La evolución de la movilidad en Mar del Plata muestra un escenario preocupante: crece el parque automotor, se disparan los siniestros fatales y ciclistas y peatones aparecen cada vez más vulnerables. La falta de controles, la infraestructura deficiente y la agresividad al volante agravan el problema.

Los informes de Mar del Plata Entre Todos advierten que los autos pasaron de representar el 39% de los siniestros con lesionados en 2019 a superar el 50% en 2021. En ese mismo período duplicaron su participación en los hechos fatales (del 13% al 24%). Aunque las motos siguen encabezando la lista de muertes viales, su peso porcentual se redujo levemente.

“En el país ha habido un aumento en el uso de motos y Mar del Plata no es ajena a eso”, explicó a El Marplatense Fernando Poo, investigador del Conicet. “El auto es muy caro y las calles ya están sobrecargadas; ante un transporte público deficiente, la moto se consolidó como opción más accesible y medio de trabajo para los repartidores”, agregó.

El representante de los taxistas, Donato Cirone, sumó otra preocupación: “Hoy hay muchísima agresividad al volante. Si uno no tiene temple, en cada esquina te podés encontrar con alguien que quiere terminar a las piñas”.

El confinamiento de 2020 redujo la siniestralidad, pero la pospandemia mostró un rebote con mayor violencia. En 2021 se registró un fallecimiento cada 25,5 siniestros con lesionados, frente a uno cada 32,8 en 2019.

Para revertir esta tendencia, el Municipio capacitó a más de 1300 alumnos en escuelas secundarias. “Uno de los elementos clave para disminuir la siniestralidad es brindar conocimientos a los ciudadanos, especialmente a quienes están por iniciarse en la conducción”, afirmó Héctor Ragnoli, director coordinador de Tránsito.

La tasa de mortalidad de ciclistas pasó de un fallecido cada 1410 siniestros en 2019 a uno cada 316 en 2021. Aunque los lesionados no aumentaron en cantidad, sí lo hizo la gravedad de los hechos.

“El marplatense maneja como loco, no respeta las señales y muchas veces tampoco lo hacen peatones y ciclistas”, advirtió Héctor Blasi, presidente de la ONG Familiares de Víctimas de Delito y Accidentes de Tránsito. Para Blasi, la falta de controles municipales y la escasa respuesta judicial generan “una sensación de anarquía vial” que explica por qué este año ya se duplicó el número de muertes respecto de 2024.

Desde la ONG, creada hace más de dos décadas, acompañan a familias de víctimas y asesoran a organismos de seguridad vial. “Si no hay sanciones ejemplares, la gente siente que puede hacer lo que quiera, y eso se traduce en más víctimas”, remarcó.

La siniestralidad vial responde a múltiples factores: el crecimiento del parque automotor, la falta de infraestructura adecuada, los controles insuficientes y las conductas individuales.

“Mar del Plata tiene muchas carencias, no solo la velocidad: está mal señalizada, no hay sendas peatonales pintadas y en las bocacalles la visibilidad es pésima porque los autos estacionan sobre la esquina”, advirtió Poo.

Las zonas costeras, como la Ruta 11 y el corredor entre el Torreón del Monje y Playa Grande, concentran los siniestros más graves. A ello se suman las distracciones, en especial el uso del celular,  y la escasez de controles de alcoholemia, casco o cinturón de seguridad.

La conclusión de los especialistas es clara: la seguridad vial en Mar del Plata no puede pensarse solo en términos de sanciones, sino como parte de un proyecto de ciudad. Reducir la velocidad, reforzar la educación vial y mejorar la infraestructura aparecen como los desafíos urgentes para construir una movilidad más segura y humana.

El concejal Diego García, de Unión por la Patria (UxP), presentó un proyecto de decreto en el Honorable Concejo Deliberante para crear una mesa de trabajo, con el objetivo de coordinar acciones de prevención de accidentes y garantizar mayor protección para las familias que viven en los barrios de la zona norte de Mar del Plata.

La propuesta surge a partir de la preocupación por la gran cantidad de siniestros viales ocurridos en los últimos meses, un importante número con consecuencias fatales, en un área donde la circulación vehicular de autos, colectivos, camiones, ciclistas y peatones convive con una intensa vida barrial.

“Estamos hablando de una zona con barrios consolidados, escuelas, clubes, centros de salud y comercios. Hablamos de cuidar a nuestros vecinos y de salvar vidas. Esta mesa de trabajo busca articular medidas concretas para trabajar en este sentido”, manifestó el edil a cargo de la propuesta.

El decreto establece que la mesa de trabajo estará integrada por organismos municipales, asociaciones vecinales de fomento, organizaciones de víctimas de siniestros viales, la comunidad educativa de la zona, cámaras empresarias de transporte y otros actores institucionales y sociales.

Entre sus funciones, se destacan: promover la reducción de la velocidad máxima en áreas urbanas y residenciales, generar campañas de concientización, articular políticas de tránsito y transporte, y diseñar estrategias de ordenamiento vial que prioricen la seguridad de las personas .

A su vez, el concejal subrayó que “la seguridad vial no puede pensarse de manera aislada" y remarcó que "necesitamos un abordaje integral que involucre al Estado en todos sus niveles y a las instituciones de la comunidad”.

La iniciativa surge a partir de demandas de los vecinos de los barrios El Sosiego, Estación Camet, El Tejado, La Trinidad, La Laura, Castagnino, 2 de Abril, Las Margaritas y La Florida, que desde hace tiempo reclaman medidas concretas frente a los distintos accidentes viales que han ocurrido en la zona. Con este proyecto buscan articular esfuerzos con las instituciones y con el Estado para prevenir tragedias y garantizar un tránsito más seguro para todos.

A partir del preocupante informe presentado por el Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA) en el que advierten sobre un aumento del 4,8% en los ingresos por hechos de violencia, el director asociado del nosocomio, Matías Maciel,  aseguró que las cifras “son alarmantes”.

Además, brindó nuevos datos que son igual de inquietantes, como que se mantuvo la cantidad de ingresos por siniestros viales, que fueron 804 en el primer cuatrimestre del año, y que seis de cada diez son choques de motos.

