El Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata completó el desguace de los buques pesqueros Mr Big y Coral Azul en el varadero de la Base Naval. Los trabajos de corte y reducción a chatarra de ambas embarcaciones inactivas permitieron liberar espacio de amarre para mejorar la operatoria cotidiana de la flota local.

Con estas intervenciones, el plan de remoción impulsado por el organismo provincial ya suma más de 30 embarcaciones retiradas mediante desguace, hundimiento controlado o remolque hacia otras terminales marítimas.

El presidente del Consorcio, Marcos Gutiérrez, destacó que las tareas permitieron recuperar un total de 1406 metros lineales de espacio frente al muelle, en respuesta a una demanda histórica del puerto marplatense.

El Mr Big tiene un casco de 46,10 metros de eslora e ingresó al varadero en julio de este año. Por su parte, el Coral Azul supera los 50 metros de longitud y permanecía inactivo desde 2011.

A estas intervenciones se sumará próximamente la remoción del buque Scombrus, cuyo destino será el hundimiento programado en el Parque Submarino Cristo Rey. El proyecto apunta a generar un nuevo atractivo para el buceo deportivo y científico.

En el marco de la sesión de este jueves en el Senado de la Nación, el senador por la provincia de Buenos Aires, Maximiliano Abad, presentó una cuestión de privilegio dirigida al secretario de Agricultura, Ganadería y Pesca, Sergio Iraeta, para reiterar el pedido de eliminación de los derechos de exportación que afectan a la industria pesquera.

Durante su intervención, el legislador sostuvo que se trata de un reclamo que mantiene desde mayo de 2025 y criticó la ausencia de avances pese a los compromisos asumidos por el área productiva: “Ya no hay margen para seguir esperando”, aseveró al señalar que el proyecto de Presupuesto 2027 no incluye cambios tributarios para el sector.

Abad remarcó el peso económico de la actividad pesquera, que -según indicó- genera alrededor de 2000 millones de dólares en exportaciones y sostiene a 46.000 trabajadores directos y más de 100.000 indirectos.

Además, alertó por la caída del valor agregado en las exportaciones del sector, que pasó del 50% en 2008 al 15% actual, con impacto directo en el puerto de Mar del Plata, empresas y trabajadores. En ese sentido, cuestionó la falta de equidad en la política fiscal y pidió avanzar hacia una mesa estratégica intersectorial.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata presentó la hoja de ruta para avanzar con la “Iniciativa Puertos Azules”, un proyecto que busca adaptar la terminal local a criterios internacionales de sostenibilidad contemplados por la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO).

La presentación se realizó en la sede de la Escuela Nacional de Pesca y reunió a representantes de casi 50 instituciones vinculadas directa o indirectamente con la actividad portuaria. Participaron organismos públicos, fuerzas de seguridad, establecimientos académicos, empresas de servicios, cámaras empresarias, gremios y organizaciones sociales, entre otros sectores.

El próximo paso será conformar un Consejo integrado por los distintos actores involucrados. El objetivo es coordinar acciones para avanzar hacia un puerto sostenible desde tres dimensiones: económica, social y medioambiental.

El presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez, señaló que diferentes iniciativas desarrolladas durante los últimos años ya se encuentran alineadas con algunos de los principios de Puertos Azules. La intención ahora es profundizar ese proceso mediante un esquema de trabajo conjunto.

El concepto impulsado por la FAO plantea que el desarrollo de los puertos pesqueros no debe limitarse al crecimiento económico. También contempla el cuidado de los recursos pesqueros, la protección ambiental y condiciones laborales dignas y seguras para las personas vinculadas con la actividad.

Durante el encuentro, los responsables técnicos del proyecto local, Martín Titos y Jacqueline Bounoure, explicaron los principales puntos de la denominada “Hoja de Ruta hacia un Puerto Azul”. La propuesta se enmarca en la Agenda 2030 y contempla cuestiones como la reducción de la contaminación marina, la protección de los ecosistemas, la pesca sostenible y la conservación de las zonas costeras.

La primera etapa consistirá en realizar un diagnóstico de la situación actual del Puerto de Mar del Plata. A partir de esa información se buscará determinar su posición frente a los parámetros internacionales establecidos por la FAO y posteriormente definir objetivos concretos a corto, mediano y largo plazo.

Para desarrollar ese trabajo se prevé conformar diferentes equipos y comisiones en los que participarán las instituciones involucradas, con el propósito de abordar las distintas áreas que hacen a la sustentabilidad de la terminal marítima.

