A través de un proyecto de comunicación, el bloque de concejales de la UCR le reclamó al Departamento Ejecutivo local que evalúe la factibilidad técnica y operativa de modificar el recorrido de la línea 511 CH del transporte público urbano de pasajeros, a fin de que el mismo ingrese al barrio Playa Los Lobos y mejore la accesibilidad de la población al servicio.

En la iniciativa, a la cual El Marplatense tuvo acceso, se explicó que “el transporte público de pasajeros constituye un elemento esencial de la vida urbana y un factor determinante para el acceso equitativo a derechos básicos como el trabajo, la educación, la salud y la recreación”.

A su vez, se sostuvo que “el adecuado funcionamiento y la correcta planificación del sistema de transporte urbano contribuyen de manera directa a mejorar la calidad de vida de la población, y diluyen desigualdades territoriales y sociales que impactan negativamente sobre las comunidades”.

“La zona sur del Partido de General Pueyrredon ha experimentado un crecimiento urbano y poblacional significativo en los últimos años, lo cual torna necesario revisar y adecuar los recorridos del transporte público de pasajeros, a fin de garantizar la cobertura de sectores que en su momento presentaban baja densidad poblacional pero que actualmente concentran una mayor cantidad de habitantes y una demanda creciente de movilidad cotidiana”, se añadió.

En ese sentido, se remarcó que “el barrio Playa Los Lobos cuenta actualmente con una cobertura de transporte público brindada únicamente por la línea 511 CH y 221, que circulan exclusivamente por la Ruta Provincial N° 11, lo que obliga a los vecinos y vecinas del sector a recorrer desde sus domicilios extensas distancias a pie, tanto de ida como de regreso, para acceder al servicio, dificultando el uso cotidiano del transporte público. Esta situación afecta de manera particular a personas mayores, niños, personas con movilidad reducida y a quienes utilizan el transporte público de forma cotidiana, incrementando tiempos de viaje y condiciones de inseguridad vial”.

“Resulta razonable y necesario solicitar al Departamento Ejecutivo que arbitre los medios técnicos y administrativos pertinentes para evaluar la factibilidad de una modificación del recorrido de la línea 511 CH, de modo que ingrese al barrio Playa Los Lobos y garantice una mejor accesibilidad al sistema de transporte público”, finaliza el texto.

La medida fue establecida por la Provincia de Buenos Aires a través de la Resolución 231-MTRAGP-2025, que prevé pasajes gratuitos para esa jornada. 

Sin embargo, desde el Ejecutivo local advirtieron que no se asignaron los recursos necesarios para cubrir el costo, estimado en 300 millones de pesos en Mar del Plata y Batán.

“El gasto recaería sobre los presupuestos locales y, en consecuencia, sobre los contribuyentes de Mar del Plata y Batán”, señalaron.

En la misma línea, el secretario de Legal, Técnica y Hacienda, Mauro Martinelli, sostuvo: “En Mar del Plata, esta decisión de la Provincia termina siendo un costo que recaería sobre los vecinos. La Provincia toma la medida, pero pretende que la financien los municipios”.

En ese marco, el Municipio aclaró que no destinará fondos de los marplatenses y batanenses para cubrir una decisión provincial, por lo que el servicio de transporte público se mantendrá con tarifa habitual durante la jornada electoral.

El Ministerio de Transporte bonaerense dispuso la gratuidad del servicio público de pasajeros los días 7 de septiembre y 26 de octubre, fechas en las que se desarrollarán las elecciones provinciales y nacionales.

La medida, oficializada mediante una resolución provincial, abarca los servicios urbanos, interurbanos de media y larga distancia, así como el transporte fluvial del Delta del Paraná, con el objetivo de garantizar que todos los bonaerenses puedan acceder a sus lugares de votación.

El ministro de Transporte, Martín Marinucci, explicó: “Nuestra responsabilidad es garantizar que ningún ciudadano vea limitado su derecho al voto por no poder acceder al transporte."

Desde la cartera provincial invitaron a los municipios a adherir a la medida, reafirmando el compromiso con el acceso universal al sufragio y con el fortalecimiento de la democracia.

Mientras los empresarios presionan por un aumento de las tarifas de colectivos o que lleguen más subsidios, seis ciudades bonaerenses aparecen entre las veinte con los boletos más caros del país.  

