de precio. Los congeladores le siguen dando duro y parejo. En Diciembre todo vuelve casi que a comenzar y antes del pan dulce y el brindis, descargan apenas 15 mil toneladas. Un subibaja

Parte de las soluciones que requiera el sector indudablemente pasan también por atender este fenómeno, esos picos de productividad y fosas de brazos cruzados. Cuesta pensar que llegaran incentivos suficientes para que nadie se vaya al langostino. Y hay frigoríficos con personal registrado de manera regular, ajeno a las ondulaciones, que casi siempre estan desfasados al acceso de materia prima.

El convenio PyME del SOIP, el anexo al 161/75, establece la figura del personal eventual aunque en la práctica se ha desdibujado y las empresas que contratan bajo esa modalidad no siempre pueden cortar el vínculo laboral.

Poder ajustar la oferta de materia prima a la disponibilidad de personal para su reproceso debería servir además para precisar la cantidad de trabajadores que requiere la industria en estas condiciones. Y encarar un proceso serio de reconversión con los que quedan al margen para que puedan insertarse en otras actividades.

Hasta ahora, quienes debieron dejar el cuchillo y la chaira, el guinche para mover cajones o la cofia y las botas de goma, por un plumero, una cuchara de albañil, una brocha gorda o un volante de un remise ilegal, lo han hecho a la fuerza.

Por Roberto Garrone

Una reciente radiografía del mapa productivo con el trabajo atado al pescado fresco en Mar del Plata dio cuenta de la existencia de 250 plantas de reprocesamiento que generan empleo en la industria.

El relevamiento es solo numérico. No distingue cantidad ni calidad del empleo pero permite tener una dimensión de lo que queda de una industria que supo tener más de 15 mil afiliados al SOIP y hoy apenas cuenta con 2514. Esa fue la lista enviada a distintos ministerios para canalizar los últimos subsidios del año pasado y los que quedaron pendientes.

En esa nómina se incluye desde la moderna estructura industrial de Solimeno, sobre Ortíz de Zárate, con personal bajo convenio colectivo, hasta una cueva en la periferia del barrio puerto donde cuatro fileteros precarizados cortan merluza una vez por semana.

La foto laboral la sacó la dirección provincial de Pesca que condujo Miguel Dobarro hasta el 10 de diciembre pasado. La idea era conocer no solo la magnitud de la industria sino saber cuántas no contaban con ningún control. SENASA tiene certificadas 160 establecimientos de los cuales 60 estaban habilitados por la Provincia. El resto, un gran agujero negro.

La Dirección hoy luce acéfala a la espera que la gestión Kiciloff termine de aprobar la ley de emergencia trabada en la legislatura. Soldados de Juan Novero, ex diputado y director de pesca bonaerense, ex  secretario General del SIMAPE, ex duhaldista, kirchnerista, massista pero siempre felipista y noverista, ya prueban la llave de la caja.

“Sumando todos los sectores productivos, contabilizamos 37 mil personas que dependen del empleo en el procesamiento de pescado; ahí hay estiba, transporte, hielo, guincheros, astilleros, comercio, todos. Separando solamente ligados directamente al pescado son unos 15 mil. Mano de obra de barcos y de tierra”, dijo Dobarro en una entrevista al portal Revista Puerto el mes pasado.

Gran parte de las piezas de este tablero productivo entraron en riesgo a partir de las últimas medidas dispuestas por el nuevo gobierno en el marco de la ley de “Solidaridad social y reactivación productiva”, que incluyó la aplicación del 9% de derechos de exportación para todos los productos de la pesca.

Ese 9% no es otra cosa que un impuesto al trabajo, a la generación de empleo y de valor agregado. Poco compatible con la pretendida “reactivación productiva” porque en la pesca acentuará las asimetrías.

Si desde hace un par de años el modelo pesquero marplatense viró hacia una concentración de los desembarques de merluza por parte de la flota congeladora, que ya pescan y desembarcan más hubbsi que la flota fresquera de altura (que cambió de especie objetivo y migró al langostino buena parte del año), medidas como estas, incapaces de pasar un peine fino y aplicar mayores aranceles justamente a la flota que menos trabajo y valor genera en tierra generan, y no castigar al que lo hace y promueve.

“Hoy se vende Filet de merluza a Brasil a 2750 dólares la tonelada. Ese es nuestro costo de producción”, reconoce Ciro D¨Antonio, gerente de Frigorífico del Sud Este, una empresa que no cuenta con flota propia, compra pescado entero y reprocesa en tierra, empleando a más de 100 personas.

“Para llegar a ese valor les hemos bajado el precio del pescado a los barcos y a los barcos no les convenga salir a pescar merluza por 32 pesos el kilo. Eso pasó antes de las fiestas. Nosotros trabajamos gratis para que los barcos pierdan dinero”, dijo el industrial en declaraciones al programa radial “Destino Puerto”.