Acerca de la mencionada presentación, explicó en diálogo con Los datos del día, por Radio Mitre Mar del Plata, que “se trata de un informe de nuestro servicio de epidemiología del Hospital Alende, que está trabajando desde el año pasado en informes muy precisos y continuos alrededor del funcionamiento general del nosocomio, porque si no es imposible gestionar sin números”. 

En ese sentido, aseguró que las cifras son “alarmantes”, debido al “5% de aumento de los ingresos por violencia en el hospital”, por los 596 registrados en los primeros cuatro meses del año.

Se entiende aún más el nivel de preocupación ya que, según indicó, en todo el año pasado fueron 1600 de esta misma índole y en el primer cuatrimestre “ya son casi 600”.

Asimismo, el director asociado del nosocomio local expresó que “otro dato importante a tener en cuenta es que el 77% son varones de una edad promedio de 30 años y se refirió además a los ”siniestros viales", al considerarlos como “una de las epidemias que estamos viendo en la ciudad”, ya que tuvieron “804 ingresos en los primeros cuatro meses y 10 muertes, siendo seis de cada diez por choque de moto”.

Bajo la misma línea, Maciel desglosó el informe y detalló: “El 53% de los ingresos es por golpizas, seguido por heridas de arma blanca y por arma de fuego. Lo que muestra es un contexto muy complejo. Y este tipo de informes lo enviamos a todas las instituciones relacionadas con la prevención para trabajar articuladamente y bajar estos indicadores”.

Por otro lado, consideró que en esta situación “el sistema público se ve sobrecargado” y graficó que “los ingresos por politraumatismos generan un desplazamiento de la atención a otras urgencias, lo que implica demoras y una sobrecarga en el personal”.

En este punto, resaltó que “estos informes buscan llevar conciencia tanto a personas como instituciones”, al mismo tiempo que reveló que “el equipo de epidemiología está trabajando en la georreferenciación de estos casos para obtener un mapa de calor de la accidentología y la violencia, y de esta manera trabajar en la prevención”.

A partir de las tres víctimas fatales en accidentes de tránsito que se registraron durante la semana pasada en Mar del Plata, el referente de la ONG Familiares de Víctimas del Delito y Tránsito, Héctor Blasi, manifestó que ya son 30 las muertes en siniestros viales en 2024, cuando el año pasado fueron 37 en total. “Tuvimos una víctima fatal cada cuatro días en el tránsito”, alertó.

En principio, acerca del motociclista de 44 años que murió la semana pasada por un accidente en Alberti y la costa, Blasi sostuvo que “si bien es cierto que las pericias no están, hay testigos que dicen que el hombre venía con un poco de exceso de velocidad”.

Sin embargo, por la gran cantidad de siniestros viales puntualmente en esa zona, explicó que “no se puede hablar de una falta de señalización o de cámaras porque hay de todo en la costa”, donde recordó que a raíz de la muerte de Lucía Bernaola en junio de 2017 “en todo ese sector se hicieron obras de infraestructura, demarcaciones, se pusieron las señales como corresponden y es un lugar donde no está permitido circular a más de 30 kilómetros por hora”.

Entonces, comentó que “hubo una transgresión del conductor de la moto que, al no respetar los límites de velocidad o normativas que hay, lamentablemente su imprudencia le costó la vida”.

Por otra parte, en cuanto al siniestro fatal que ocurrió un día después en la bajada de Playa Grande, el integrante de la ONG indicó: “En el acceso para tomar el carril que va de norte a sur hacia la avenida Juan B. Justo tenemos unos bastones que dividen los carriles. Por lo que he visto en los medios, pareciera que lo que sucedió es que el joven bajó a una velocidad extrema que le hizo perder el control del vehículo y pasar al carril contrario en el cual venía otro auto. Y también, lamentablemente, le costó la vida al conductor que venía transgrediendo las normas”.

Además, aseguró que “sumando la muerte de Ricardo Sierra, quien fue un peatón que atropellaron el año pasado y quedó en estado vegetativo, julio es el mes en el que más víctimas fatales hubo durante este año”. 

En ese sentido, detalló que con el motociclista que murió el fin de semana pasado en la avenida Jorge Newbery ya “son siete las víctimas fatales en julio”, por lo que “tuvimos una víctima fatal cada cuatro días en el tránsito”, y a su vez adelantó que “la proyección de este año superará ampliamente la estadística de 2023, donde tuvimos cerca de 37 víctimas y este año ya llevamos 30”. 

Acaso por la niebla de la madruga en algunos sectores, Mar del Plata amaneció con dos despistes de consideración en zonas cercanas. 

A pocas horas de las muertes registradas en la costa, la primera de ella sobre la calle Alberti y la otra, con tres autos involucrados en la baja de la Base Naval, donde un conductor de un auto de color rojo falleció, se registraron dos nuevos hechos. 

Este viernes, un C4 negro quedó sobre la plazoleta de los pescadores ubicada en la avenida de Los Trabajadores y 12 de octubre. El rodado quedó posicionado en contra mano de la dirección de la avenida, es decir, mirando para el Golf. 

Desde Defensa Civil dieron cuenta a El Marplatense que en el hecho se produjo una colisión entre el mencionado auto y un Renault 9 que -de acuerdo a las informaciones-  dobla en rojo hacia el puerto e impacta con el Citroen que se dirigía en dirección Mogotes-Centro. En cada uno de los autos había 4 ocupantes, sin mayores lesiones que los golpes.  

Otro de los episodios se dio relativamente cerca del Puerto, en Juan B. Justo y Entre Ríos. Allí un Prisma quiso cruzar la avenida y fue impactado por un 207 con baúl, por lo cual se registraron daños materiales y los dos conductores tuvieron que ser asistidos. Se cortó el tránsito a la altura de calle Corrientes.  

Héctor Blasi, integrante de la ONG Familiares de Víctimas del Delito y Tránsito de Mar del Plata, alertó acerca de la situación de las medidas para combatir la siniestralidad y mortalidad vial. Para el referente del organismo, “no alcanza solo con la Ley de Alcohol Cero” y además, precisó las nuevas reformas que buscan impulsar.

