Referentes del sector portuario reclamaron inversiones y mejoras en infraestructura y logística durante el Primer Congreso de Puertos Privados, donde advirtieron sobre los límites actuales del sistema para sostener el crecimiento exportador y pidieron políticas que fortalezcan la competitividad del comercio exterior argentino.

El vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, Luis Zubizarreta, describió el intenso movimiento del sistema y sus restricciones; “En estos días se movieron 11.000 camiones por día, y por año son dos millones que entran al sistema. Tenemos el desafío de hacer crecer el sistema ferroviario. Solo el 15% del flujo que entra a las terminales viene en ferrocarril. El flujo de cabotaje es casi cero”, señaló.

Además, cuestionó la infraestructura existente al señalar que “los accesos a los puertos son una catástrofe. Para esos 11.000 camiones y cientos de trenes, no hay infraestructura que alcance”.

En ese sentido, remarcó la necesidad de una estrategia integral. “Es clave que volvamos a competir y desarrollemos la infraestructura necesaria, en lo ferroviario y lo vial. Tenemos una infraestructura moderna, eficiente y privada. La Argentina es un país que se cerró y necesitamos abrirnos al mundo. Esto requiere nuevas inversiones, hay que preservar un sistema que las atraiga y armar la infraestructura alrededor. No alcanza con los puertos, se requieren ferrocarriles modernos y la Hidrovía”, sostuvo.

Por su parte, el presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idígoras, destacó el crecimiento del volumen exportado y cuestionó la carga impositiva. “El año pasado tuvimos 98 millones de toneladas de granos comercializadas de manera fluvial y marítima. Este año serán de 120 a 125 millones. Las tasas municipales no pueden ser punitivas sin prestación alguna, hay que eliminarlas de por sí. También deben eliminarse los derechos de exportación”, afirmó.

Además, planteó la necesidad de profundizar la Hidrovía y mejorar la logística: “La profundización de la Hidrovía para llegar a 40 pies y un sistema ferroviario competitivo nos permitirá llegar a 110 mercados del mundo y que cuando haya que sacar un barco de Rosario a Vietnam sea mucho más competitivo”.

Idígoras también cuestionó el esquema de incentivos vigente. “La agroindustria está excluida y prohibida del RIGI, una cosa absurda, pero nuestros legisladores no quieren que la agroindustria invierta US$ 200 millones. El potencial sigue existiendo, vamos a apoyar todo tipo de iniciativa de inversión en infraestructura, condición sine qua non para que Argentina pueda seguir creciendo. Por eso la logística es fundamental, porque sin logística competitiva no vamos a poder crecer”, subrayó.

Desde el sector operativo, Roberto Triay Cuestas, jefe del Departamento Comercial de Exolgan, puso el foco en la necesidad de modernización constante. “Para ser capaces de absorber nuevos volúmenes y servicios debemos ser capaces de renovarnos permanentemente en cuanto a infraestructura y equipamiento de playa. Los accesos terrestres son un punto a trabajar con las autoridades. Menos de un 1% de la carga de los puertos de Buenos Aires se mueve por ferrocarril: es ridículo”, advirtió. Además, agregó que “un puerto moderno no solo mueve contenedores sino también datos en tiempo real. Capacidad en puertos hay, no hay capacidad de conectividad”.

En la misma línea, el presidente de Grupo Euroamérica, Daniel Swier, destacó la importancia de una planificación integral. “El tema del tren es fundamental, los accesos viales también. La fórmula de planificación es tener una visión de futuro de qué es lo que queremos para los próximos años y poder organizarlo con los entes nacionales. La cuestión ferroviaria es primordial. Pero no hay que sacarle el foco al resto de los transportes”, explicó.

Y añadió: “Hay que acercar los puertos a Vaca Muerta. Una logística toda de camión o toda de tren no sirve. Hay que dar una opción más de contenedores. Es preciso toda la cadena logística detrás. El puerto tiene que mirarse como algo más que un espacio de entrada y salida. Es preciso pensarlo como un sistema que acompañe”.