Gutiérrez ya había anticipado avances relacionados con la iniciativa durante su participación en el encuentro Smart City realizado este año en Santiago del Estero. Ahora, con la presentación formal de la hoja de ruta, el proyecto inicia una nueva etapa orientada a elaborar un plan estratégico para el futuro del Puerto de Mar del Plata.

La Secretaría de Desarrollo Local, Inversiones e Integración Público Privada confirmó la realización de la Feria Internacional Portuaria (FIP 2026), que tendrá lugar los días 17 y 18 de septiembre en el Hotel Sheraton Mar del Plata (Alem 4221).

El evento reunirá a empresas, autoridades y especialistas vinculados a los sectores portuario, marítimo, energético, logístico, pesquero y naval, en un espacio de intercambio orientado al desarrollo productivo y la planificación estratégica.

La programación estará organizada en cuatro ejes principales: Energía y Logística, Sustentabilidad, Industria Naval e Innovación, y Capacitación y Recursos Humanos. En esos paneles se abordarán temas como infraestructura, economía azul, digitalización, modernización del sistema portuario y formación técnica.

En paralelo, el Municipio participará con stands institucionales de la Oficina de Empleo y del área de Comercio Exterior, con el objetivo de difundir herramientas de promoción productiva y vínculos con el sector privado. El acceso será gratuito, con inscripción previa a través de los canales oficiales del evento.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata formalizó su incorporación al programa provincial “Construir Igualdad”, impulsado por los ministerios de Mujeres y Diversidad y de Producción, Ciencia e Innovación Tecnológica de la provincia de Buenos Aires.

La iniciativa busca acompañar a organismos públicos y empresas privadas en la incorporación de medidas destinadas a generar condiciones más equitativas dentro de los ámbitos de trabajo. Además, contempla la posibilidad de acceder a un sello que reconoce los avances realizados por cada institución en esta materia.

Desde el Consorcio señalaron que ya se venían aplicando distintas acciones, entre ellas capacitaciones con perspectiva de género, cupos laborales travesti-trans, medidas para facilitar el acceso al empleo, prevención de situaciones de violencia e iniciativas vinculadas con la equiparación salarial.

La incorporación a “Construir Igualdad” permitirá profundizar ese trabajo, consolidar protocolos internos y sumar herramientas para la toma de decisiones y la gestión cotidiana del organismo. También apunta a fortalecer su vínculo con la comunidad bajo criterios de trato equitativo.

De la firma participaron la subsecretaria de Políticas de Género y Diversidad Sexual bonaerense, Sabrina Cartabria; la directora de Políticas de Trabajo y Cuidados para la Igualdad, Mara Rivera; y, por parte del Consorcio, su presidente Marcos Gutiérrez, los directores María del Carmen Suárez y Pablo Trueba, además de gerentes de distintas áreas.

El hecho ocurrió alrededor de las 21.50, cuando un llamado al 911 alertó sobre una persona que manipulaba la batería del vehículo. Una segunda comunicación informó que el sospechoso se alejaba caminando por Diagonal Garibaldi hacia Cerrito.

Personal del Comando de Patrullas Sur se dirigió a la zona y localizó sobre Cerrito a un hombre cuyas características coincidían con las aportadas. Los efectivos lo interceptaron e identificaron mientras se retiraba a pie.

En paralelo, otro móvil entrevistó al sereno de una fábrica cercana. El trabajador aseguró que había visto al hombre cuando intentaba retirar la batería de un camión Mercedes Benz 1215 blanco y que logró impedir la maniobra y recuperar el elemento.

Más tarde, el propietario del vehículo constató que los cables correspondientes al sistema de conexión de la batería habían sido cortados. Tras ser notificada, la fiscal Ana Caro, de la UFI de Flagrancia, dispuso la aprehensión del sospechoso por el delito de robo en grado de tentativa.

Finalmente, el hombre quedó alojado en la Unidad Penal N° 44 de Batán, mientras se realizaron las actuaciones judiciales correspondientes.

Evelyn Marzoa

Entre el 29 y el 30 de agosto de 1946, un feroz temporal sorprendió a numerosas embarcaciones que habían salido a trabajar frente a las costas bonaerenses. Las reconstrucciones históricas describen fuertes vientos, un oleaje extraordinario y condiciones que rápidamente se volvieron imposibles para las pequeñas lanchas pesqueras de la época.

La historia de aquellos días permite reconstruir un Puerto muy diferente al que conocemos actualmente. Por entonces, la colonia pesquera estaba integrada por unas 250 lanchas y numerosas familias cuya vida cotidiana dependía estrechamente de lo que los hombres lograban obtener cada jornada en el mar.