En este sentido, le comentó a El Marplatense: “Estamos trabajando fuertemente, si bien es cierto que este Gobierno apunta a la reducción del Estado. Hay sectores en los que se trabaja más, precisamente en los controles, y otros en los que menos. Terminó una gestión y está comenzando otra en la Agencia Nacional de Seguridad Vial, y somos partidarios de que siempre hay que seguir trabajando e innovando en medidas para bajar la siniestralidad y mortalidad”.

De acuerdo a Blasi, el mensaje de las campañas de concientización “no está siendo captado por la gente”, más allá de que sostuvo que la sociedad sí está al tanto de cuáles son la normas y las respectivas penalidades, en caso de su incumplimiento. Por esa razón, determinó: "Pasamos por una deficiencia en la cultura vial que no nos permite bajar la siniestralidad a los términos que pretendemos”.

Y a pesar de que indicó que la aplicación de la Ley de Alcohol Cero “ha tenido efecto, tanto a nivel nacional como provincial y local”, en otro punto aseguró que “no alcanza solo con el Alcohol Cero” y que trabajan en “nuevas normativas”. En esa línea, el integrante de la entidad subrayó que buscan impulsar una “Ley de Homicidio Vial y un cambio en la reforma del Código Penal y el Código Procesal Penal para que los fiscales y magistrados apliquen condenas más severas”.

Según el Gobierno de la provincia de Buenos Aires, un año más tarde de la sanción de la Ley de Alcohol Cero, el promedio de testeos positivos bajó del 5,74% al 0,23% y se redujo el índice de casos mensuales positivos, que de enero a octubre de 2023 descendió de 237 a tan solo 18.

Entonces, en último lugar sentenció con una dura crítica al sistema judicial argentino: "El mensaje de la Justicia pareciera que es ´hacé lo que quieras con el auto, total no hay castigo´”. 

Después de los tres trágicos siniestros viales que causaron la muerte de cuatro personas en Mar del Plata, desde la ONG Familiares de Víctimas del Delito y Tránsito, Héctor Blasi lamentó la situación y reconoció que no había sucedido nunca con tan poca diferencia de tiempo entre los hechos. “Hay un pico de mortalidad vial que no nos da esperanza de poder bajar la cifra”, subrayó.

Fueron cuatro decesos en total: el primero fue un joven de 18 años al chocar con su moto en la zona de la Base Naval, luego un hombre de 63 años tras impactar su vehículo contra una obra en construcción en Sierra de los Padres y finalmente, una pareja sobre la mañana al colisionar su Partner con una Toyota Hilux que llevaba un Fiat 147 en un tráiler, a la altura del Aeroclub Mar del Plata-Batán. 

“Estamos viendo que, con lo que sucedió ayer, dieron un salto sustancial las cifras de mortalidad en siniestros viales. Teníamos estadísicas parejas con respecto al año anterior, y se disparó la cifra que veníamos trabajando. Lamentablemente, nos deja la sensación de que año a año, en algún momento, hay un pico de mortalidad vial que no nos da esperanza de poder bajar la cifra”, le expresó Blasi a El Marplatense.

De acuerdo al integrante de la asociación, contaban con la proyección de llegar a fin de año con “una pequeña baja en la mortalidad”, aunque los tres accidentes luctuosos dejan otro panorama. "En otros fines de semana largos hemos sufrido hasta cuatro muertes viales, pero que suceda en un mismo día no nos pasó nunca”, reconoció.

En paralelo, acerca del modo de trabajo y los cambios en la Ley para reducir los accidentes viales, Blasi indicó que a través de las sanciones a nivel nacional y provincial de la Ley de Alcohol Cero, “si bien no bajaron las mortalidades” como lo esperaban, aseguró qe sí “hubo una baja sustancial”.

“Como si fuera una premonición, el martes nos reunimos con la Comisión Asesora en Seguridad Vial de la ciudad y con la Dirección de Atención a las Víctimas, tratando de planificar nuevas metodologías de trabajo que buscamos poner en marcha para llegarle mejor a la población. Queremos que las personas tomen conciencia de lo que conlleva manejar un vehículo”, concluyó.

Según el Gobierno de la provincia de Buenos Aires, un año más tarde de la sanción de la Ley de Alcohol Cero, el promedio de testeos positivos bajó del 5,74% al 0,23% y se redujo el índice de casos mensuales positivos, que de enero a octubre de 2023 descendió de 237 a tan solo 18.

Tal como lo adelantó de manera exclusiva El Marplatense, el Consejo Federal de Seguridad Vial estableció junto al Ministerio de Transporte de la Nación las bases del scoring a nivel nacional, un sistema de descuento de puntos por infracciones de tránsito en la licencia de conducir con el acuerdo de todas las provincias. Ya presentado en la Asamblea, pasará a la órbita del Estado Nacional que deberá sancionarlo por decreto y cada jurisdicción deberá incorporarlo a la normativa local para su aplicación.

En Potrero de los Funes, San Luis, una nueva edición del Consejo Federal de Seguridad Vial (CFSV) tuvo de manera virtual, la presencia del ministro de Transporte, Alexis Guerrera, quien impulsó ante las máximas autoridades de seguridad vial del país el scoring nacional, sistema que consiste en el descuento de puntos por infracciones de tránsito en la licencia de conducir.

"Este trabajo es el resultado del consenso entre Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y las provincias, que significa un avance importante para lograr una misma política pública vial en todo el país. Cuando sea reglamentado, las jurisdicciones deberán incorporarla a su normativa local", aportaron las autoridades.

Lo que ocurre en una jurisdicción nacional en términos de seguridad vial no puede estar desvinculado de lo que pasa en otra.

Federalismo también es que todas y todos, estén en el lugar que estén, tengan la misma responsabilidad y trato cuando cometen infracciones. pic.twitter.com/OasS8Ofxzu

— Alexis Guerrera (@AlexisGuerrera) April 7, 2022

Tal como se consignó en el informe preliminar, "las penas de descuento van desde 1 a los 20 puntos y las más graves son por correr carreras no autorizadas en la vía pública y por conducir inhabilitado".

