El Centro de Ex Soldados Combatientes en Malvinas de Mar del Plata elevó un pedido formal a las autoridades locales para que el icónico espacio de la zona céntrica sea bautizado en homenaje a Ricardo Mario Gurrieri, caído en combate el 25 de mayo de 1982 en Puerto Argentino.

Nacido en Junín el 23 de julio de 1963, Gurrieri se radicó de niño en Mar del Plata. Allí realizó sus estudios primarios en la Escuela N° 20 y los secundarios en la EED N° 5 "Nicolás Avellaneda", periodo en el que comenzó a frecuentar los históricos escenarios locales como el Skatepark Mar del Plata y el Skatepark Oasis, ambos sobre la avenida Independencia.

El presidente de la institución de excombatientes, Fernando Álvarez, remarcó la trayectoria deportiva del homenajeado al recordar que "Ricardo fue pionero de la escena de Skatepark marplatense a finales de los 70 y principios de los 80" en diálogo con El Marplatense.

Sobre sus cualidades en las pistas, Álvarez destacó la huella que dejó entre sus pares: “Su característica principal era el atrevimiento y la osadía al andar, lo que junto a su calidad técnica le hacía transmitir una magia particular que lo transformó en protagonista carismático de los campeonatos locales.”

En 1981 fue sorteado para el Servicio Militar Obligatorio y, el 8 de marzo del año siguiente, fue convocado a presentarse en el GADA 601 para ser destinado a la guerra del Atlántico Sur.

El ataque que le costó la vida a Gurrieri ocurrió en plena contienda bélica, a un mes y medio del desembarco argentino en las islas: "El 25 de mayo a las 12:45, en oportunidad en que Ricardo se trasladaba a racionar en la zona de la pista del aeropuerto, muere al ser alcanzado por una esquirla que produjo el estallido de una bomba", precisó el titular del Centro de Veteranos.

En base a "su reconocida trayectoria por gente de la disciplina, pero también por su entorno más cercano y debido a que ofrendó su vida en defensa de la soberanía argentina", el organismo solicitó formalmente el cambio de denominación del predio ubicado en la avenida Patricio Peralta Ramos, entre Rivadavia y San Martín.

La propuesta institucional busca que el predio de la Playa Bristol pase a denominarse oficialmente: "Skatepark Veterano de Guerra Héroe de Malvinas Ricardo Mario Gurrieri, caído en combate el 25 de mayo de 1982".

La investigación por la tragedia del skatepark avanza a la espera de un informe considerado clave para reconstruir lo ocurrido. Maximiliano Orsini, abogado que representa a las familias de las víctimas, informó que el 27 de agosto se realizó la pericia accidentológica en el Complejo Bucetich, con la participación del perito de parte Gustavo Holman y del perito oficial Omar Santi.

Ahora resta que los especialistas elaboren el dictamen que será incorporado a la causa. Según explicó Orsini, el análisis permitirá establecer la trayectoria que realizó el colectivo antes y después del impacto, la velocidad a la que ingresó al lugar y la posibilidad que tuvo de detenerse.

“Se va a especificar la trayectoria previa y post-impacto del colectivo, la velocidad de ingreso, si efectivamente pudo o no pudo frenar y si accionó o no accionó el freno”, detalló el abogado. Esos datos serán centrales para determinar con mayor precisión la mecánica del hecho y las circunstancias previas al impacto, mientras las familias aguardan los resultados de la pericia.

Después de días de profunda angustia e incertidumbre, la familia de Thiago, uno de los jóvenes atropellados por un colectivo de la línea 532 en la zona del Skatepark, compartió una noticia que renovó las esperanzas sobre su evolución: el joven despertó y comenzó a responder a los estímulos.

La noticia fue confirmada por su padre, Diego Vera, a través de un emotivo mensaje por redes sociales en el que contó que pudieron verlo consciente por primera vez desde el accidente.

"Acabamos de volver del hospital y nos encontramos con la grata sorpresa de que Thiago tenía los ojitos abiertos, que nos escuchó y que pudimos intercambiar cositas mediante apretones de mano y gestos", expresó.

Si bien explicó que el joven todavía no puede hablar debido a que recientemente le realizaron una traqueotomía, aseguró que este avance representa un enorme paso para toda la familia.

"Queríamos compartir esta pequeña felicidad con toda la gente que oró, con toda la gente que pregunta por él. Va a seguir en terapia, hay muchos pasos por seguir, pero esto no es el fin de todo, sino el comienzo", sostuvo.

Además, agradeció el acompañamiento recibido desde el momento del accidente y pidió que continúen enviándole fuerzas a Thiago.

"Todos los mensajitos que quieran mandar alentándolo yo se los hago escuchar y se los hago ver porque le hacen muy bien. Gracias a todos por estar y por seguir", manifestó.

Thiago permanece internado en el Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA), donde también continúan siendo atendidas otras cinco personas que resultaron heridas en el siniestro ocurrido en la zona del Skatepark. La tragedia también provocó la muerte de una joven de 18 años que esperaba el colectivo junto a su novio.