De acuerdo al ranking actualizado a noviembre de la Asociación Argentina de Empresas de Transporte Automotor (AAETA), entidad que nuclea a las principales líneas que operan en Capital Federal y Gran Buenos Aires, Pinamar es la ciudad del país con el pasaje de colectivo interno más caro: $1591, la tarifa mínima. Muy lejos del Área Metropolitana, donde se paga $371.

Pese a que en lo que va del año el ajuste en Buenos Aires y el Conurbano acumula el 600%, lo cierto es que el boleto sigue muy lejos de algunos distritos del interior, como Pergamino con $1400 (segunda en la tabla), Bariloche con $1275 y Cipoletti con $1250. Detrás se ubican con una tarifa mínima de $1200 Corrientes, Santa Fe y Rosario.

En lo que respecta a localidades bonaerenses que completan los primeros veinte lugares, están Mar del Plata con $1180 tras la reciente suba del 25%, Ramallo con $1105, Tandil con $1090 y Punta Alta (Coronel Rosales) con $975.

Otras de las ciudades de la provincia que aparecen en el ranking compuesto por 58 destinos son San Nicolás con una tarifa mínima de $969, Necochea con $939, Bahía Blanca con $895, Olavarría con $734 y Junín con $500, la más cercana a los $371 del AMBA y a los $300 de La Rioja, donde los boletos son más baratos gracias a los subsidios.

Fuente: DIB

El Gobierno dejará de subsidiar los descuentos en la SUBE de los colectivos de CABA y la provincia de Buenos Aires. La medida, que fue confirmada por la secretaría de Transporte de la Nación, comenzará a regir a partir de septiembre.

De esta manera, Nación solo mantendrá la asistencia del programa Red SUBE -que aplica un descuento en el valor de la tarifa cuando se combina más de un transporte público en el lapso de dos horas- sobre las 103 líneas nacionales del AMBA, que son las que transitan por ambas jurisdicciones, así como también en los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires.

“En el marco del ordenamiento de subsidios al transporte, el Gobierno nacional definió terminar con los favoritismos hacia algunas jurisdicciones en relación a los recursos destinados a financiar al transporte y garantizar el federalismo y la igualdad de condiciones en todos los distritos”, expresó en un comunicado la secretaría de Transporte de la Nación.

En este sentido, la secretaría de Transporte explicó que la decisión “apunta a que los recursos se distribuyan de forma equitativa en todas las provincias del país, asumiendo los gastos exclusivamente de las responsabilidades que le corresponden” y tomó el ejemplo de Mendoza y Rosario, donde las jurisdicciones implementan descuentos que consideran acordes.

Además, Nación cuestionó al gobierno bonaerense: “No puede exigir privilegios para su jurisdicción y menos tener un accionar que se asocie al ventajismo político”. Y añadió: “Cabe recordar que en julio la provincia de Buenos Aires había aceptado hacerse cargo de los costos del sistema en las líneas de colectivo de su territorio, pero ahora decidió que no solventará Red SUBE, perjudicando a más de 450.000 bonaerenses por día que no podrán acceder a los beneficios".

Las 31 líneas de colectivos que circulan exclusivamente dentro de CABA y a las que Nación les quitará el subsidio correspondiente al programa Red SUBE son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132, 151.

De esta manera, los servicios de jurisdicción nacional que continuarán con descuento en la SUBE quedarán compuestos por las siguientes líneas:

El Gobierno nacional aclaró cómo continúan los descuentos de la red SUBE:

A raíz de la presentación de un informe que realizó Fasta acerca del consumo de aplicaciones de transporte en Mar del Plata, uno de los docentes que participó en el estudio, Damián Di Tizio, sostuvo que les llamó la atención la importante cantidad de personas que utiliza “¿Cuándo llega?” y que por encima del 60% de la ciudad usa el transporte público.

En detalle, Di Tizio subrayó que las investigaciones que realizan “surgen de una necesidad o de algo detestable en la sociedad a lo que se le puede brindar un apoyo general”, y que en este caso particular decidieron “relevar datos acerca de cómo se utilizan las aplicaciones de transporte en Mar del Plata, a través de una muestra de 900 personas, en cuanto a de qué manera lo pagan y cómo gustaría que se consuman esas aplicaciones".

