El Puerto de Mar del Plata comenzó un proceso de modernización de su sistema de señalización luminosa, con el objetivo de mejorar la seguridad de las embarcaciones que operan diariamente en la terminal.

El plan impulsado por el Consorcio Portuario Regional contempla, en una primera instancia, el reemplazo de tres de las siete señales náuticas existentes. Para definir cuáles serían renovadas primero se evaluó el estado de los distintos dispositivos instalados dentro de la jurisdicción portuaria.

Los primeros equipos que serán reemplazados corresponden a las escolleras Norte, Sur y de Abrigo. La iniciativa se desarrollará en dos etapas y permitirá incorporar dispositivos más modernos y con mejores prestaciones que los utilizados actualmente.

“La seguridad en la navegación es prioridad y el señalamiento luminoso constituye un elemento vital para el ingreso y egreso de embarcaciones a nuestra terminal”, señaló Marcos Gutiérrez, presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata. 

Las balizas y linternas náuticas permiten orientar a las embarcaciones durante sus maniobras y los equipos instalados en la terminal cuentan con un alcance lumínico de entre seis y 14 millas. 

Actualmente, los siete puntos que integran el sistema son Escollera Norte, Escollera Sur, Escollera de Abrigo, Enfilación 217°, Enfilación 238°, Extremo de Espigones 1-2-3-7 y Baliza de Club Náutico. 

La renovación forma parte de una serie de intervenciones que se vienen realizando para mejorar la infraestructura portuaria. Entre ellas se encuentran el retiro de embarcaciones fuera de servicio para recuperar metros de muelle, además de trabajos sobre la iluminación pública y la red vial interna.

Con el recambio de las balizas se busca actualizar uno de los elementos fundamentales para la operatoria del puerto, mejorar la orientación durante las maniobras y reducir riesgos tanto en los accesos como dentro de la terminal marítima. 

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata comenzó un plan integral de renovación de balizas con el objetivo de optimizar la seguridad náutica y el ordenamiento del tránsito marítimo en la terminal local.

La primera fase de los trabajos abarcó el recambio de los equipos lumínicos situados en la Escollera Norte, Escollera Sur y Escollera de Abrigo, integrándose a un esquema de mantenimiento continuo que se completará en dos etapas.

Desde la entidad destacaron como “prioridad” la seguridad en la navegación y en ese sentido consideraron que el señalamiento constituye un “elemento vital” para el ingreso y egreso de embarcaciones.

Las balizas son reemplazadas por equipos modernos y con mejores prestaciones que los existentes. Las mismas poseen un rango de alcance que varía entre las 6 y 14 millas, distribuyéndose en posiciones clave como la Escollera de Abrigo, Enfilación 217°, Enfilación 238°, los extremos de los Espigones 1, 2, 3 y 7, y la Baliza del Club Náutico.

Esta modernización se complementa con obras de alumbrado público, reparación de calles y acondicionamiento de muelles ejecutadas dentro de la jurisdicción portuaria.

Los puertos de gestión pública de la Provincia de Buenos Aires completaron durante el primer trimestre de 2026 su mayor volumen de operaciones en los últimos siete años, de acuerdo con los datos sistematizados por el Monitor Portuario Bonaerense, informe técnico elaborado por el Ministerio de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica provincial.

Durante el período analizado se registraron 14,8 millones de toneladas de mercadería transferidas y 130.000 contenedores consolidados. La carga a granel experimentó una suba del 21,3% interanual, impulsada por el desempeño de los despachos al exterior de cereales y oleaginosas (+29,7%) y de petróleo crudo (+87,4%).

Además, se indicó que la carga general en contenedores creció un 8,1%, traccionada por productos con valor agregado (+17,7%).

La matriz operativa reflejó el ingreso de 2066 buques (un incremento del 10,4%), la circulación de 350.000 camiones (suba del 10,1%) y el traslado de 16.000 vagones de tren.

En cuanto al tipo de cargas, el petróleo crudo, combustibles y gases representaron el 49% del volumen global, seguidos por el complejo agroexportador con un 40%, completando la actividad los rubros de fertilizantes, insumos químicos, arenas de fractura y productos pesqueros.