Finalmente, Cristian López, gerente general de la terminal Patagonia Norte del Grupo Murchinson, coincidió en los desafíos a nivel federal. “La problemática sigue siendo igual en todos los puertos. La operación con grúas de buque en los puertos patagónicos, si bien puede ser una limitación, obligó a los operadores a invertir en equipos e infraestructura para atraer clientes”, señaló.

Además, remarcó el impacto de los costos: “La conectividad ferroviaria es fundamental, la logística terrestre tuvo un aumento de 100% en dólares en los últimos cinco años. La conectividad ferroviaria es sobre lo que se debería trabajar”, concluyó.

La comunidad del Puerto de Mar del Plata celebra este domingo 3 de mayo la tradicional Fiesta de San Jorge Mártir, patrono de la colectividad del Testaccio D’Ischia. La jornada había sido suspendida el fin de semana pasado debido a las condiciones climáticas.

La celebración, una de las más antiguas de la ciudad, mantiene viva una tradición que vincula al puerto marplatense con sus raíces italianas, particularmente con la inmigración proveniente de Nápoles. La devoción fue institucionalizada en 1924 y, desde entonces, se consolidó como un símbolo de identidad cultural en la zona.

Las actividades tendrán lugar en la Parroquia La Sagrada Familia y San Luis Orione, ubicada en Rondeau 551, donde se encuentra la imagen de San Jorge. Se trata de una talla realizada en 1937 por el artista Raimundo Cateruccia, que reemplazó al cuadro original traído por los primeros pescadores inmigrantes.

El programa comenzará a las 8 con una misa inicial. A las 11 se celebrará la misa solemne, principal convocatoria de la jornada, y a las 16 tendrá lugar una nueva celebración religiosa que dará paso a la tradicional procesión.

Tras la última misa, la imagen del santo saldrá en procesión por las calles del barrio. El recorrido incluirá una parada en la Gruta de Lourdes y el paso por la Banquina de Pescadores, donde se realizará la bendición de las embarcaciones y de la actividad pesquera.

La jornada culminará con el regreso al templo y la bendición final. Desde la organización invitan a vecinos y visitantes a participar de una celebración que, además de su carácter religioso, forma parte del patrimonio histórico y cultural de Mar del Plata.

La crisis de costos volvió a golpear de lleno a la pesca en Mar del Plata. Desde la Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera y Fresquera (AEPCyF) advirtieron que el aumento del gasoil puso al sector al borde de la paralización, en un contexto en el que el combustible se consolidó como el principal insumo de la actividad.

Sebastián Agliano, representante de la entidad, explicó a El Marplatense los incrementos que se vienen dando de manera reiterada y  el impacto sobre la operatoria diaria. “Nuestro principal insumo es el combustible, nuestro principal costo es el combustible”, señaló, al remarcar que una embarcación puede consumir cerca de 2000 litros por día.

Según indicó, el problema se profundiza porque el valor de los productos que comercializa el sector no acompaña esa suba. “Hace dos años tenemos el mismo precio sobre los productos”, sostuvo, al describir el desfasaje entre costos e ingresos.

En ese marco, Agliano aseguró que en las últimas horas YPF aplicó un nuevo incremento superior al 20% y remarcó que la situación ya se volvió crítica para la actividad. Como muestra del deterioro, desde la entidad difundieron una placa comparativa en la que señalan que hoy con un kilo de corvina se compran 0,69 litros de gasoil, cuando en mayo de 2010 se podían comprar 1,44 litros.

“En 15 años perdimos más de la mitad de nuestro poder de compra para salir a navegar”, resume el material difundido por el sector, que busca exponer el deterioro de la rentabilidad pesquera.

Frente a este escenario, la AEPCyF convocó para este miércoles a una concentración en el muelle con el objetivo de hacer público el reclamo. Tras esa reunión, adelantaron que organizarán una conferencia en la sede de la asociación para exponer el alcance de la crisis.

Desde la entidad advirtieron que, de no haber una respuesta, la actividad podría quedar “completamente paralizada”, con impacto directo sobre uno de los sectores productivos centrales de Mar del Plata.