Frigorífico del Sud Este se presentó en concurso y pidió su propia quiebra hace un año. La justicia hoy analiza la continuidad de la empresa desde la figura de la sindicatura con el único objetivo de mantener las fuentes de empleo.

Ese 9% de los derechos de exportación implica que las empresas caigan en una situación de quebranto. Se fundan trabajando. “Nos saca del mercado”, había dicho Fernando Mellino, de pesquera 27 de Noviembre y presidente de CAFREXPOR, la cámara que agrupa a las empresas exportadoras y que no cuentan con buques pesqueros.

“Antes pensábamos en la disponibilidad de pescado para poder trabajar cuando la flota fresquera se iba a pescar langostino; ahora ya no importa si hay o no pescado. Las retenciones absorben la poca rentabilidad que había”, dijo el empresario.

Todavía Liberman no terminó tampoco de conformar su equipo de gestión pero el nuevo Subsecretario de Pesca ya tiene un conflicto que intentar resolver. Soldado de Máximo Kirchner y con poco peso propio, no parece ser la figura que se inmole por la suerte de miles de trabajadores en Mar del Plata.

Por Roberto Garrone

Al cierre de esta columna el nuevo gobierno anunció el incremento de los derechos de exportación y elevó al 9% la retención a los productos de la pesca, que pagaban $3 y $4 por dólar exportado según el grado de valor agregado.

La medida generará un impacto en el desarrollo de la actividad y fundamentalmente desalentará el trabajo en las plantas procesadoras de tierra, que tienen costos laborales muy por encima de los que enfrenta la flota congeladora que exporta filetes congelados a bordo.

Vale la aclaración antes de desglosar la radiografía de la industria pesquera en los primeros diez meses del año, de acuerdo a la estadística oficial que difunde la Subsecretaria de Pesca de la Nación.

Área ya en manos de Carlos Liberman, el abogado de la Cámpora que llegó al cargo por pedido expreso de Máximo Kirchner y que entre las primeras declaraciones periodísticas se mostró partidario de fomentar el empleo ligado a la pesca en Mar del Plata.

El Decreto 37/2019 fomenta todo lo contrario.  Veremos si el ex representante de la Provincia de Santa Cruz en el Consejo Federal Pesquero puede generar incentivos que permitan revertir la crítica situación que se vive en las calles del puerto, donde la mayoría de los trabajadores se mantiene con salarios garantizados por debajo de la línea de pobreza y el SOIP reparte bolsones con alimentos no perecederos para atemperar la crisis.

Lo más destacado en los 10 primeros meses del año es la merma en las descargas de langostino patagónico (20%), un porcentaje parecido pero en positivo de la merluza hubbsi que permitieron al puerto local mostrar números en verde. Fueron 301.540 toneladas, un 9% más que entre enero y octubre del 2018.

¿Cómo es posible que haya más materias primas de origen marino desembarcadas en relación al mismo período del año pasado y el SOIP haya tenido que pedir subsidios para sus obreros? Porque ese pescado lo pescaron y procesaron en alta mar la flota congeladora. En ese mismo período su participación en las descargas de merluza creció un 25%.

Estas son las cuestiones básicas que el nuevo gobierno debería corregir con urgencia. Pero la suba de los derechos de exportación generará el efecto opuesto. Las empresas integradas que tienen buques factoría y fresqueros intentarán pescar todo con las unidades productivas más rentables.

A nivel general, los datos oficiales hasta el 31 de octubre marcan que se descargaron 672.746 toneladas de todas las especies. La cifra representa una merma del 1,8% respecto de igual período de 2018. En ese número también tuvo que ver una reducción en las descargas de calamar del 11%.

La estadística también reporta el nivel de las exportaciones pesqueras, en este caso, hasta septiembre. Se vendieron 360.521 toneladas por 1.376.832.000 dólares. Las cifras representan una reducción del 2% en volumen y 11% en divisas, en un comparativo con lo ocurrido en el 2018.

El año seguramente terminará muy por debajo de los 2130 millones de dólares del año pasado. Los productos que más cayeron fueron el langostino, 11% en toneladas y 16% en divisas; y el calamar, 10% en toneladas y 15% en divisas. El producto con mayor crecimiento fue el filet congelado a bordo, un 38% en toneladas y un 37% en divisas. El que más cayo, las horas ocupadas de los obreros en tierra.

El dato distintivo es que China pasó a ser el principal comprador de los productos pesqueros nacionales, por encima de España. El país asiático compró 83.616 toneladas por un valor de 303, 84 millones de dólares.

Lo sigue España con 59.060 toneladas por 292,86 millones de dólares. Estados Unidos demandó 15.141 toneladas por 104,68 millones de dólares. Fuera del podio, Italia compró 15.572 toneladas y desembolsó 81,78 millones de dólares. Brasil, que no levanta la barrera al langostino, y solo ingresa por contrabando, compró más volumen, 23.534 toneladas por 70 millones de dólares. Principalmente merluza congelada a bordo.