El Gobierno nacional oficializó una reducción del 20% en las tarifas máximas de los servicios de practicaje y pilotaje en todo el país, una medida que también alcanza a las operaciones realizadas en el Puerto de Mar del Plata.

La decisión fue establecida mediante una resolución de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPyN) publicada este viernes 7 de agosto. El descuento se aplicará sobre los valores máximos contemplados por el régimen tarifario vigente.

El practicaje consiste en la asistencia de profesionales especializados a los capitanes de determinados buques durante maniobras como el ingreso, la salida, el amarre y el desamarre en los puertos.

Mar del Plata se encuentra expresamente incluida dentro de las zonas donde rige este servicio de acuerdo con la normativa nacional, aunque existen excepciones según las características y dimensiones de las embarcaciones.

De esta manera, la decisión reduce en un 20% el límite máximo establecido para el cobro del practicaje a los buques alcanzados por el régimen en el puerto local. Sin embargo, esto no significa necesariamente que cada operación vaya a registrar una baja exactamente equivalente, ya que los valores efectivamente pactados pueden encontrarse por debajo de ese tope.

Por ese motivo, hasta el momento no existe una estimación concreta sobre cuánto podría representar la medida en términos de ahorro para las operaciones realizadas en Mar del Plata.

La reducción fue acordada en medio del conflicto entre el Gobierno nacional y los prestadores de practicaje y pilotaje, que habían llevado adelante medidas de fuerza en rechazo a una reforma del sistema.

Tras las negociaciones, se normalizaron las tareas, se suspendieron temporalmente los cambios previstos y se abrió una instancia para avanzar en un nuevo reglamento para la actividad.

En ese contexto se estableció la baja del 20% de las tarifas máximas, que tendrá carácter transitorio y se mantendrá mientras permanezca suspendida la reforma del régimen de practicaje.

El Gobierno nacional anunció la suspensión de la desregulación del servicio de practicaje y pilotaje tras alcanzar un acuerdo con los representantes del sector que establece una reducción del 20% en las tarifas, lo que permitió la reanudación inmediata de las operaciones en puertos y vías navegables del país.

El entendimiento implica que la Casa Rosada dejará en pausa la aplicación del decreto reglamentario que buscaba modificar el régimen vigente desde 1991, luego de que un cese de actividades paralizara la asistencia a buques y afectara a más de 140 embarcaciones en distintos nodos logísticos.

En paralelo, se conformará una mesa técnica interministerial integrada por las áreas de Seguridad y Defensa, junto a organismos competentes, con el objetivo de revisar los esquemas tarifarios, las normativas operativas y los estándares de seguridad que originaron el conflicto.

La medida de fuerza había generado un fuerte impacto en la cadena logística, especialmente en el sector energético, con demoras en el ingreso de petróleo a refinerías, dificultades en el despacho de combustibles y complicaciones en el transporte marítimo hacia la Patagonia sur.

Las reformas impulsadas por el Ejecutivo -ahora suspendidas- apuntaban a flexibilizar la obligatoriedad del servicio, reducir costos operativos y habilitar el ingreso de nuevos prestadores. Desde el sector profesional, en tanto, advertían sobre posibles riesgos en las maniobras y una eventual disminución de los controles técnicos bajo la órbita de la Prefectura Naval Argentina.

El Sindicato Conductores y Motoristas Navales (SICONARA) avanza en la reconfiguración salarial y laboral de la flota pesquera en Mar del Plata, tras alcanzar un acuerdo con cámaras armadoras que permitió levantar el estado de alerta y encarar la redacción de un nuevo convenio colectivo, según explicó su secretario general, Daniel Flores.

El dirigente detalló en diálogo con Modo Regreso por Radio Mitre Mar del Plata, que el conflicto se originó por la brecha entre los salarios y la producción real de las embarcaciones: “Durante años nos manejamos de una manera donde prácticamente no íbamos a los números de cuántos cajones salían y eso era lo que cobrábamos”. En ese sentido, subrayó el atraso estructural del sistema vigente: “Teníamos un laudo del año 1975 con el que prácticamente fuimos trabajando hasta hoy”.