Mientras tanto, la investigación continúa para determinar las causas del accidente. Los peritajes buscan establecer si el colectivo sufrió un desperfecto mecánico que desencadenó el fatal episodio.

A más de 48 horas del siniestro vial registrado en las inmediaciones del Skate Park de Mar del Plata, el Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA) "Oscar Alende" emitió este miércoles una actualización sobre el estado de salud de las personas heridas.

Los casos más delicados continúan siendo los de un joven de 19 años, una mujer de 42 y otra de 56 años.

Según el parte oficial difundido por el Ministerio de Salud bonaerense, los dos pacientes que permanecen internados en la Unidad de Terapia Intensiva, el joven de 19 años y la mujer de 42, continúan en grave estado y con pronóstico reservado.

La misma condición presenta una mujer de 56 años que permanece internada en el Shock Room del establecimiento.

El adolescente de 15 años mantiene una evolución favorable y recibe acompañamiento de Salud Mental.

En tanto, desde el hospital informaron que el menor de edad continúa mostrando signos positivos en su recuperación y permanece bajo seguimiento del equipo de Salud Mental.

Por otra parte, las otras dos mujeres heridas, de 47 y 56 años, siguen evolucionando favorablemente mientras avanzan en la recuperación de las fracturas sufridas durante el impacto.

El Hospital Alende volverá a emitir un nuevo reporte oficial durante la tarde.

Desde el área de Comunicación del nosocomio indicaron que continuarán informando a la comunidad sobre la evolución de los pacientes mediante partes médicos oficiales. La próxima actualización está prevista para las 17 de este miércoles.

El siniestro ocurrió durante la tarde del lunes sobre el transitado boulevard Patricio Peralta Ramos. Por motivos que aún son materia de investigación, una unidad de transporte público perdió el control, se despistó subiéndose a la vereda e impactó de lleno contra varias personas que se encontraban en las inmediaciones del skatepark local. 

Como consecuencia del impacto, una mujer falleció en el acto, mientras que otras seis víctimas debieron ser trasladadas de urgencia en código rojo por el personal del SAME hacia el Hospital Interzonal General de Agudos (HIGA), presentando heridas de distinta consideración.

Más allá del impacto social y la conmoción lógica que genera un hecho de esta naturaleza, la tragedia vuelve a poner el foco sobre las condiciones de circulación en los puntos clave de Mar del Plata. ¿Es la velocidad el factor determinante? ¿Falla la infraestructura o el control?

Para Fernando Poo, investigador del CONICET y especialista  en Psicología del Tránsito, el primer gran obstáculo para abordar el problema es la falta de diagnósticos científicos locales: "En Mar del Plata no hay datos objetivos sobre velocidades de circulación, ya sea sobre velocidades medias o sobre excesos de velocidad. No hay nada que nos permita decir con certeza qué vehículos exceden más los límites urbanos", señala en diálogo con el Marplatense.

Sin embargo, el especialista advierte que el problema de fondo excede a la ciudad y se replica a nivel nacional: las velocidades permitidas en la vía pública son excesivamente altas para los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas) en caso de un impacto.

Los números que maneja la accidentología internacional son tajantes. A 40 km/h (la velocidad permitida en calles internas), la probabilidad de que un peatón sobreviva a un atropello es sumamente baja: aproximadamente solo tres de cada diez personas logran salvarse. Al subir el indicador la ecuación se vuelve irreversible: "A 60 km/h no sobrevive nadie. Si te impacta un auto a esa velocidad no sobrevivís, y si es un colectivo, muchísimo menos", enfatiza Poo.

La reducción de la velocidad no solo determina la gravedad de las lesiones, sino la posibilidad misma de evitar el hecho. A menor velocidad, la distancia de frenado requerida es sustancialmente más corta y el conductor cuenta con un margen de maniobra mucho mayor para dominar el vehículo ante cualquier imprevisto.

La resistencia a disminuir los límites de velocidad suele provenir de los propios conductores, bajo la premisa de que circular más despacio genera embotellamientos y demoras en los tiempos de viaje. No obstante, la evidencia científica recopilada a nivel global contradice este prejuicio.

Una circulación con límites más bajos tiende a ser más fluida y constante. Al reducirse los ciclos continuos de aceleración y frenado brusco, el tránsito se estabiliza, lo que paradójicamente disminuye las congestiones urbanas.

Esta mirada preventiva es la que sostiene el avance de las denominadas "Zonas 30" (áreas con velocidad máxima limitada a 30 km/h), un esquema que ya cuenta con algunas pruebas piloto en Mar del Plata y que responde a una recomendación directa de la Organización Mundial de la Salud (OMS). Además de salvar vidas, el especialista recuerda que la reducción de velocidad reporta beneficios secundarios inmediatos:

Económicos: Disminuye de forma directa el consumo urbano de combustible, aliviando el bolsillo del consumidor.

Ambientales: Reduce la contaminación acústica y mitiga la emisión de gases de efecto invernadero y partículas contaminantes.