En la apertura del encuentro, el ministro de Transporte Alexis Guerrera afirmó: “Para nosotros es muy importante este Consejo Federal y el trabajo que se hace, porque nos da la posibilidad de articular y coordinar para llegar a tener un único sistema de puntaje y recuperación de puntos que sea federal. Así lo que ocurre en una provincia, en términos de seguridad vial, no está desvinculado de lo que ocurre en otra. Es muy importante formar parte de este encuentro, pero también formar parte de estos últimos pasos que darán inicio al sistema de scoring en la Argentina".

"Tenemos datos que son auspiciosos en la última temporada de verano con una baja de la siniestralidad y esto tiene que ver con el trabajo de prevención, de docencia, de educación que se viene haciendo y que también se plantea como una fuerte impronta para lo que resta de este año 2022”, destacó Guerrera.

“Este gran logro, producto del consenso entre todas las provincias por mejorar y federalizar la seguridad vial, busca fundamentalmente romper con una vieja tradición en nuestro país donde las infracciones de tránsito se resuelven con dinero. El scoring era una deuda pendiente y viene a terminar con esa lógica, por la cual asigna a cada a conductor 20 puntos en su licencia de conducir, que podrá perder en el caso de cometer distintas infracciones. Lo que buscamos transmitir desde la ANSV es que manejar es una responsabilidad y que si un conductor hace las cosas mal puede perder su licencia”, señaló el director ejecutivo de la ANSV, Pablo Martínez Carignano.

El scoring -pendiente de aplicación desde el año 2011- contará con 20 puntos para cada conductor o conductora que cuente con la Licencia Nacional de Conducir. Cuando se pierdan por primera vez los 20 puntos asignados por infracciones acumuladas quedará inhabilitado para conducir por 60 días; por segunda vez el plazo aumentará a 120 días, y la tercera, 180 días. Luego se irá duplicando, sucesivamente. Para el recupero de puntos, los automovilistas puedan efectuar cursos de seguridad vial mientras que los choferes profesionales pueden recurrir a esta opción con una periodicidad anual. Una vez cumplidos los períodos de inhabilitación, el conductor recibirá nuevamente el saldo de puntos.

En Argentina, 4 de cada 10 personas que pierden la vida en accidentes viales son motociclistas. Y, considerando el número de víctimas fatales totales, el 43% tienen entre 15 y 34 años y la gran mayoría (79%) son hombres.

Los datos se desprenden del último Anuario Estadístico publicado por la Dirección Nacional de Observatorio Vial. Ya sea por infraestructura vial insegura, exceso de velocidad, conducción bajo los efectos del alcohol u otras sustancias psicoactivas, conducción distraída o la no utilización de cascos, cinturones de seguridad y sistemas de sujeción para niños; las cifras son representativas de una situación que necesita atención inmediata.

"La situación en Mar del Plata preocupa, pero no de ahora sino de hace tiempo. Nosotros venimos reclamando desde la fiscalía una acción más efectiva en el control del tránsito y que no sea 'resorte' exclusivo del municipio, ya que es un tema mayor que debe ser controlado por la policía de la provincia de Buenos Aires y las fuerzas federales", manifestó el fiscal del distrito, Rodolfo Moure, en diálogo con el programa "Antes que sea Tarde", por Radio Mitre Mar del Plata FM 103.7

"En la actualidad Mar del Plata está viviendo prácticamente la misma normalidad que teníamos antes de la pandemia. Estamos teniendo el mismo nivel de siniestralidad que teníamos en el mes de febrero o marzo de este año, por lo que no es que nos hayamos alarmados, sino que al haber mayor circulación están habiendo la misma cantidad de siniestros que teníamos en esas fechas y que aproximadamente son de 10 a 15 personas por día que ingresan al HIGA con distintas lesiones causadas por siniestros viales", aseguró.

"La mayoría de quienes ingresan al HIGA, en un 95% son motociclistas. Esto indica entre otras cosas, que se necesita infraestructura y un plan de control efectivo sobre el tránsito, ya que de 10 motos que circulan 8 no están en condiciones de hacerlo, ya sea por falta de licencia, seguro, papeles y otros requisitos que deben cumplir, que no los cumplen", afirmó Moure.

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), las lesiones por accidentes de tránsito son evitables. "Los gobiernos deben adoptar medidas para abordar la seguridad vial de manera holística. Esto requiere la participación de múltiples sectores, tales como los de transporte, policía, salud y educación, y medidas dirigidas a mejorar la seguridad de las carreteras, los vehículos y los usuarios”, estableció la OMS, quien también advierte que los motociclistas tienen una probabilidad 26 veces mayor que los automovilistas de fallecer en un siniestro vial.

"Con respecto al uso del casco, generalmente aquellos que van a parar al HIGA, son aquellos que no lo usaban, por lo que hace falta un control efectivo por parte del Estado Nacional y Provincial, más que el Municipal, ya que el tránsito es una cuestión mayor que no debe ser delegada al municipio, ya que ni este gobierno municipal, ni los que vengan, con los recursos que cuenten, van a poder lograr un control efectivo en el tránsito", subrayó el fiscal.

La importancia del correcto cumplimiento de las normas de tránsito no es arbitraria. El uso de casco disminuye el riesgo y la gravedad de los traumatismos alrededor de un 72% y las probabilidades de muerte en un 39%. Sin embargo, según el último estudio del Ministerio de Transporte, la cantidad de motovehículos que circulan con todos sus ocupantes protegidos mediante el uso del casco es solo del 64,2%. Los hombres se protegen más que las mujeres y su uso entre menores de 18 años es significativamente inferior a la media.

"Los accidentes viales son los que más muertes provocan, incluso mucho más que la delincuencia y es un tema que debe ser atacado desde todo punto de vista por todas las fuerzas Provinciales y Nacionales, no solamente con las Municipales", remarcó.

Al ser consultado sobre si ha existido algún diálogo al respecto con autoridades provinciales, Moure sostuvo que "actualmente estamos trabajando con la Agencia Nacional de Seguridad Vial en proyectos de reforma legislativa y también con el municipio integramos una comisión de legal y técnica para reformar y aportar ideas en materia de tránsito, aunque lamentablemente la pandemia interrumpió estas reuniones y hoy todos los esfuerzos están dedicados a otra cosa".