En este sentido, contó en “Los datos del día” de Mitre (FM 103.7) que se encontraron con datos “relevantes” y algunos “obvios”, debido al masivo uso del celular y la tecnología, donde destacó que “las aplicaciones se usan más de lo que esperábamos, especialmente ¿Cuándo llega?”, lo que entendió que se debe a una cuestión de “seguridad y practicidad”.

Además, explicó sobre el informe: “Arriba del 60% de la ciudad utiliza el transporte público y de ese número, el 50% utiliza las aplicaciones para saber cuándo llega el colectivo. Tambien usan Moovit, que es para solicitar los viajes o conocer el recorrido de los colectivos, pero ha tenido una aceptación bastante considerable”. 

Por otra parte, el especialista en contrataciones también comentó que “la mayoría de las personas que se manifestó en contra de la buena atención o el buen funcionamiento de las aplicaciones -como Uber o Cabify- se basa en retrasos o cancelaciones”, al mismo tiempo que manifestó que otro de los datos que les llamó la atención fue que “el funcionamiento de las aplicaciones se incrementa en el horario nocturno para actividades recreativas, y de mañana para dirigirse a las universidades y los colegios, lo que denota que la mayor cantidad de usuarios de aplicaciones de transporte son menores de 24 años”.

Y en tanto al método de pago, aseguró que el más usado es el efectivo, aunque las aplicaciones tienen la opción de pagar con billeteras virtuales, y que un gran porcentaje “ve con buenos ojos que añadieran la posibilidad de abonar con criptomonedas”.

La audiencia pública por la nueva licitación del servicio de transporte público de pasajeros tuvo lugar este jueves en el Honorable Concejo Deliberante. Duró alrededor de ocho horas y contó con la participación de 130 oradores.

Durante toda la tarde, los ciudadanos y entidades que se anotaron previamente tuvieron tres minutos a reloj para dar sus opiniones y reclamos por el nuevo pliego. De todos modos, la audiencia es de carácter no vinculante.

Participaron organizaciones sociales, de trabajadores y estudiantiles que declararon de manera virtual. Algunso reclamos giraron en torno a la falta de consideración del boleto estudiantil, recorridos, accesibilidad y calidad del servicio.

El secretario de Gobierno, Santiago Bonifatti, declaró a modo de conclusión que "habrá inclrporaciones al pliego y nos tomaremos el tiempo que sea necesario".

“Lo que se pidió acá desde todos los sectores, está en el pliego. Esta audiencia pública nos deja mucho trabajo. Dante (Galván, subsecretario de Movilidad Urbana) y equipo, tenemos cosas que mejorar y corregir en sus redacciones para que queden claras algunas cuestiones que hoy se plantearon”, afirmó el funcionario.

Pero desde el Frente de Todos se mostraron una vez más críticos con el Expediente presentado por el Ejecutivo local.

“El transporte de Montenegro es la continuidad de lo que sufren diariamente los vecinos de Mar del Plata y Batán, tal como lo expresaron en la Audiencia Pública. El intendente pretende perpetuarlo así, con sus deficiencias en el servicio, recorridos y frecuencias, por 25 años”, manifestó el concejal del Frente de Todos, Vito Amalfitano.

Desde el bloque exigieron que el Ejecutivo explique cuándo y cómo se volcarán en el pliego para el nuevo sistema de transporte los reclamos expresados en la Audiencia Pública, que contó con la participación de centenares de vecinas y vecinos del Partido de General Pueyrredon, que expusieron el descontento de la comunidad con el servicio actual. "Todas las personas que participaron, rechazaron rotundamente este pliego", indicaron.

“Fueron muy valiosos los aportes, testimonios y reclamos concretos que escuchamos desde los colegios profesionales, las trabajadoras y trabajadores de la salud, de la educación, espacios ambientalistas, colectivos vinculados a cuestiones de género y diversidades, centrales obreras, los sindicatos, y usuarios y usuarias en general tanto en la Audiencia Pública como en las anteriores reuniones de Comisión de Transporte. La pregunta es cómo y cuándo el Ejecutivo Municipal incluirá estas exigencias en el pliego que presentó”, expresó el concejal Vito Amalfitano.