La tragedia ocurrió, además, en un momento particular para la actividad. Una extensa huelga que había afectado el suministro de combustible acababa de finalizar y existía una fuerte necesidad de volver a trabajar. Por aquellos años, la captura del cazón había adquirido especial importancia económica debido al valor de su aceite de hígado, por lo que muchas embarcaciones se alejaban durante horas de la costa.

Durante aquella madrugada, el temporal alcanzó a la flota mientras muchas de las lanchas todavía permanecían en el agua.

Con el paso de las horas, la ausencia de varias embarcaciones comenzó a encender las alarmas en la banquina. Familias, compañeros y amigos aguardaban noticias mientras se intentaba determinar qué había ocurrido con los pescadores.

Entre las lanchas asociadas a la tragedia aparecen Pumará, Palma Madre, Happy Days, El Halcón y Quo Vadis. Las reconstrucciones históricas presentan algunas diferencias respecto del número definitivo de víctimas, aunque distintos registros periodísticos posteriores ubican el saldo en 31 pescadores muertos o desaparecidos.

Uno de los episodios más dramáticos se produjo cerca de Quequén, donde el Quo Vadis naufragó a unos 600 metros de la costa. Como consecuencia del siniestro, cinco de sus tripulantes perdieron la vida, mientras que otros dos lograron sobrevivir.

Mientras tanto, la incertidumbre continuaba. Aviones sobrevolaron la zona y distintas naves participaron de las tareas de búsqueda. Con el correr de los días aparecieron restos de embarcaciones destruidas, algunos de ellos dispersos a lo largo de varios kilómetros de costa.

También hubo noticias que devolvieron algo de esperanza. El Buenaventura, cuyo destino inicialmente se desconocía, consiguió llegar el 2 de septiembre al puerto de Montevideo con toda su tripulación a salvo.

La magnitud del desastre terminó trascendiendo los límites de la ciudad. En 1947 se sancionó la Ley Nacional 13.009, mediante la cual se estableció una ayuda económica destinada a los familiares de los pescadores y tripulantes muertos o desaparecidos durante el temporal del 29 y 30 de agosto de 1946.

Con el paso de las décadas, aquella catástrofe se convirtió en una de las páginas más dolorosas de la historia pesquera marplatense. Detrás de las cifras quedaron padres, hijos, hermanos y compañeros que habían partido para cumplir una jornada laboral y jamás pudieron regresar.

A 80 años de aquella madrugada, la tragedia de Santa Rosa continúa formando parte de la memoria del Puerto. El episodio recuerda una época en la que cientos de hombres se internaban diariamente en el océano a bordo de pequeñas embarcaciones de madera, enfrentándose a condiciones que podían cambiar de manera abrupta.

La historia permanece como testimonio de esa relación inseparable que Mar del Plata mantiene con el Atlántico: el mismo que durante generaciones dio trabajo y sustento a miles de familias y que, aquel invierno de 1946, protagonizó una de las jornadas más trágicas que recuerde la ciudad.

La transformación digital también comienza a avanzar sobre plantas pesqueras, muelles, astilleros y embarcaciones, donde gran parte de los trabajadores desarrolla sus tareas sin acceso permanente a una computadora o un correo institucional.

Tripulantes, maquinistas, estibadores y operarios de plantas de fileteado forman parte de una estructura laboral en la que la distancia física y digital históricamente dificultó la gestión de recursos humanos, la capacitación y la difusión de protocolos de seguridad.

Frente a este escenario, empresas del sector comenzaron a incorporar plataformas pensadas para trabajadores “sin escritorio”. Estas herramientas permiten acceder desde el teléfono celular a recibos de sueldo, reportar incidentes, recibir alertas sanitarias y realizar capacitaciones, incluso en contextos de baja conectividad.

La Inteligencia Artificial también empieza a ocupar un lugar dentro de estos sistemas. Su utilización permite automatizar consultas frecuentes sobre turnos, beneficios o normativas laborales, con el objetivo de reducir tareas administrativas y agilizar la comunicación con el personal.

La aplicación de estas tecnologías será uno de los temas de la Feria Internacional Portuaria (FIP 2026), que se desarrollará del 17 al 19 de septiembre en el Sheraton Mar del Plata Hotel. Allí participarán referentes de la industria naval, cámaras empresarias y especialistas vinculados con recursos humanos y tecnología.

Entre las propuestas estarán plataformas como Humand y desarrolladores vinculados con la Asociación de Tecnologías de la Información y la Comunicación de Mar del Plata (ATICMA). El debate buscará abordar no solo la modernización administrativa, sino también la seguridad laboral, la comunicación interna y el vínculo con los trabajadores del sector marítimo y portuario.