Para evitar la paralización de la actividad, el gremio alcanzó un entendimiento parcial con dos cámaras consignatarias. “Por suerte, ahora hay dos cámaras consignatarias que firmaron un acuerdo para ajustar valores por IPC y, a partir de ahí, ir discutiendo los valores de la merluza, que es donde estamos haciendo más hincapié”, explicó.

Sobre la dinámica operativa del puerto ante medidas de fuerza, Flores remarcó: “A diferencia de lo que sucede en cualquier fábrica o local en tierra, a nosotros nos demanda que entren los buques a puerto para que esté presente la mayor cantidad posible de compañeros”. Y agregó que esto “a veces demanda cuatro o cinco días en los que el puerto tiene que estar demorado”.

En el plano económico, el sindicalista reconoció el impacto del contexto: “Entendemos la situación. Por ejemplo con el combustible: al estar en la máquina sabemos perfectamente el consumo diario de un buque”. Sin embargo, marcó un límite: “Creemos que se pueden acompañar estas situaciones sin que recaiga todo en el trabajador”.

El diagnóstico también incluyó el desgaste laboral de las tripulaciones: “Las tripulaciones antes se rotaban, pero hoy la gente trabaja más tiempo a bordo porque el sueldo no rinde”, advirtió, y detalló que hay trabajadores que “arrancan en enero y no se bajan del barco hasta septiembre u octubre”. Además, alertó: “Nos preocupa que ha bajado la calidad de las reparaciones”.

Finalmente, Flores señaló el objetivo central de las negociaciones en curso: “El paso que nos queda es trabajar en un convenio que fije un valor de merluza por kilo en la descarga en puerto. Con eso ya tendríamos otra metodología de trabajo, mucho más actual”.

El Puerto de Mar del Plata inició una nueva etapa de obras de bacheo y pavimentación que abarcará más de 3000 metros cuadrados de calles, avenidas y muelles, con una inversión cercana a los 450 millones de pesos, financiada por el Consorcio Portuario Regional, con un plazo de ejecución de 120 días.

Los trabajos forman parte de un plan integral de recuperación de la red vial interna del puerto, orientado a mejorar las condiciones de circulación vehicular y la seguridad tanto para operarios como para peatones dentro del complejo.

Según se informó, las tareas comenzaron en un sector de la avenida Prefectura Naval Argentina y continuarán en distintas arterias estratégicas del puerto, incluyendo Pesquero Dorrego, De los Pescadores, Buque Pesquero Mariluz II, Buque Pesquero Merlín, además de tramos de los espigones N°1 y N°2 y la salida de automóviles de las Terminales 2 y 3.

En paralelo, el plan contempla otras intervenciones complementarias como bacheos, señalización vial vertical y horizontal y la colocación de reductores de velocidad, con el objetivo de garantizar una superficie de tránsito renovada y condiciones más seguras para la operatoria portuaria.

El Astillero Naval Federico Contessi y Cía. S.A. y Armadores del Atlántico S.R.L. anunciaron la ceremonia de bautismo y botadura del buque pesquero San Severo, que se realizará el 13 de junio a las 16:00 en la sede del astillero ubicada en Altair 210, en el Puerto.

El evento marcará la botadura número 156 del histórico astillero marplatense y contará con la presencia de autoridades, representantes del sector naval y pesquero, además de invitados especiales.

Durante la ceremonia, el buque será formalmente bautizado, en un acto tradicional de la industria naval que simboliza la puesta en servicio de la embarcación. La actividad podrá seguirse en vivo a través de las plataformas digitales del astillero, con transmisión mediante YouTube e Instagram.

Además se informó que las madrinas designadas para el San Severo serán María Elena Peña y Lydia Dora Trivelli, quienes participarán del acto central de bautismo.