La Asociación de Embarcaciones de Pesca Costera y Fresquera (AEPCYF) se declaró en “alerta máxima” ante la suba del combustible y advirtió que la actividad pesquera “peligra”, en un contexto donde los costos operativos continúan en alza mientras los precios de venta se mantienen estancados.

A través de un comunicado difundido en sus redes sociales, la entidad expresó su preocupación por la falta de respuestas de las autoridades con relación al precio del gasoil, y reclamó una reunión “urgente” con directivos de YPF.

En ese marco, la asociación expuso datos que reflejan el deterioro de la rentabilidad del sector: “En 2010, un kilo de corvina equivalía a casi 1,5 litros de combustible. Hoy apenas alcanza para adquirir 0,98 litros”, señalaron.

Asimismo, indicaron que el aumento del gasoil desde diciembre de 2023 hasta la actualidad alcanza el 86%, lo que calificaron como “una ecuación económica insostenible”.

“Mientras los costos suben, los precios de venta se mantienen estancados y el resultado es claro: la flota se acerca a la parálisis progresiva”, advirtieron.

Desde la AEPCYF remarcaron además el impacto que tendría una eventual paralización de la actividad: “Cada barco detenido afecta directamente a trabajadores, familias, plantas procesadoras y servicios portuarios. El impacto es masivo, directo y real”.

Con relación a las gestiones realizadas, informaron que mantuvieron una reunión con representantes de Zona Común S.A., la única distribuidora de combustibles marítimos en Mar del Plata, aunque el encuentro “no arrojó los resultados esperados”.

Frente a este escenario, insistieron en la necesidad de una pronta respuesta y señalaron que la situación ya fue elevada a la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura de la Nación, así como a autoridades provinciales y locales.

“Las autoridades no pueden mirar para otro lado”, sostuvieron, y concluyeron con un mensaje contundente: “La flota no puede esperar más”.

Fuente: con información de DIB

Tal como se anticipó y fue una gran noticia del día, partió la primera carga de productos de la Naviera francesa CMA CGM rumbo a Santos, Brasil, para dar comienzo a una ruta marítima que impulsará la producción local, regional y la logística como así también fortalecer el perfil multimodal del puerto marplatense. 

En ese sentido, el Consorcio Portuario de Mar del Plata avanzó con la profundización del perfil de puerto multimodal, fortaleciendo en esta oportunidad el transporte de cargas marítima en el circuito de comercio exterior. 

El subsecretario de puertos de la provincia de Buenos Aires Juan Cruz Lucero estuvo presente en la primera partida en Mar del Plata y en diálogo con El Marplatense, dijo: "Es una noticia muy importante. Responde a los objetivos que planteó nuestro Gobernador y el ministro Costa, que los puertos sean un factor central para la logística y la producción y en ese sentido, tener la posibilidad de conectar el puerto de Mar del Plata con Santos en cuatro días. Es un salto enorme que tiene que ver con la necesidad que existía en la región y en la cuidad en particular, con una conexión directa. 

"Conseguir esto es algo muy valioso, Las oportunidades y los negocios que se pueden abrir para la Provincia y de la región, además de la particularidad de Mar del Plata", siguió.

"Hay un componente de ahorro tipo logístico muy importante y la zona de influencia, para Mar del Plata y de la región es muy importante. La posibilidad de la conexión quincenal pero sobre todo directa, abre muchas oportunidades. Así que en ese sentido estamos muy contentos. Tiene que ver con un trabajo integrado entre el estado y el sector privado, con un rol importante del Consorcio en la gestión y responde a los objetivos productivos de nuestro Ministerio y a los lineamientos generales de Kicillof", concluyó el referente. 

Se puso en marcha desde el Puerto de Mardel la nueva ruta naviera de la empresa CMA/CGM.Esta conexión une los puertos de MdP 🇦🇷 con Santos 🇧🇷 y permite generar más oportunidades potenciando el comercio exterior y la producción regional.@Kicillofok @CostaAugusto9 @FerRaverta pic.twitter.com/IDYUltMLMq