"Lo que ahora estamos viendo, es lo que veíamos antes de la pandemia con respecto a los accidentes viales, y esto es algo que siempre generó una saturación en el HIGA. Considero que de 20 o 30 personas que pueden ingresar al HIGA todos los días mas de la mitad son a causa de los siniestros viales de Mar del Plata y el 95% son causados por motociclistas o al menos son las víctimas de esos siniestros", detalló el fiscal.

"En el caso de los motociclistas, en su mayoría son jóvenes y en un 90% a cada uno de ellos se le detecta alguna infracción, por lo que no estarían en condiciones de circular y si hubiese un Estado mas presente, ese siniestro se podría haber evitado. Al Estado le esta constando aproximadamente 2 millones de pesos anuales en la rehabilitación de un sujeto protagonista de un siniestro vial. Por este motivo es un tema mayor y hasta económico también", destacó.

Finalmente con respecto a una pronta solución, Moure indicó que "sin dudas que para mejorar esta situación y descomprimir la guardia del HIGA en lo inmediato, se debería salir ya mismo con controles más efectivos, sobre todo en los barrios y sacar de circulación todas las motocicletas que no están en condiciones de circular y a largo plazo, la construcción de bicisendas, ciclovías o de carriles exclusivos para motocicletas, rediseñando la infraestructura de la ciudad, porque vemos que el parque de motocicletas ha superado al parque automotor".

Desde hace un largo tiempo se habla que en nuestro país, los siniestros viales se transformaron en una epidemia, por la gran cantidad de víctimas fatales.

En épocas "normales" mueren 15 personas por día, producto de accidentes de tránsito. Mientras que de acuerdo a un informe de la Agencia de Seguridad Vial, entregado a El Marplatense a través de Héctor Ragnoli (integrante del Comité Consultivo), en la fase tres de la cuarentena, entre el 13 de abril y 3 de mayo, hubo un promedio de 3 víctimas diarias.

En el período mencionado hubo 54 siniestros fatales, que arrojaron un total de 61 víctimas. Y casi el 51% de ellas fueron a través de accidentes en motocicleta (31). Además los hombres destacan como las principales víctimas. Sin embargo, son los adultos de entre 45 y 54 años el tramo con más participación en la mortalidad.

Por otra parte, de los 54 los siniestros, 36 fueron por choque y colisión, 6 atropellos a peatones, 5 por caídas, 2 por despiste, un atropello animal, un vuelco y tres casos por razones no determinadas.

Otro dato llamativo es que cerca de la mitad de los accidentes (22), a pesar de la cuarentena, se produjeron en rutas.

El aislamiento social y obligatorio derivó en una lógica baja en la circulación vehicular en las calles y rutas que llegan a la ciudad, algo que también produjo una merma en la cantidad de siniestros viales. Sin embargo, los que ocurrieron denotaron mayor violencia en los impactos y heridas de consideración entre los conductores.

Especialistas en la materia coinciden en que el hecho de ver las calles o rutas más despejadas y las preocupaciones sanitarias, económicas y sociales de la pandemia, generaron una baja en la concentración y se relajaron las medidas de prevención entre quienes conducen.

Esto podría potenciarse a partir de la flexibilización que empieza darse por estas horas en la ciudad, lo cual provocaría mayor cantidad de siniestros y un aumento en la demanda de la atención hospitalaria. Solo en este viernes, tres choques conmocionaron la mañana marplatense.

Héctor Ragnoli, experto perito verificador de siniestros viales, advierte que “van a aumentar los choques en estos días en cuanto se vaya flexibilizando los permisos de ciruclación”.

“Como consecuencia de eso, debemos saber que también va a aumentar la atención médica en el Hospital Interzonal, con lo cual congestionará el normal funcionamiento. En épocas normales, entran siete lesionados por días, así que si esto aumenta se van a congestionar también la guardia y las camas de terapia intensiva en una época en la que pueden ser muy necesarias para la pandemia. Entendemos que las autoridades municipales de Movilidad Urbana y Seguridad deberán prestarle más atención a este tema”, explica Ragnoli.

Sin embargo, el problema no se terminó durante la cuarentena, sino que se notó y con choques muy violentos, “en algunos casos, con consecuencia de daños materiales por exceso de velocidad”.

El especialista pone de ejemplo dos hechos muy significativos, uno de ellos se produjo uno en la Ruta 88, km3.3, en la zona del Mercado de Abasto, cuando un auto sobrepasó a otro y, por algún motivo, uno de los conductores perdió la estabilidad, rozó al otro y terminó dando dos vueltas, lo que demuestra la dimensión de velocidad de ciruculación. Otro caso, reseña Ragnoli a modo de ejemplo, fue en Monseñor Zabala y Della Paolera (Ruta 2 y 180) donde también hubo un choque con vuelco.

“Hay que analizar la situación psicológica de quienes conducen. Si bien no es general, con la situación de la pandemia, la cuarentena y la realidad económica individual es lógico que no estén concentrados en el manejo. Sumado a eso, había poca circulación, lo que relaja la atención y se aumenta la velocidad perdiendo la noción de los riesgos o las consecuencias de no tener manejo defensivo”, explica.

“Está aumentando la frecuencia de los siniestros, nosotros lo observamos en las aseguradoras y con charlas que tenemos con fiscales y el HIGA porque no hay información oficial. Otro de los problemas es ese, que no hay mucha información porque el foco está en la pandemia. No debemos relajarnos en el tema de movilidad urbana o tránsito en la ciudad”, advierte Ragnoli.

Medidas, pedidos y respuestas

En el marco de esta realidad dramática con el tránsito, se hicieron algunos planteos para mejorar cuestiones puntuales que ayuden a bajar la siniestralidad y darle mayores medidas de seguridad vial a la ciudad.

En este contexto, “hay que analizar cómo subsidiar al transporte urbano, porque si no le permitimos llevar más pasajeros, los ingresos de las empresas bajan. Además, hay que aumentar las frecuencias. Entonces, lo que sería conveniente es subsidiar para poder cubrir esta demanda y permitir un mejor y más frecuente transporte público”, propone el perito vial.