La Confederación General del Trabajo (CGT) Regional Mar del Plata expresó su preocupación ante la situación del sector pesquero y advirtió sobre las consecuencias que podría generar una eventual paralización de gran parte de la flota fresquera en la ciudad.

Desde la central sindical señalaron que la iniciativa en análisis contempla la posibilidad de transferir cuotas de captura desde buques fresqueros hacia congeladores, una práctica que -según remarcaron- se encuentra prohibida por la Ley Federal de Pesca en sus artículos 1 y 27.

En ese marco, los gremios sostienen que la medida podría tener un fuerte impacto sobre la actividad pesquera marplatense, al modificar el esquema actual de distribución de recursos y afectar directamente a uno de los principales motores económicos del puerto local.

Asimismo, advirtieron que más de 50 barcos fresqueros podrían perder sus cuotas de captura por un período de hasta 15 años, lo que pondría en riesgo miles de puestos de trabajo directos e indirectos vinculados a la actividad pesquera.

Desde la CGT remarcaron que la situación genera incertidumbre en el sector y reclamaron que cualquier modificación respete el marco normativo vigente y contemple el impacto social y productivo en Mar del Plata.

El referente de la Cámara de Armadores, Sebastián Agliano, expresó preocupación por la situación económica que atraviesa el sector pesquero y advirtió que la combinación entre el aumento de costos internos y la baja del dólar está afectando seriamente la rentabilidad de la actividad.

En diálogo con El Marplatense, Agliano explicó que el combustible continúa en aumento y que, aunque la demanda de pescado se mantiene constante, los ingresos del sector se ven perjudicados por la cotización de la divisa estadounidense.

“Nosotros estamos atados al dólar, así que cuando baja el dólar, nos baja el ingreso, mientras que los costos en dólares siguen subiendo por inflación”, sostuvo.

El dirigente remarcó además que desde el sector no han recibido respuestas por parte del Gobierno nacional frente al reclamo por medidas que permitan recuperar competitividad.

“Estamos viendo qué puede interpretar el Estado Nacional para ser más competitivos, pero no tenemos ningún tipo de respuesta”, afirmó.

Asimismo, adelantó que desde la Cámara de Armadores enviaron una nota formal al Ministerio de Economía planteando la situación que atraviesa la actividad pesquera y reclamando medidas concretas para aliviar el escenario económico del sector.

Tras una reunión de la Federación Marítima y Portuaria de la República Argentina (FeMPINRA), donde confluyeron gremios marítimos, portuarios y de actividades vinculadas en tierra, el dirigente de SICONARA, Daniel Flores, indicó que sirvió para unificar criterios sobre la situación del sector en Mar del Plata y reforzar la idea de que “la ciudad es pesca y la pesca somos todos”.

Del encuentro participaron integrantes del SOMU, SIMAPE, SICONARA, el Centro de Patrones de Pesca, SAON, SEMARA y el gremio de guincheros, entre otros sectores. Flores señaló a El Marplatense que uno de los ejes centrales abordados fue la seguridad a bordo de los buques.

En ese sentido, remarcó que el sector sindical sostendrá una postura firme: “El costo no lo paga el trabajador con la vida”. Y agregó que la actividad debe desarrollarse en condiciones adecuadas, ya que “vamos a seguir navegando para trabajar, no para arriesgar la vida”. En línea con esto, enfatizó que las embarcaciones deben cumplir estrictamente con las normativas vigentes: “Los barcos tienen que salir cumpliendo lo que dice la PNA, en todos sus aspectos, no solo con las tripulaciones, sino también con el sistema de gestión de seguridad”.

Otro de los puntos destacados fue la necesidad de avanzar en la trazabilidad de las capturas y en la transparencia salarial. Según indicó, el objetivo es optimizar los controles mediante herramientas tecnológicas: “Estamos buscando no solo monitorear todo lo que se descarga porque la tecnología está presente, solamente hay que cotejar datos”.