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata mantuvo una reunión estratégica con representantes de la multinacional Maersk y directivos de TC2 para fortalecer la conectividad marítima y ampliar los canales de exportación desde la terminal local, en el marco de un plan integral de desarrollo logístico en la ciudad.

El encuentro tuvo como eje avanzar hacia un modelo de puerto multimodal que responda a la creciente demanda de los sectores productivos, los cuales buscan incrementar la frecuencia de recaladas de buques portacontenedores. En ese sentido, uno de los puntos centrales fue la necesidad de acortar los plazos de las frecuencias actuales para mejorar la competitividad de los despachos al exterior.

Ante este planteo, los ejecutivos de Maersk manifestaron su predisposición a evaluar la viabilidad de recuperar una frecuencia fija cada diez días en el puerto marplatense. Además, se analizaron alternativas para optimizar los tiempos de tránsito, incluyendo la posibilidad de establecer una conexión logística directa con el puerto de Montevideo (Uruguay), considerada clave para agilizar los transbordos del sector pesquero.

Durante la reunión también se abordó el impacto del nuevo régimen promocional para las exportaciones pesqueras, al que las autoridades identifican como un incentivo determinante para aumentar los volúmenes de carga consolidada operados desde los muelles locales.

La Prefectura Naval Argentina desplegó un operativo de búsqueda y rescate para hallar a un tripulante de 46 años del buque pesquero marplatense “Luca Mario”, quien cayó al agua mientras navegaba a 145 millas náuticas (268 kilómetros) de Puerto Deseado, en la provincia de Santa Cruz.

La emergencia se inició cuando el capitán de la embarcación avisó a la fuerza tras perder de vista al tripulante, quien se encontraba realizando tareas de pesca en cubierta al momento del incidente.

Según la información disponible, el hombre llevaba botas de agua, overol, abrigo, casco de seguridad y un chaleco salvavidas tipo DAF cuando cayó al mar. De inmediato, la Prefectura activó el protocolo de búsqueda y rescate y notificó a los buques que navegaban en la zona para que colaboren con el rastrillaje.

En ese marco, y pese a condiciones hidrometeorológicas desfavorables, los pesqueros Ponte de Rande y Anabella M arribaron al área de emergencia para sumarse a las tareas.

Además, un avión PA-25 de la Prefectura sobrevoló el sector con el objetivo de localizar al tripulante desaparecido.

El fiscal federal Carlos Martínez, a cargo de la investigación por el episodio ocurrido a bordo del buque fresquero Niño Jesús de Praga, aseguró que hasta el momento no existe una denuncia formal por intento de abuso y que la causa se encuentra en una etapa inicial centrada en la recolección de pruebas.

“Hasta el momento no hay denuncia de intento de abuso. Sí alguna situación irregular como la que se relata y estamos recabando evidencia para determinar qué pudo haber pasado”, explicó el funcionario judicial en declaraciones a El Marplatense.

En ese marco, Martínez señaló que la tripulante involucrada se encuentra en buen estado y recibiendo contención, al tiempo que precisó que, tras el arribo de la embarcación, se realizaron requisas tanto en el barco como a los tripulantes. “No se encontraron drogas ni ningún otro elemento que pudiera vincularse al hecho”, detalló.

Asimismo, indicó que actualmente se analizan las cámaras de seguridad del buque, una de las medidas clave para reconstruir lo sucedido durante la navegación. La investigación, que tramita en el fuero federal, busca esclarecer las circunstancias de un episodio que, por ahora, permanece sin una calificación penal definida.

La Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera y Fresquera (AEPCYF) se declaró en “alerta máxima” ante la suba del combustible y advirtió que la actividad pesquera “peligra”, en un contexto donde los costos operativos continúan en alza mientras los precios de venta se mantienen estancados.

A través de un comunicado difundido en sus redes sociales, la entidad expresó su preocupación por la falta de respuestas de las autoridades con relación al precio del gasoil, y reclamó una reunión “urgente” con directivos de YPF.

En ese marco, la asociación expuso datos que reflejan el deterioro de la rentabilidad del sector: “En 2010, un kilo de corvina equivalía a casi 1,5 litros de combustible. Hoy apenas alcanza para adquirir 0,98 litros”, señalaron.

Asimismo, indicaron que el aumento del gasoil desde diciembre de 2023 hasta la actualidad alcanza el 86%, lo que calificaron como “una ecuación económica insostenible”.

“Mientras los costos suben, los precios de venta se mantienen estancados y el resultado es claro: la flota se acerca a la parálisis progresiva”, advirtieron.

Desde la AEPCYF remarcaron además el impacto que tendría una eventual paralización de la actividad: “Cada barco detenido afecta directamente a trabajadores, familias, plantas procesadoras y servicios portuarios. El impacto es masivo, directo y real”.