A lo que agrega alternativas de transporte que podrían beneficiar a un tránsito más seguro y sin tantos siniestros: “otra de las alternativas es con las bicicletas. Por ejemplo, España está otorgando un subsidio a las empresas que venden bicicletas o monopatines eléctricos para incentivar como medio de transporte estos vehículos. En Francia, en otro ejemplo, tiene todos los talleres que hacen bicicletas homologados, entonces Paris le dio 50 Euros a cada taller en el cual el parisino pueda ir a reparar su bicicleta. Además, dispuso que carriles que estaban destinados a automotores, ahora se los destinó a las bicicletas y si esto evoluciona favorablemente en la cuarentena, los dejarían permanentemente”.

Estas medidas y algunas otras se han reclamado a las autoridades municipales del área, sin embargo asegura que no tuvieron respuestas por falta de presupuesto: “Hemos pedido al municipio que, aprovechando que había poco tránsito en cuarentena, se remarquen las sendas peatonales, los carriles y se mejoren las ochavas. Algo que es muy importante porque las personas que se trasladan en silla de ruedas tienen que bajar la rampa y ponerse en la línea de ciruculación porque los autos estacionan en el límite y les impide ver el tránsito hacia la izquierda. La respuesta que obtuvimos fue que hay un problema de falta de recursos. Ante eso le planteamos que tiene que aflorar la gestión y que también hay una ordenanza de padrinos de la seguridad vial con empresas de pinturas que pueden colaborar y para la mano de obra están los empleados municipales".

"También les pedimos distanciar las paradas de colectivos y, cuando se pueda, seguir implementando el Plan Maestro de Transporte y tránsito”, explicó Ragnoli quien asegura que no han podido encontrar soluciones a las sugerencias hechas.

Una serie de siniestros viales ocurrieron este martes por la mañana en diferentes zonas de Mar del Plata y, al menos tres, resultaron en derivaciones al Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA).

Uun hombre de 45 años que iba en una moto se encuentra hospitalizado con una herida cortante en el abdomen y laceraciones varias. Su hija, de 17 años, ingresó al nosocomio consciente con politraumatismos. El accidente fue en Strobel y Andrade

En Ituzaingó y Chacabuco tuvo lugar otro siniestro cuando un hombre de 40 años tuvo un accidente provocado por un pozoy sufrió un traumatismo de cráneo con pérdida de conocimiento

El primero de los casos ocurrió en la zona sur, en avenida Mario Bravo, cuando un joven alcoholizado atropelló a una joven de 29 años (fractura en la pierna derecha) y luego a una moto (quien manejaba sufrió politraumatismos).

Este viernes, el bloque de concejales del Frente de Todos presentó un pedido de informes para que el gobierno local brinde detalles sobre la prevención de accidentes en paseos costeros, acantilados y playas.

Puntualmente, solicitan que el Ejecutivo informe "los trabajos y gestiones realizados y proyectados" a fin de garantizar dicha prevención, y "los montos y el detalle de los recursos afectados del presupuesto 2020, en obras de infraestructura y señalización para garantizar la seguridad de las personas que circulan en el frente costero del Partido General Pueyrredon".

"No es un tema nuevo, sino que venimos trabajando desde hace mucho tiempo en esto, pero lamentablemente este año falleció otra persona por esta causa. La prevención es fundamental y por eso pedimos conocer cuál es el presupuesto que tiene destinado el gobierno para prevenirlo, porque no queremos más tragedias", detalló la concejal Marina Santoro, autora de la iniciativa.

Además, agregó: "Desde el Frente de Todos creemos que es necesario que el Estado Municipal aborde esta problemática de una manera integral, con infraestructura, señalización y control, teniendo como premisa educar para concientizar y concientizar para prevenir".

Las motos registran el mayor número de accidentes viales. De hecho, en lo que va del año se registraron más de 1000 ingresos al HIGA por siniestros de tránsito en moto. Un informe* recientemente publicado por el CONICET Mar del Plata, revela datos alarmantes sobre niños y niñas que viajan en moto a las escuelas y las negligencias que presentan.

Se trata de un estudio descriptivo observacional realizado en las 17 escuelas primarias municipales de la ciudad de Mar del Plata. Las observaciones se realizaron entre mayo de 2018 y septiembre de 2019, en los momentos de ingreso y egreso a las instituciones. Se registran variables generales del ambiente y de la escuela, de los ocupantes, y del vehículo. Se relevaron fundamentalmente aspectos asociados a la seguridad, principalmente el uso de casco y factores que afectan la estabilidad del vehículo o de los pasajeros, como la cantidad de pasajeros, el transporte de mochilas, la posición de los pies de los niños en la moto.

La muestra final fue de 435 observaciones de motos que transportaban 976 ocupantes, de los cuales 52% fueron niños y niñas, mayormente entre 6 y 12 años de edad (84%).

El estudio destaca que el 75% de los menores no usan casco. Hay una baja frecuencia del uso del mismo en todos los ocupantes: en adultos fue de 26% y en los niños del 25%. Este último se reduce al 13% si se considera el ajuste y el tamaño adecuado del casco.

Además, el 39% viajan con los pies mal ubicados, lo cual puede afectar la estabilidad de la moto y sus ocupantes. Los riesgos, debido a no alcanzar los apoyos o porque estos no están en el vehículo, incluyen quemaduras por la proximidad al caño de escape, caídas y lesiones en los pies por la cercanía a las ruedas.

De las observaciones se destaca también que el 20% de las motos no tienen patente, siendo este un indicador importante de informalidad en el uso que se ha asociado a otros comportamientos.

Asimismo, los problemas de posición y estabilidad se agravan por la presencia de cargas escolares, y por el hecho de que en ocasiones se transporta a más de un menor (11%). Además, en la mayoría de los casos la estabilidad se basa en sujetarse de otro ocupante.

Vale mencionar que existen importantes variaciones a través de las escuelas. Por ejemplo, el porcentaje de pasajeros sin casco va del 49% (Escuela 12) al 100% (Escuela 14).

En definitiva, el trabajo alerta sobre las condiciones de riesgo en que se realizan este tipo de desplazamientos. Se requieren acciones específicas en materia de seguridad vial pero también políticas integrales de movilidad urbana que faciliten el acceso a otros medios de transporte (principalmente el transporte público).