Con relación a las condiciones laborales, Flores sostuvo que se busca regularizar los esquemas salariales y dejar atrás mecanismos implementados en contextos de crisis. En ese sentido, afirmó que “los acuerdos que hubo en crisis se terminaron” y cuestionó la continuidad de sumas no remunerativas. “Hoy hay valores que eran no remunerativos que dejaron de tenerlos y entendemos que eso se tiene que discutir no unilateralmente sino como en una paritaria”, señaló.

Por último, advirtió sobre el impacto de los recortes en la cadena productiva y el valor agregado del sector. En esa línea, expresó que continuarán defendiendo las condiciones de trabajo y la actividad en su conjunto: “Apuntamos a seguir trabajando, porque la pesca crezca, pero últimamente el valor agregado que somos -no solo los proveedores, los embarcados y todo lo que es insumo- está recibiendo un recorte que no estamos dispuestos a hacer”.

El Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata activó un Comité de Emergencia ante el avance del temporal, con suspensión de descargas, cierre de la Escollera Sur y monitoreo en tiempo real junto a Prefectura Naval Argentina y la Armada Argentina, en el Puerto de Mar del Plata, tras las alertas emitidas para este viernes y la jornada del sábado.

La decisión fue adoptada en el marco de un esquema de articulación operativa ante un evento meteorológico que, según el Servicio Meteorológico Nacional, incluirá lluvias, vientos intensos del sector sur y sudoeste, con ráfagas estimadas entre 80 y 90 kilómetros por hora.

El cuadro climático responde a un proceso de ciclogénesis en la región bonaerense, con impacto directo sobre la actividad marítima, portuaria y náutica, lo que motivó la implementación de medidas preventivas para reducir riesgos y ordenar el funcionamiento del puerto antes del tramo más severo del fenómeno.

En ese contexto, se dispuso la suspensión de las descargas, el cierre de la Escollera Sur, la solicitud a los clubes náuticos -Centro Naval, Motonáutico, Yacht Club Argentino y Club Náutico Mar del Plata- para que suspendan sus actividades, y extremen las medidas de seguridad de la gente, las embarcaciones y en las marinas.

Asimismo, se notificó a astilleros y talleres navales sobre la restricción de tareas, con el objetivo de evitar operaciones expuestas y minimizar la circulación en zonas críticas durante el temporal.

Por su parte, el monitoreo en tiempo real permite seguir la evolución del viento, la marea y el oleaje, mientras que en las últimas horas se intensificaron los recorridos en muelles y sectores operativos bajo jurisdicción portuaria.

Reportes locales advirtieron además sobre una posible crecida de marea y olas que podrían superar los seis metros, lo que refuerza la importancia de las restricciones vigentes y del cierre de accesos costeros. Las medidas continuarán sujetas a la evolución del fenómeno y a las evaluaciones técnicas de las autoridades intervinientes, en un esquema de vigilancia reforzada que prioriza la prevención y la capacidad de respuesta ante el pico del temporal.

Un hombre de 37 años fue hallado sin vida hoy a bordo de un buque, luego de no despertar al ser llamado por sus compañeros, en un hecho que derivó en un operativo coordinado con Prefectura.

La víctima fue identificada como Matías Vilches por familiares que se comunicaron con El Marplatense.

Según trascendió, durante la jornada previa la víctima había manifestado dolor en el pecho, molestias en la garganta y náuseas, por lo que había realizado consultas médicas.

En ese sentido, familiares de Vilches cuestionaron el accionar del capitán del buque, quien no habría permitido una rápida atención para trasladarlo a un centro hospitalario.

Hoy, al no responder al llamado, sus compañeros dieron aviso a las autoridades, lo que activó el protocolo correspondiente.

El caso es materia de investigación para determinar las causas del fallecimiento.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata iniciará en los próximos días una nueva etapa del plan de reordenamiento del tránsito vehicular en el Puerto de Mar del Plata, mediante la instalación de reductores de velocidad en sectores de alta circulación, con el objetivo de mejorar la seguridad y la organización vial.

La intervención forma parte de un plan integral que se desarrolla desde 2025, a partir de un relevamiento general de las calles del sector y de la dinámica propia del área, caracterizada por la actividad industrial, el transporte público de pasajeros y picos de circulación vinculados al turismo.