Con relación a las gestiones realizadas, informaron que mantuvieron una reunión con representantes de Zona Común S.A., la única distribuidora de combustibles marítimos en Mar del Plata, aunque el encuentro “no arrojó los resultados esperados”.

Frente a este escenario, insistieron en la necesidad de una pronta respuesta y señalaron que la situación ya fue elevada a la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura de la Nación, así como a autoridades provinciales y locales.

“Las autoridades no pueden mirar para otro lado”, sostuvieron, y concluyeron con un mensaje contundente: “La flota no puede esperar más”.

Fuente: con información de DIB

El Consorcio Portuario Regional Mar del Plata anunció la apertura de la licitación para la ejecución de la segunda etapa del plan integral de bacheo de pavimentos de hormigón en el puerto local. La obra, que demandará una inversión de casi $448 millones, forma parte de un programa sostenido de recuperación de calles, avenidas y muelles, con avances significativos en distintos sectores de la jurisdicción portuaria.

La apertura de sobres con las ofertas se realizará el próximo miércoles 12 a las 11:00. El proyecto está a cargo de la Gerencia de Obras del Consorcio y contempla un plazo de ejecución de 120 días corridos.

El plan previsto abarca una superficie de casi 3000 m² e incluye trabajos en las avenidas Prefectura Naval Argentina, Pesquero Dorrego y de los Pescadores; en las calles Buque Pesquero Mariluz II y Buque Pesquero Merlín; y en sectores operativos como el Espigón N°1, Espigón N°2, acceso a báscula y salida de automóviles de Terminales 2 y 3.

El presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata indicó que la puesta en valor de todo el ecosistema vial del puerto, tanto de las áreas operativas como de las calles y avenidas de nuestra jurisdicción, que incluye pavimentación, bacheo y señalética, “es prioritaria para garantizar la seguridad y la accesibilidad. Forma parte de un programa que venimos ejecutando de manera sostenida y sistemática”.

Esta nueva etapa dará continuidad a la primera fase ya ejecutada, que permitió recuperar y poner en uso una amplia zona del puerto con calles y avenidas completamente reparadas.

El Astillero Naval Federico Contessi y Cía. S.A. celebró hoy la botadura de su embarcación número 155, la quinta del año y la sexta en los últimos 11 meses, con la entrega del buque pesquero Sotavento. La ceremonia, que incluyó discursos y el ritual tradicional de lanzamiento, se realizó en las instalaciones del astillero.

Esta nave, construida para el Grupo San Isidro -una de las principales empresas pesqueras del país-, operará desde el Puerto de Rawson, en Chubut, e inicia una nueva alianza productiva entre ambas entidades.

Durante el evento, el presidente del astillero, Domingo Contessi, dedicó su discurso a reconocer el esfuerzo colectivo de la industria naval argentina. Enfatizó el rol de más de 450 personas involucradas en el proyecto, entre empleados directos y subcontratistas, incluyendo jóvenes ingenieros navales egresados de la UTN local, soldadores, caldereros, torneros, carpinteros, cañistas, pantografistas, pañoleros y una red de proveedores nacionales como electricistas, pintores, frigoristas, plastiqueros, mecánicos, hidráulicos, zingueros y fabricantes de componentes especializados.

Contessi subrayó el orgullo por la producción local al señalar que “la música del trabajo y la producción tienen que seguir sonando. No todo es servicio, no todo es finanzas, no todo es virtual. Esto es orgullosamente Industria Argentina. Industria Naval Argentina ¡Competitiva y de calidad!”.

El directivo también destacó la inversión del Grupo San Isidro en este primer buque conjunto: “Nos han sorprendido con su profesionalidad... Compartimos la misma visión sobre las batallas recientes que el sector pesquero está dando para derribar los mitos, acomodar desequilibrios y recuperar una estabilidad que le permita ser sustentable en el largo plazo”.

Además, aludió al nombre de la embarcación: “Estar a sotavento o a reparo del viento, es estar en el lugar inteligente, en el lugar protegido. Que Dios nuestro señor lo proteja siempre de las tempestades y le prodigue un futuro productivo”.

En representación del Grupo San Isidro, que celebra 30 años de trayectoria, Fernando Jorge tomó la palabra para exaltar el compromiso de la empresa. “Esto no es solo un buque, es el símbolo de nuestro compromiso y de nuestra fe inquebrantable”, afirmó. Y resaltó que el Sotavent” incorpora equipamiento y sistemas de navegación de última generación, diseñado para la pesca costera en Rawson.