“El transporte público de Montenegro no sólo hipoteca el futuro de las y los usuarios, sino que le niega a la ciudadanía la posibilidad de vivir mejor. El servicio ya es malo, y el intendente pretende perpetuarlo por 25 años más”, afirmó Amalfitano.

“Su gestión pasará, pero la improvisación, la falta de empeño en lograr que cada día más personas elijan el transporte público, y el desconocimiento de la vida y las rutinas de quienes usan el colectivo marcarán el próximo cuarto de siglo de nuestra ciudad”, concluyó el edil del Frente de Todos.

Desde la Cámara Marplatense de Empresas de Autotransporte de Pasajeros (CAMETAP) advirtieron que de persistir el recorte en los subsidios el valor del boleto de pasajeros en Mar del Plata debería aumentar en el corto plazo.

Esto lo hicieron saber en un comunicado de prensa que llegó a la redacción de este medio en donde "manifestamos que nuestras asociadas no se encontraron ni se encuentran hoy en día ajenas a los avatares de este incierto contexto en el cual estamos todos sumergidos".

"La abrupta caída en el nivel de actividad en el cual nos vimos inmersos , que se traduce en el mayor descenso que se haya sufrido en la historia del sector, llegó al punto máximo del 90% duramente los primeros meses del Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio. Hoy en día nos encontramos trabajando al 30% de nuestro nivel de actividad habitual", agregaron en el comunicado.

El  transporte público en Mar del Plata y Batán es considerado de utilización solo en los trabajadores esenciales por lo que existe una merma en el total de pasajeros desde la pandemia.

"El desaliento al uso del transporte público promovido desde los sectores que toman las decisiones en torno a la movilidad en el marco de la Pandemia, limitándolo únicamente a las trabajadoras y trabajadores de actividades esenciales, marca un poco el futuro en el corto y mediano plazo", remarcaron.

"Desde el primer momento -agregaron-, nuestra actividad fue señalada por el sector público como esencial, lo cual no es menor por la importancia que ello representa, cubriendo un servicio básico esencial de la población. Empero, lo anterior no fue ni es acompañado por políticas de apoyo que garanticen un marco para la sustentabilidad de la actividad".

Desde la CAMETAP explicaron que les fue denegado los trámites de los ATP realizados: "Los beneficios derivados del Programa de Apoyo al Consumo y la Producción, en su expresión A.T.P., fueron denegados al sector del transporte urbano y suburbano, sosteniendo la negativa en el requisito de estar percibiendo subsidios estatales. Claramente, esta restricción no tiene un sustento lógico, toda vez que la asistencia que el Estado comenzó a brindar a partir del año 2002 y hasta la fecha al sector se fundamenta en lograr una tarifa accesible a toda la población".

"De hecho, si la génesis de esa asistencia nunca hubiese ocurrido, el precio del boleto en toda la República Argentina hubiera sido mucho más oneroso. Este paliativo que existía antes de la pandemia generada por el COVID-19, continúa vigente pero para lograr el cometido anterior, pero de ninguna manera viene a amortiguar los efectos de esta nueva circunstancia. El contar con el beneficio del A.T.P., que permita cubrir aunque sea en parte el salario del personal de nuestro sector, resulta tan crucial como para el resto de las actividades. Sumado a ello, los subsidios corrientes se están percibiendo de manera más asincrónica en relación a otras jurisdicciones provinciales" detallaron en el comunicado de prensa.

Para la Cámara, "los servicios fueron reprogramados y adaptados a esta nueva realidad, las nóminas de personal no sufrieron modificaciones. Todas las empresas priorizaron el capital humano a costa de un fuerte endeudamiento, y peligrando a su vez el acceso a recursos también esenciales, como por ejemplo el combustible".

Ante la falta de respuesta del Estado, las empresas nucleadas en la Cámara Marplatense de Transporte Automotor de Pasajeros (CAMETAP) han debido recurrir a diferentes herramientas de financiación, resalta el comunicado.

"Para poder enfrentar los costos más urgentes y no evitables, adelantos en Cuenta Corriente, Descuento de Cheques, e incluso Préstamos Bancarios. Ante esta situación, la capacidad de cancelación de los mismos resulta absolutamente prohibitiva", resaltaron.

Y señalaron que "el pasado 27/11/2020 hemos sido informados por la organización que nuclea a todas las empresas prestatarias del transporte urbano en el Interior del país (F.A.T.A.P.) un comunicado en el cual se nos anoticia de la firma de la Resolución 276/2020, la cual debería dar continuidad a la percepción del Subsidio denominado Fondo Covid".