Los nuevos reductores de velocidad se sumarán a los ya instalados en etapas anteriores, que incluyeron cartelería de señalización vertical, demarcación horizontal sobre la cinta asfáltica y colocación de delineadores de tránsito en las principales arterias del puerto.

En paralelo, el Consorcio mantiene gestiones ante la Municipalidad para reducir la circulación del transporte público en la zona operativa y turística, con el fin de evitar la actual concentración de líneas de colectivos y rediseñar recorridos con menor impacto sobre la actividad portuaria.

En una primera etapa, el plan contempló modificaciones en los accesos a las terminales 2 y 3, vinculadas al transporte pesado de cargas desde y hacia los muelles, así como un rediseño de la circulación en el sector conocido como Manzana de los circos, donde desde diciembre funciona un paseo comercial.

Para el desarrollo del esquema de reordenamiento se trabajó junto a investigadores del Instituto de Psicología Básica, Aplicada y Tecnología (Conicet-UNMDP), quienes elaboraron un diagnóstico interdisciplinario.

Un motociclista de 20 años murió esta tarde tras chocar contra un camión en la zona del Puerto de Mar del Plata.

Según se informó, como consecuencia del impacto, ocurrido en Bermejo y Vértiz, el casco se desprendió, y al arribo de los servicios de emergencia la víctima no presentaba signos vitales.

En la zona intervinieron equipos de asistencia y seguridad para atender la situación y ordenar el tránsito tras el siniestro.

Mientras tanto, las autoridades intentan establecer las circunstancias en las que se produjo el hecho.

Con este caso, ya son 24 las víctimas fatales por incidentes viales en lo que va del año en Mar del Plata.

Dos personas, un hombre de 52 años y una mujer de 57, fueron detenidas hoy por personal de la Comisaría 3ª tras un operativo en el Puerto para intentar recuperar elementos robados que eran vendidos por la plataforma Marketplace, entre ellos una notebook.

El procedimiento se inició a partir de un llamado al 911, en el que la víctima indicó haber localizado en la plataforma Marketplace una notebook y un mouse que le habían sido sustraídos el 12 de enero, luego de la apertura de su vehículo en la vía pública.

A partir de esa identificación, se coordinó un encuentro con los presuntos vendedores en 12 de Octubre y avenida Edison, lo que permitió montar un operativo policial en la zona. En ese contexto, los efectivos lograron la aprehensión de ambos imputados y el secuestro de los elementos, que serán restituidos a su propietario.

La causa cuenta con la intervención de la Fiscalía N°4, a cargo de Carlos Russo, quien dispuso la notificación de formación de causa conforme al artículo 60 del Código Procesal Penal para los aprehendidos, además de las actuaciones de rigor, quedando ambos a disposición de la Justicia.

En el marco de una investigación por abuso de arma y lesiones leves, personal policial realizó un allanamiento en el barrio Puerto que culminó con la aprehensión de dos hombres y el secuestro de un arma de fuego, estupefacientes y otros elementos de interés para la causa.

La causa se inició a partir de un episodio ocurrido el pasado 20 de febrero en Guanahani al 3300, donde un hombre de 30 años resultó herido de arma de fuego en su pierna izquierda. Según su testimonio, el ataque se produjo cuando salía de la vivienda de su pareja y fue sorprendido por un hombre -a quien identificó como hijo de una vecina- que, sin mediar palabra, efectuó varios disparos, impactando uno de ellos en su extremidad inferior.

La víctima sufrió una fractura de tibia y peroné, fue asistida por personal del SAME y trasladada al Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA). De acuerdo a los primeros elementos de la investigación, el hecho estaría vinculado a conflictos de larga data en el entorno familiar del agresor, lo que habría derivado en una escalada de violencia que culminó en el ataque armado.

El operativo realizado hoy se llevó a cabo en una vivienda ubicada en la intersección de Pescadores y Magallanes, tras una serie de tareas investigativas que incluyeron la toma de testimonios y el análisis de registros fílmicos, lo que permitió identificar al principal imputado.