La ceremonia concluyó con el tradicional acto de la madrina, Virginia Ferrer, quien estrelló una botella de champán contra el casco del Sotavento. La embarcación se deslizó entonces por la grada para navegar por primera vez en las aguas del Mar Argentino.

A través de un proyecto de comunicación, el bloque de concejales de Unión por la Patria le pidió al Ejecutivo local que evalúe la posibilidad de aplicar recursos provenientes de la tasa vial para tareas de pavimentación, engranzado y mejoramiento de la calzada en el polígono delimitado por las calles 12 de Octubre, Vértiz, Cerrito y la avenida De los Trabajadores.

En la iniciativa, a la cual El Marplatense tuvo acceso, desde la bancada kirchnerista se explicó que “la tasa vial tiene por objeto específico el financiamiento de proyectos de infraestructura y mantenimiento de la red vial en General Pueyrredon, garantizando que los fondos recaudados se apliquen directamente a la mejora de calles y caminos”.

En el proyecto, se puntualizó que en “el polígono comprendido entre las calles 12 de Octubre, Vértiz, Cerrito, y la avenida De los Trabajadores, en los barrios Puerto y Villa Lourdes, constituye una zona de alta circulación en la ciudad, combinando la actividad residencial con un intenso flujo de vehículos pesados y de carga, producto de la cercanía al Puerto de Mar del Plata”.

A su vez, se remarcó que “el constante tránsito de vehículos de gran porte y la falta de mantenimiento adecuado han provocado un deterioro significativo y progresivo de las calzadas en esta área, generando pozos, deformaciones e irregularidades que comprometen la seguridad vial”.

Y se denunció que “el mal estado de estas calles no solo dificulta la circulación de vehículos particulares, transporte público y logística portuaria, sino que también afecta la calidad de vida de los residentes, incrementando el riesgo de accidentes y el desgaste de los rodados”.

“La avenida De los Trabajadores y la calle Cerrito son arterias troncales utilizadas como vía rápida de conexión y salida del ejido urbano, siendo su correcto estado indispensable para el ordenamiento general del tránsito. En función de la naturaleza y urgencia de las obras requeridas en esta área, se justifica plenamente la solicitud de la aplicación directa de los recursos provenientes de la tasa vial a la concreción de un plan de mejoramiento vial intensivo”, sentenciaron desde el bloque opositor. 

El casco del buque “Graciela”, un pesquero que lleva varios años fuera de servicio, ya está en el varadero de la Base Naval Mar del Plata y será el próximo objetivo del plan de retiro de embarcaciones inactivas y recuperación de espacios operativos que el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata lleva adelante.

Esta antigua embarcación tiene 41,1 metros de eslora, 9,2 de manga y 4,1 de calado, y a partir del inicio de la próxima semana será sometido a desguace, labor que implica la preservación de todo equipamiento que pueda tener alguna chance de reutilización y corte y reducción a chatarra de su estructura metálica.

“El plan tiene continuidad y nos ha permitido disponer de más de 1.300 metros de frente de muelles que durante mucho tiempo estuvieron obstruidos por buques que ya no estaban aptos para navegar”, explicó el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez.

Desde esta semana se están alistando condiciones en torno al varadero de la Base Naval Mar del Plata para que, en pocos días, se avance con la primera etapa de desguace del buque “Graciela”, que pertenece a la empresa Moscuzza.

Este plan de recuperación de espacios operativos y frente de muelle atiende una de las principales urgencias que tiene el Puerto de Mar del Plata, que es la disponibilidad de sectores para el amarre de las embarcaciones que se encuentran en plena actividad.

A partir de acuerdo con los dueños de esos cascos, que se deben hacer cargo de los costos de la remoción y disposición final, se instrumentan alternativas según las condiciones que resulten más favorables para cada caso.

La mayoría de las unidades terminaron, como sucederá ahora con el pesquero “Graciela”, reducidos a chatarra mediante desguace, aunque otras han sido remolcadas hacia otros destinos y varias fueron hundidas en el Parque Submarino Cristo Rey, espacio generado frente a la restinga del faro de Punta Mogotes para la práctica del buceo deportivo.

Después de que se diera a conocer que 400 familias que se dedicaban al sector pesquero fueron despedidas en Mar del Plata durante los últimos meses, el concejal de Unión por la Patria (UxP), Juan Manuel Cheppi, alertó que “desde los 90 que no se da una crisis así” y pidió la intervención del intendente Montenegro y del Ministerio de Economía. 

Al ser consultado por el importante número de personas que se quedaron sin trabajo, indicó que “esto viene siendo un llamado de atención para toda la economía de Mar del Plata” y que se cuela en “la agenda a nivel nacional”, ya que “por diferentes vaivenes, fundamentalmente por precios internacionales y costos en dólares que han aumentado, no es rentable salir a pescar”.