Sin embargo, "la noticia fue diferente: de las cuatro cuotas restantes para finalizar el año 2020, sólo serán abonadas tres de ellas (se elimina la percepción de un mes) y a su vez, las cuotas que sí se abonarán tendrán una quita del orden del 17%", explicaron.

"A todo esto - añadieron-, también se nos informa de la negociación de las nuevas paritarias de U.T.A., habiéndose firmado también el viernes próximo pasado un incremento del 30% en los haberes de todas las categorías, con más la fijación de una suma No Remunerativa Extraordinaria de $ 20.000 para cada empleado, retroactiva al Mes de Septiembre del 2020".

En los términos de F.A.T.A.P.: "los subsidios serán igualmente insuficientes para atender los reclamos de recomposición salarial formulados por UTA; por lo que resulta insoslayable concluir que la discontinuidad de los subsidios aquí manifestada, producida bajo la gestión del Ministerio de Transporte de la Nación con la conducción del Lic. Mario Meoni, no tiene precedentes desde la instauración de los subsidios al sector desde el año 2002, y profundiza, además, la situación de injustificada inequidad respecto del tratamiento que el mismo Ministerio confiere al AMBA, a la que legítimamente se le compensará el déficit producto de la pandemia y los mayores costos salariales, sin solución de continuidad en el aporte de subsidios nacionales”.

"Cada uno de los puntos antes mencionados socava más y más la posibilidad de sobrevivir, tal como están transitando la mayoría de los rubros hoy en día.  Ante el estado de situación, la única salida que se puede avizorar en el cortísimo plazo es la adecuación tarifaria. La nueva ecuación económico-financiera dadas estas perspectivas arroja un escenario que duplicaría sin más la tarifa del transporte hoy vigente", cerró el comunicado.

Tal como había anticipado días atrás el Municipio, este lunes se puso en marcha el nuevo esquema horario del Servicio de Transporte Público Urbano de Pasajeros de Tandil.

De esta forma, y hasta nuevo aviso, los colectivos circularán de lunes a sábados en dos franjas horarias: de 5.30 a 14 y de 16 a 22. La única diferencia es que durante la semana la frecuencia será de 20 minutos y el sábado pasarán cada 30.

Cabe mencionar que, tal como venía funcionando desde hace un tiempo, tanto los domingos como los feriados no se prestará servicio.

Vecinos de Batán crearon en las últimas horas una petición en Change.org  para juntar firmas de manera virtual y evitar el aumento del boleto de colectivo, que será discutido en la próxima sesión del Honorable Concejo Deliberante. "No estamos dispuestos a pagar más caro el boleto", afirmaron.

La petición «Guillermo Montenegro: No al aumento del boleto», lanzada por el batanense, Carlos Federico Krauth, ya cuenta con 382 firmas a favor. Según indicó, su intención es llegar al intendente del Partido de General Pueyrredon.

Este martes, la comisión de Legislación Concejo Deliberante aprobó por mayoría la solicitud de aumento del boleto del transporte público de pasajeros en el distrito de General Pueyrredon.

Con los votos positivos del oficialismo, al igual que ocurrió en la comisión de Transporte, se avaló el incremento de la tarifa de los actuales $25 a $35,24.

Ahora, el recálculo de la tarifa será tratado en la sesión ordinaria del Honorable Concejo Deliberante (HCD) convocada para este viernes.

"Los vecinos y vecinas de la ciudad de Batán utilizamos el colectivo como medio de transporte , para llevar a nuestros hijos al Hospital Materno Infantil , realizar distintos trámites en Mar del Plata y concurrir a sus dichos trabajos", detallaron de cara al viernes.

Asimismo, en la presentación de la campaña, hicieron hincapié en la situación económica que ha generado la cuarentena y las dificultades que les provocaría una suba en el costo del servicio. "En el marco de la pandemia COVID-19 y por imposición de la cuarentena, hemos visto decaer nuestros ingresos y ese motivo haría imposible poder afrontar un boleto más caro", remarcaron.

Por último, se dirigieron al intendente de Mar del Plata, Guillermo Montenegro: "Le solicitamos al señor intendente que busque una alternativa superadora que permita seguir teniendo el servicio, sin que sea necesario que los usuarios tengamos que pagar más caro ".