Durante el procedimiento, en el que intervinieron efectivos del Gabinete Técnico Operativo de la Comisaría Tercera con apoyo del GTO de la Comisaría Novena, el Grupo GAD e Infantería, se secuestró una pistola semiautomática calibre 9 mm Bersa Thunder -con inscripción de la Policía Federal Argentina- junto a su cargador y municiones. Además, incautaron cuatro teléfonos celulares, 22 envoltorios de clorhidrato de cocaína con un peso total aproximado de 19 gramos y dinero en efectivo.

En el lugar fueron aprehendidos dos hombres de 33 y 41 años. La Fiscalía N°5, a cargo de Alejandro Pellegrinelli, dispuso para el principal imputado la formación de causa por tenencia de arma de guerra, abuso de arma, lesiones y encubrimiento, ordenando su traslado a la Unidad Penal N°44 de Batán.

Asimismo, ambos quedaron imputados por tenencia de estupefacientes con fines de comercialización, con intervención del Juzgado de Garantías N°3, que convalidó el secuestro de los elementos incautados.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata avanza con el plan integral de retiro de buques inactivos que permitirá alcanzar durante 2026 un total de 1600 metros lineales de frente de muelle recuperados en el puerto de Mar del Plata.

La iniciativa contempla alternativas como desguace, traslado o hundimiento de embarcaciones fuera de servicio, con el objetivo de liberar espacios operativos para buques en actividad. En este marco, ya se completó la disposición final del pesquero Graciela y continúan las tareas sobre el Sirius III.

Durante 2025 fueron retirados cinco barcos pesqueros fuera de servicio, destinados a chatarra: Giuliana, Ribazon Dorine, Sirius III, Graciela y Coral Azul. Con esas intervenciones se habían recuperado unos 1400 metros de frente de muelle. Además, el organismo confirmó que durante este año se avanzará sobre otros tres cascos que permanecieron inactivos durante años y que serán retirados en el corto plazo.

El plan, que se desarrolla desde hace varios años, implica el compromiso de los propietarios de las embarcaciones, quienes deben afrontar los costos de traslado y desguace. En algunos casos, los buques con condiciones mínimas de navegabilidad son remolcados hacia otras terminales portuarias, donde reciben un nuevo destino. Sin embargo, la mayoría de los cascos avanza hacia el desguace.

Para estas tareas, el Consorcio cuenta con un varadero en la Base Naval Mar del Plata, en el marco de un convenio con la Armada Argentina, donde se realizan gran parte de los trabajos. Otra alternativa es el hundimiento controlado frente a la costa, con el objetivo de ampliar el parque submarino Cristo Rey, un espacio que combina valor ambiental, científico y turístico, especialmente para el buceo.

En esta etapa inicial de 2026 se prevé el desguace del buque Mister Big, mientras que los pesqueros Coral Blanco y Scombrus serán destinados al hundimiento.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata informó que durante 2025 el puerto de Mar del Plata alcanzó la cifra más alta de descarga de pescado de los últimos diez años, con un total de 368.142 toneladas removidas, impulsadas por un marcado crecimiento de la captura de calamar y una mayor actividad de la flota pesquera.

En el inicio de 2026, las descargas de calamar cuadruplicaron las del mismo período del año anterior. Durante enero se registraron 3969 toneladas, lo que representa un incremento del 415% respecto de enero de 2025, y hasta el 24 de febrero ese volumen ya había superado las 20.413 toneladas, anticipando un año con perspectivas muy positivas para la especie y para la actividad pesquera en general.

Las estadísticas oficiales indican que el volumen total descargado en 2025 superó el récord anterior de 2020, cuando se habían alcanzado 355.104 toneladas. Además, Mar del Plata concentró el 48,39% del mercado nacional de la industria pesquera, por encima del 44,7% registrado el año previo, y a nivel provincial alcanzó una participación del 92,76%, superando también los valores de 2024.

El informe también señala que el pico de actividad del año se produjo en mayo, cuando el removido de pescado alcanzó las 54.437 toneladas, el valor mensual más alto de la última década. En 2024, el mejor mes había sido febrero, con 40.396 toneladas.