En ese sentido, puntualizó que influye “más que nada en el langostino y la merluza, que son tan importantes para la economía local” e “impacta de lleno en el empleo y en la generación de trabajo de todo el ecosistema del puerto”.

“Hoy estamos en una temporada de langostino que marca un hecho histórico, debido a que desde los 90 que no se da una crisis así. A partir de los despidos que diferentes plantas de producción de pescado están tomando, es lo que puede llegar a venir en nuestra ciudad”, indicó el edil.

Asimismo, comentó que “hay una caída del 20%, fundamentalmente en las especies que tienen tratamiento en tierra”, y contó que por ejemplo “el calamar tuvo una buena temporada”, pero que “como se pesca, se congela y se exporta, y no lleva un tratamiento". Por ese motivo, Cheppi sostuvo: “Entonces, lo que planteamos es que el Gobierno nacional tiene que tomar medidas e incentivar a que los empresarios de forma temporal, por lo menos, saquen los barcos y no solamente tengan a su planta de personal con el salario garantizado en tierra, porque eso genera un círculo negativo para todo el entorno que vive de la pesca en la Argentina”.

Además, según expresó, otro de los pedidos es “que el jefe comunal ponga esto en agenda porque es muy importante que le encontremos una salida temporal, teniendo en cuenta que la pesca no es una economía regional que ha necesitado de subsidios o de ayudas, sino que es una industria que va sola”.

En otro punto, sobre algún tipo de reunión que se haya llevado a cabo para destrabar el conflicto, el ex secretario de Economía del Conocimiento descartó esa chance y aseguró que “el Gobierno nacional está enceguecido con un modelo económico con este tipo de cambio planchado que trae estas consecuencias”.

“Hay que tener una acción concreta y política, que trata de llevar este problema al Ministerio de Economía para hacerles entender a Caputo y compañía de que la pesca necesita una ayuda. Al intendente lo vemos más preocupado subiendo videos en los que golpean y sacan a gente en situación de calle, que por los problemas estructurales de la economía, como el empleo y el desarrollo productivo de la ciudad”, concluyó. 

El Ministerio de Trabajo de la Provincia de Buenos Aires, delegación Regional VIII, informó que Mar del Plata registró 374 despidos en el primer cuatrimestre del año, ubicándose como la segunda ciudad con más cesantías de la región, detrás de Olavarría. La situación laboral genera alarma en un contexto de caída del empleo formal y creciente precarización, según advirtió el delegado regional Raúl Cálamante.

“Son números preocupantes porque no solo se pierden puestos, sino que no hay creación de nuevos. No se están recuperando los empleos que se destruyen”, afirmó Cálamante en diálogo con El Marplatense. El funcionario detalló que, a nivel regional, se perdieron unos 1300 puestos registrados, incluyendo ciudades como Tandil, Azul, Necochea, Olavarría y Mar del Plata.

Entre los casos más críticos mencionó el cierre de la planta Cerro Negro en Olavarría, que generó un importante número de despidos, así como la pérdida de cien empleos en una fábrica de bolsas para cemento. En Azul, otro frigorífico debió cesantear a casi un centenar de trabajadores, mientras que en Las Flores la pérdida llegó a casi 500 puestos en la industria de la indumentaria. “Todo eso hoy se está importando terminado. Eso implica que hay cada vez menos gente que pueda comprar, porque hay menos trabajadores con ingresos dignos”, advirtió.

Calamante subrayó que la situación de Mar del Plata se da “en sintonía con un proceso de desindustrialización y caída del poder adquisitivo, que repercute tanto en el sector industrial como en los servicios”. En esa línea, cuestionó el relato del intendente Guillermo Montenegro, quien sostiene que hay una mejora en las inversiones y la actividad: “Podrán abrir nuevas marcas o cafés, pero eso no compensa la cantidad de cierres y despidos que se están dando”.

Consultado por el impacto de la temporada de verano en los datos de despidos, aclaró que “la mayoría de los casos relevados son de trabajadores permanentes, no temporarios”. Además, señaló que en años anteriores muchos empleos temporarios se extendían durante el resto del año, cubriendo fines de semana largos, pero “eso ya no ocurre, y estamos viendo cierres incluso en cadenas de cafeterías”.

Puerto y precarización

Uno de los focos más críticos está en el Puerto de Mar del Plata. Calamante indicó que de los entre 8.000 y 10.000 trabajadores que operan allí, solo unos 2.500 a 3.000 están registrados formalmente. El resto se desempeña bajo formas de contratación que considera fraudulentas, como cooperativas, monotributo o facturación como “freelancers”. “Eso es parte de una estrategia empresarial para evitar aportes patronales, seguros, ART. Todo eso también es pérdida de derechos para el trabajador”, denunció.