Hay que señalar, además, que las condiciones de tránsito suelen ser más desfavorables en los horarios de ingreso/egreso escolar debido a la mayor circulación de vehículos. Esto supone un factor añadido de riesgo, a los antes mencionados, para los usuarios de moto y otros grupos vulnerables (como los ciclistas).

Por último, entre otras cuestiones que incluyen la prevención, se debe debatir sobre los niños y niñas como pasajeros de moto y el establecimiento de las edades mínimas y la obligación de criterios complementarios de seguridad. La experiencia de otros países puede ser una guía en este sentido. Algunos han establecido una edad mínima de 12 años (Portugal, Austria, República Checa, entre otros), mientras que otros establecen un límite menor, pero fijan exigencias complementarias de seguridad (por ejemplo, alcanzar los apoyapiés, usar una sillita especial). Algunas ciudades argentinas también han reglamentado edades mínimas para los pasajeros.

Datos que acrecientan la problemática, el aumento progresivo y visible del parque de motos y su uso como forma de movilidad urbana. Lo cual, lamentablemente se refleja en los altos niveles de siniestralidad vial que ocurren en nuestra ciudad con costos humanos y materiales inadmisible para un problema prevenible.

* Estudio Observacional en Escuelas Primarias Municipales de la Ciudad de Mar del Plata. Estudios en Salud y Movilidad Urbana. Grupo de Psicología Aplicada al Tránsito, IPSIBAT/ CONICET, Universidad Nacional de Mar del Plata. Niños y niñas en moto, realizado por Rubén Ledesma, Fernando Poó, Jeremías Tosi y Ekaterina Firsenko.

Dos fuertes impactos se produjeron esta madrugada. En ambos casos los controles de alcoholemia arrojaron resultados positivos en los conductores.

Uno de ellos ocurrió en la intersección de Gascón y Tres Arroyos, donde un Fiat Palio dio de frente contra un poste. Se realizó alcoholemia del conductor y se detectó 1,21 g/l en sangre, además de carecer de seguro obligatorio. El vehículo quedó.

El otro accidente se produjo en Alberti y la Costa. Participaron un Fiat Uno y un Chevrolet Celta. El conductor de éste último rodado fue derivado al HIGA, mientras que la alcoholemia del conductor del Fiat arrojó un resultado de 1,84 g/l en sangre.

En tanto, el operativo central de esta madrugada, tuvo lugar en Berutti y la Costa. Se hicieron 90 controles, con 2 casos de alcoholemia positiva y se labraron 19 actas por distintos motivos.

Sólo el 40% de los argentinos aseguran usar siempre el casco al conducir o viajar en una moto, según la encuesta realizada por el Observatorio Vial de la Cecaitra, cifra de la cual se desprende la gran cantidad de secuelas que dejan los siniestros viales en los que se encuentran implicados.

El año pasado, la guardia del Hospital Interzonal General de Agudos atendió más de 2400 ingresos por accidentes viales, de los cuales unos 1400 fueron personas siniestradas en moto, 40% más que los accidentados en auto. Pero el número en lo que va de este año es aún más alarmante ya que hubo más de 1.030 casos.

La mayor consecuencia es que el 80% de los heridos sufre traumatismos de cráneo y/o miembros inferiores, y un tercio de los que sobreviven sufre secuelas graves.

Asimismo, la mayoría de los pacientes que llegan al HIGA, se rehabilita en el Inareps. Uno de los integrantes del cuerpo médico de dicha institución es Ricardo Cranias, quien dialogó con el programa radial "Antes que sea tarde" que se emite por Mitre Mar del Plata.

"No me sorprende en absoluto la cifra porque uno ve a diario que la mayoría de los motociclistas no usan casco. Su uso es punto crucial en el accidente en moto, aunque hay muchos otros factores que tienen que ver con la conducta al conducir, la calidad de la red vial. Y nosotros lo que vemos es el resultado de este lamentable conjunto de factores", expresó el médico.

"En general tenemos mayor morbilidad por motos de pequeña cilindrada y sin casco, que otras de mayor potencia y conductores con casco. No tengo estadísticas porque el Inareps es el punto final de recepción para la rehabilitación y estamos con el 100% de ocupación siempre, pero daría la sensación que en los últimos años, por el tipo de pacientes que recibimos, fue cambiando la epidemiología y hoy casi el 50% llegan con trauma de cráneo", amplió Cranias.

"Lo más crítico es que son pacientes predominantemente jóvenes  y con daños neurológicos muy severos, con un altísimo porcentaje de irreversibilidad", lamentó.

El Observatorio Vial dependiente de la Municipalidad de General Pueyrredón dio a conocer los datos sobre siniestros pertenecientes al primer trimestre del 2019 y los comparó con los números del 2018 en el mismo periodo.

Entre enero y marzo de 2019 hubo 396 siniestros viales con 9 víctimas fatales. 8 de las víctimas fueron en la ciudad y 1 en la ruta. En enero se registró una víctima, en febrero 3 y en marzo 5.

Este número resulta menor si se lo compara con el mismo periodo del 2019, donde se registraron 23 muertes por accidentes de tránsito. Además se registraron 387 lesionados entre la ciudad y la ruta.

Entre los tipos de siniestros 262 se dieron por colisión, 21 por vuelco o despiste y 15 por colisión múltiple. Además, 58 peatones y 37 ciclistas resultaron atropellados.

Héctor Blasi, vicepresidente de la ONG Familiares de Víctimas del Delito habló con El Marplatense sobre la lucha que viene visibilizando la institución hace más de 15 años y que busca generar conciencia en la sociedad para cambiar hábitos.

"Desde la ONG tratamos de concientizar y crear solidaridad en la sociedad. Somos familiares que, a través de lo que nos sucedió, queremos visibilizar lo que pasa en la sociedad en sí", explicó Blasi.

Durante el fin de semana en la ciudad ocurrieron relevantes siniestros viales, en los que un hombre que circulaba como acompañante de una moto falleció luego de que el vehículo perdiera el control y fuera embestido por un taxi. El conductor de la moto estaba alcoholizado.