Al analizar puntualmente el escenario de la tragedia, la zona del skatepark y las paradas de colectivos sobre la costa, Poo evita apuntar directamente a fallas de diseño civil, destacando que el sector cuenta con elementos de protección superiores a la media de la ciudad: "No me parece que sea una zona particularmente riesgosa en la interacción entre el transporte público y las personas. Las paradas están elevadas, la vereda y el cordón de acceso son altos, el espacio está físicamente segregado y existe un carril exclusivo para los colectivos, quedando el skatepark separado de las zonas de espera".

Aun así, el investigador matiza que la seguridad física del espacio debe cruzarse con variables de uso real. Es clave auditar cómo la gente habita y utiliza efectivamente esos espacios, determinando si los peatones se ubican de forma voluntaria o involuntaria en áreas de riesgo (una variable de la cual tampoco se disponen datos de observación sistemáticos en el municipio).

“La espectacularidad de este tipo de choques genera una atención mediática inmediata y focalizada, haciendo parecer que el transporte público es el principal problema de seguridad vial de la ciudad”, concluye Poo.

Solo mediante la obtención de estadísticas precisas sobre cuántos siniestros con lesionados involucran verdaderamente a colectivos frente a otros vehículos particulares, la ciudad podrá legislar y diseñar políticas públicas efectivas, alejadas de la reacción espasmódica del momento y orientadas a proteger la vida en el asfalto.

Esta tarde, un colectivo de la línea 532 perdió el control, se subió a la vereda y atropelló a varios peatones en el Boulevard Patricio Peralta Ramos, a la altura del Skatepark. El hecho dejó como saldo una mujer fallecida y seis personas heridas, quienes fueron asistidas por personal del SAME y derivadas de urgencia a centros de salud.

Tras el impacto, algunas de las víctimas quedaron atrapadas bajo el vehículo, lo que motivó un amplio operativo de emergencia en el lugar. Intervinieron efectivos policiales, Defensa Civil, Tránsito, Rescate, Bomberos, la Dirección de Protección a la Víctima y el SIES, quienes trabajaron para asistir a los heridos y asegurar la zona.

Desde el Hospital Interzonal General de Agudos Oscar Alende se informó que ingresaron seis pacientes con distintas lesiones y grados de gravedad: un adolescente de 15 años con traumatismos faciales y fractura de un miembro superior; un hombre con traumatismo craneoencefálico, pérdida de conocimiento y fractura de fémur; una mujer con traumatismo craneoencefálico, pérdida de conocimiento y herida cortante en el cuero cabelludo; una mujer con fractura de cadera; otra con fractura de fémur; y una más con traumatismo craneoencefálico, pérdida de conocimiento y fractura de pelvis.

Todos los pacientes permanecen bajo atención médica y seguimiento por parte de los equipos de emergencia, guardia, diagnóstico y traumatología del hospital.

Inaugurado en 2011, el skatepark de Mar del Plata supo convertirse en una referencia nacional del deporte urbano. Ubicado en el corazón turístico de la ciudad, frente al Casino Central y junto a la peatonal San Martín, fue desde el inicio un punto de encuentro para skaters, bikers, rollerbladers y patinadores de todo el país. 

Allí entrenaron figuras como Matías Dell Olio, el primer argentino con diploma olímpico en skate, y el campeón de BMX freestyle José  “El Maligno” Torres Gil, que eligió el parque para mostrar su talento antes de los Juegos Olímpicos de París 2024. No es solo una pista: es una cuna de talentos, un espacio cultural y un símbolo de identidad marplatense.

Sin embargo, con el paso de los años, la falta de mantenimiento ha dejado marcas visibles. Grietas profundas, barandas sueltas, luminarias dañadas e infraestructura insegura transformaron al Skatepark Bristol en un sitio riesgoso para quienes lo utilizan a diario. 

La situación preocupa particularmente a profesores y familias: se estima que más de 100 niños y adolescentes lo visitan con regularidad, muchos de ellos en clases o actividades organizadas. Frente a este panorama, la comunidad skater se organizó: ya son más de 800 las firmas reunidas para reclamar la urgente rehabilitación del parque.

La campaña fue impulsada por Jorge Rodríguez, usuario habitual del espacio, quien destaca que el deterioro “no solo interfiere con la práctica del deporte, sino que también pone en riesgo la seguridad de los chicos”. 

Rodríguez, como muchos otros, considera que es el Estado quien debe garantizar que estos espacios estén en condiciones: “El skatepark no es un lujo. Es una herramienta para educar, contener y brindar oportunidades”.

En ese mismo sentido se expresó Martín Novoa, referente del skate local y creador de la escuela Chill Skateschool: “El Skatepark Bristol es mucho más que un lugar para practicar deportes. Es un punto social clave en Mar del Plata, donde conviven generaciones, se comparten valores y se forman vínculos reales”. 

“Hoy, el parque no está a la altura. Es una necesidad rehabilitarlo, no solo por la integridad física de quienes lo usamos, sino porque el skate es hoy un deporte olímpico y los chicos tienen sueños que merecen acompañamiento. No podemos pedirles que progresen si patinan sobre grietas” sentenció Novoa.