El delegado alertó que el crecimiento de estas formas de contratación encubre una fuerte precarización laboral: “Hoy hay una gran cantidad de gente que figura como que trabajó porque hizo unas horas en la semana, pero con eso no alcanza para vivir”.

Inspecciones y temor

Respecto al trabajo de fiscalización, explicó que el Ministerio realizó inspecciones durante la temporada, luego de advertir a las cámaras empresariales sobre los controles. Sin embargo, reconoció que existe temor entre los empleados a denunciar su situación o colaborar con las inspecciones. “Muchas veces el trabajador teme por represalias. Pero nosotros sostenemos que la crisis no la pueden pagar los más débiles”, afirmó.

Finalmente, Calamante fue contundente al evaluar la política económica nacional: “Este modelo no genera empleo ni mejora la calidad de vida. Lo que prioriza es la especulación financiera, no el trabajo. Los marplatenses lo ven cuando entran a un comercio y no se vende nada, cuando cae el consumo de carne, de lácteos, de alimentos básicos”.

Y concluyó: “Podrán mostrar que abrió una pizzería o un café, pero la realidad es que estamos en recesión, en un proceso de achique, y la gente lo sabe”.

Concretaron esta tarde el remolque y posterior hundimiento del buque pesquero “Ribazón Dorine” para ser incorporado a la oferta del parque submarino Cristo Rey, espacio frente a la costa marplatense generado para la práctica de buceo.

“Así damos continuidad al plan de recuperación de espacios operativos que a la fecha ha podido integrar más de 1.200 metros lineales de frente de amarre para el uso de las embarcaciones en actividad”, destacó el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez.

El casco de la embarcación tiene 38,5 metros de eslora y había permanecido amarrado en la sección 5ª de la Terminal 2 del puerto de Mar del Plata desde mediados de 2007, cuando quedó fuera de servicio.

La coordinación y posteriores maniobras se realizaron desde el puerto local con colaboración de Prefectura Naval Argentina, las firmas Remolcadores Mar del Plata y Canal & Canal, el grupo Bioda, Thalassa Escuela de Buceo y Moscuzza, empresa propietaria del buque.

El año pasado se había realizado el último hundimiento, también de una embarcación que estaba inactiva y obstruía sectores operativos del puerto local. En ese caso fue el “Sirius”, también incorporado a este parque submarino que ya tenía en sus profundidades los cascos de los buques “Cristo Rey”, “Kronomether” y “Simbad”.

El plan de recuperación de espacios operativos que lleva adelante el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata sumó esta alternativa para remoción de cascos inactivos, que también se ejecuta mediante desguace o bien con traslados hacia otros destinos.

Por esta última vía también se logró el retiro del pesquero “Giuliana”, de 63,89 metros de eslora. Fue remolcado hacia la vecina terminal de Quequén, donde será reducido a chatarra. 

El ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Martín Marinucci, y el presidente del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata, Marcos Gutiérrez, supervisaron el operativo de seguridad vial que se realizó en calles de jurisdicción de la terminal marítima.

La intervención estuvo a cargo de agentes del área de Fiscalización de Tránsito de la cartera bonaerense y contempló el control a conductores en materia de cumplimiento de la ley de Alcohol Cero al Volante, correcto uso de cinturones de seguridad y de cascos entre quienes circulan en motos ,y en todos los casos constatación de documentación en regla.

“Un estado inteligente es el que interactúa con distintos ministerios y articula acciones y propuestas que mejoran la calidad de vida de la gente”, destacó Gutiérrez y resaltó esta acción conjunta con el Ministerio de Transporte bonaerense para realizar operaciones de control vehicular y prevención de accidentes “en nuestro Puerto, donde coinciden la actividad industrial y turística, y es necesario reforzar el cuidado por la seguridad de todos”.

Durante este operativo se concretaron 273 fiscalizaciones de conductores y vehículos, y el saldo da cuenta de un caso constatado por falta de licencia para conducir, otro automovilista infraccionado por circular a contramano y 15 más por falta de Verificación Técnica Vehicular (VTV).

Junto a Marinucci y Gutiérrez participaron Eduardo Feijoo, subsecretario de Seguridad Vial; Patricio D'Angelo, subsecretario Técnica Administrativa y Legal; Sandra Mayol, subsecretaría de Transporte Aéreo y Fluvial, y los directores Jorge Orzali, Facundo Coudannes y Cristian Vázquez, todos funcionarios del Ministerio de Transporte bonaerense.