En este sentido, Héctor Blasi explicó que "estudiamos este fenómeno continuamente y ya pasamos a decir que es una pandemia lo vial. No solamente en Argentina sino en el mundo".

"Acá muchos decimos que faltan controles, lo cual es cierto, pero en la ciudad durante la temporada con todo el turismo que hubo, ocurrieron menos siniestros viales con alcoholera punitiva de lo que está sucediendo ahora", destacó.

y agregó que "algo está mal desde los propios funcionarios, porque cuando viene la temporada se ponen más estrictos y ahora se relajan un poquito".

En esta línea manifestó que "somos partidarios de que se empiecen a penalizar las cosas porque todo se da dentro del fuero correccional y sin apoyo judicial cuando. Tiene que haber una sentencia firme que envíe un mensaje a la sociedad".

Por último reflexionó que "mientras hagamos las cosas correccionalmente y haya una jueza como el caso de Jorgelina Camadro, donde la norma esta y la ley está, que después termina declarando inconstitucional y no le retira la licencia de conducir a una persona con alcoholemia punitiva, nunca nos vamos a poner de acuerdo".

El chofer de colectivo Pablo Abrego fue condenado este miércoles en juicio oral y público a 3 años de prisión condicional y a 8 años de inhabilitación para manejar por haber atropellado y matado, en diciembre de 2016, a Adolfo Fernández, de 62 años, en la intersección de las avenidas Luro e Independencia.

La sentencia dictada por el titular del Juzgado en lo Correcional N° 3, Luis Rodríguez, se aproximó bastante a las penas solicitadas por el fiscal de la causa, Rodolfo Moure, y el abogado de la querella, Maximiliano Orsini, quienes habían pedido 10 años de inhabilitación para conducir, y 3 años y 3 años y medio de prisión, respectivamente, para el conductor de la línea 531.

"Hace dos años y medio que estamos luchando para que se pueda hacer un juicio. El chofer sigue trabajando hasta la actualidad y fue una lucha enorme. Uno nunca está conforme porque uno perdió a su ser amado, pero este es uno de los pocos casos en los que se pudo llegar a un juicio oral y público", sostuvo Verónica Fernández, una de las hijas de la víctima, en diálogo con El Marplatense.

En la mayoría de los casos de homicidios culposos, las partes convienen dirimir la cuestión en un juicio abreviado o en una suspensión de juicio a prueba. "No queríamos hacer un arreglo respecto a la inhabilitación porque estamos hablando de un chofer con carnet profesional. Llegar hasta acá fue un logro. Creemos que se hizo Justicia y esperamos que esta condena quede firme y que se le saque la licencia a este hombre", añadió y adelantó que ni la querella ni la fiscalía apelarán el fallo.

Mediante las pruebas periciales, un video de la cámara de seguridad de uno de los bancos de la zona y las declaraciones de testigos presenciales, se pudo reconstruir que Abrego "dobló en la esquina sin reducir la velocidad, con la puerta abierta, con la música a todo volumen, charlando con mujeres y también había un compañero chofer sentado en el tablero del micro".

"Él violó todas las reglas de tránsito y, todas estas cosas, hicieron que él no esté atento a su trabajo como debe ser. Además, puso en riesgo a la gente que iba arriba del colectivo. Es un peligro que siga manejando con la imprudencia con la que lo hace. No respetó que la prioridad la tiene el peatón. Mi papá cruzó en toda su ley: por la senda peatonal y con el semáforo a su favor", destacó.

Según los últimos datos anuales difundidos por la Asociación Luchemos por la Vida, cada día en la Argentina mueren atropellados 5 peatones y, durante 2018, más de 1600 personas perdieron la vida de esta forma. De acuerdo a la ONG, el 89,9% de los conductores del país reconoce que no cede el paso a los transeúntes, tal y como lo marca la Ley de Tránsito.

Adolfo Fernández se dedicaba a la construcción, tenía 3 hijas y 8 nietos, y, esa misma noche, iba a salir de vacaciones con su esposa, quien presenció su muerte en pleno centro de la ciudad. "Mi mamá lo estaba esperando del otro lado de la calle y tiene que cargar toda la vida con haber visto la muerte de mi papá por una imprudencia. Esto ocurrió porque Abrego no iba atento a su trabajo y esto se podría haber evitado, eso es lo que nos duele", dijo.

"Esta condenada es un cierre para nuestras vidas, que hace dos años y medio no nos ocupamos de otra cosa que de la muerte de mi papá. Seguir viéndolo manejar fue terrible, nadie le sacaba la licencia. Yo iba a trabajar en el 531 y, cuando veía que era él quien venía, me tenía que tomar el próximo. Era un dolor terrible ver que no se hacía Justicia", concluyó Fernández, quien destacó la labor de Moure y Orsini en el expediente.

Una nueva estrella amarilla fue pintada este lunes en las calles de la ciudad y, en esta ocasión, el emotivo homenaje tuvo como destinatario al entrañable canillita Miguel Ángel “Miguelito” Peña, quien murió el 9 de febrero pasado luego de ser atropellado por una moto.

Además de dibujar la estrella sobre el asfalto, se instaló un cartel sobre la vereda con su nombre, su fecha de nacimiento y el día en que fue arrollado y falleció. También hubo banderas pidiendo Justicia por otras víctimas.

El símbolo es utilizado desde hace años por la ONG Asociación de Víctimas del Delito y el Tránsito de Mar del Plata para recordar a los marplatenses que perdieron su vida en siniestros viales. Esta ONG acompañó a los vecinos, amigos y familiares de “Miguelito” que propusieron este homenaje, que tuvo lugar a las 18 en la intersección de 12 de Octubre y Cerrito.

En esa transitada esquina del Puerto un motociclista atropelló al entrañable vendedor de diarios, que resultó gravemente herido y fue trasladado con una fractura de cráneo hasta el Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA), donde murió mientras era operado en el quirófano.

Por su muerte fue detenido Martín Luján, de 21 años, quien se presentó ante la Justicia luego de haberse retirado del HIGA -donde también fue trasladado y atendido con heridas menores- sin antes haber sido identificado. Cuando la policía llegó al lugar del accidente, el joven estaba discutiendo con algunos vecinos, pero la moto que conducía ya no se encontraba allí.