Durante 2025, la mayor participación en las capturas correspondió a la flota de altura con 181.047 toneladas, seguida por los buques congeladores con 61.860, los poteros con 77.661, las embarcaciones costeras con 41.731 y las de rada o ría con 5.843 toneladas. Del total descargado, el 62% correspondió a pescado fresco, complementado con carga congelada.

La operadora de la terminal de contenedores TC2 denunció que la licitación impulsada por el Gobierno de la provincia de Buenos Aires para concesionar el puerto de Mar del Plata fracasó por estar mal diseñada, lo que, según afirmó, desalienta inversiones y compromete el futuro de la actividad portuaria.

En una carta abierta, los directores de la empresa, Emilio Bustamante y Alberto Ovejero, sostuvieron que “las autoridades provinciales y el administrador actual siguen ensimismados en la gestión de puerto pesquero” y que los requisitos incluidos en los pliegos “parecían diseñados para que no se haga nada”.

La administración del puerto depende del subsecretario de Asuntos Portuarios, Juan Cruz Lucero, bajo la órbita del ministro de Producción, Augusto Costa. En el sector consideran que el Gobierno provincial prioriza un perfil exclusivamente pesquero y descarta el desarrollo de una terminal de contenedores con mayor proyección logística.

Inicialmente, tres empresas compraron los pliegos licitatorios: Murchison, la chilena AgunSA y la propia TC2. Sin embargo, ninguna presentó oferta. Empresarios del sector coincidieron en calificar el proceso como una licitación “muy mal armada”.

Fuentes vinculadas al puerto explicaron que el pliego exigía la instalación de grúas, pero no otorgaba el uso exclusivo del muelle. “No se pueden instalar grúas en un muelle donde no se tiene pleno usufructo”, indicaron. También señalaron que los plazos previstos no permitían recuperar las inversiones exigidas en un período de diez años.

Desde hace dos décadas, TC2 opera con permisos precarios, una situación que -según la empresa- afecta la seguridad jurídica y pone en riesgo la continuidad de la única naviera que actualmente trabaja en la terminal cada 15 días, Maersk.

En la carta, los directivos cuestionaron la falta de respuesta oficial ante los reclamos del sector. “Las autoridades de la provincia de Buenos Aires hacen oídos sordos”, afirmaron, y remarcaron que la actividad pesquera atraviesa un declive que no garantiza por sí sola la reactivación del puerto.

Hasta el año pasado también operaba la naviera francesa CMA-CGM, que se retiró tras el derrumbe de las proyecciones de exportación de Lamb Weston, empresa inaugurada recientemente, sin alcanzar el objetivo de cuatro salidas mensuales.

“Los puertos son el primer eslabón de la cadena logística. Los contratos a mediano y largo plazo requieren previsibilidad y seguridad jurídica. Sin ellas es imposible invertir. Todo eso desalienta inversiones y genera desazón en los trabajadores que ven cada vez más cercana la posibilidad de perder su empleo”, advirtieron desde TC2.

También cuestionaron la cesión de tierras portuarias al sector inmobiliario y alertaron que “un puerto que no se puede expandir no tiene futuro”.

Fuentes cercanas a la empresa señalaron que la interna política dentro del peronismo provincial impacta en la gestión del consorcio portuario. Desde la llegada del gobernador Axel Kicillof, la conducción estuvo ligada a La Cámpora, actualmente a través de Marcos Gutiérrez, en medio de versiones permanentes de cambios de mando.

En ese contexto, empresarios sostienen que “hay una mezcla de incompetencia y disputas políticas que hacen que el puerto pierda oportunidades”. Además, afirmaron que el modelo de gestión de los consorcios portuarios “está agotado” y esperan una intervención de las autoridades nacionales.

Desde TC2 manifestaron que observan “con esperanza” la decisión de la Administración Nacional de Puertos de intervenir el puerto de Tierra del Fuego y señalaron que aguardan que se abra un camino al sector privado para el caso marplatense.

Fuente: con información de La política online