A pesar de haberse levantado el paro dispuesto por los choferes disidentes con el bloqueo en las puertas de la empresa de 25 de Mayo, la retención de tareas en horario nocturno sigue vigente, según confirmaron desde la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

La medida de fuerza sigue de 22 a 6 horas persiste. "Sigue todo igual", indicó Gaspar Peralta, secretario gremial de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

"Hasta que no recibamos algún tipo de notificación en la UTA de la Cámara Marplatense de Empresas de Transportes Automotor Pasajeros (CAMETAP) retractándose de las suspensiones de los 270 compañeros y del 30% de los salarios que quieren bajar sigue todo igual", explicó este jueves Gaspar Peralta, secretario general de la UTA.

De esta manera, se cumplen 19 noches sin el servicio de colectivos en Mar del Plata. La medida de fuerza en horario de 22 a 6 se inició el 22 de junio convocada por la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) anunció el lunes pasado que habría retención de tareas del servicio de colectivos como consecuencia de la falta de respuesta por parte de las autoridades provinciales y nacionales frente a las suspensiones de trabajadores del sector. Este martes son 9 días que los marplatenses no tienen transporte público por la noche. 

El secretario de Gobierno, Santiago Bonifatti, expresó este lunes en declaraciones a CNN Radio Mar del Plata que "se deja de rehén a la gente otra vez", y que espera "que pronto se llegue a un acuerdo".

El Marplatense habló con Fabián Aguilar, referente del Sindicato de Base de Mar del Plata que nuclea a los empleados del Hospital Interzonal General de Agudos "Dr. Oscar E. Alende", y manifestó que "hay personal que no está pudiendo llegar a trabajar".

"Es una problemática muy grande para aquellas personas que no tienen otro medio de movilidad. Antes el hospital ponía una ambulancia que iba hasta las casas y los buscaban, inclusive los llevaban de vuelta. Pero actualmente hay personal que a veces no tiene cómo llegar", explicó.

"Los que tenemos coche, combinamos con los compañeros que podemos para pasarlos a buscar para tomar la guarda y no faltar, más ahora con la pandemia que estamos atravesando", contó Aguilar.

Sin embargo, indicó que "hay algunos que viven muy lejos y se les complica mucho". "Los enfermeros y los médicos que trabajamos en un hospital público tenemos un salario muy reducido, por lo que aquellos que tienen familia, si tienen que pagar 200 pesos de remis ida y vuelta es un gran presupuesto imposible de afrontar", señaló.

Además, apuntó que "antes teníamos el apoyo de los médicos que iban a hablar con el director y nos han puesto ambulancias para trasladar al personal, pero en este caso por lo que tengo entendido no".

Asimismo, aclaró que "la gente quiere trabajar". "Vos te imaginás que yendo en remis se le descuenta más de lo que gana en el día. La gente no está en condiciones de faltar una o dos veces y menos de gastar 200 a 400, porque hay compañeros que viven muy lejos, es una locura", expresó.

Por último, reiteró que "son muchos los faltantes, pero no es porque sí, si no por algo que los excede como el medio de transporte", concluyó.

La Unión Tranviarios Automotor (UTA) anunció el lunes pasado que habría retención de tareas del servicio de colectivos como consecuencia de la falta de respuesta por parte de las autoridades provinciales y nacionales frente a las suspensiones de trabajadores del sector. Este lunes se cumple una semana sin transporte público nocturno para los marplatenses.

El secretario de Gobierno del municipio de General Pueyrredon, Santiago Bonifatti, expresó este lunes en declaraciones a CNN Radio Mar del Plata que "se deja de rehén a la gente otra vez", y que espera "que pronto se llegue a un acuerdo".

"Es una medida gremial frente a las suspensiones comunicadas por la empresa. Nosotros hemos notificado la necesidad de restablecimiento del servicio. Ellos también han acudido al Ministerio de Trabajo de la provincia de Buenos Aires", explicó.

En cuanto a posibles sanciones, Bonifatti dijo que "el pliego prevé un marco de sanciones cuando la empresa comete incumplimientos de los que sean responsables". "En este caso, frente a una medida gremial, está en el marco de las atribuciones que tienen los trabajadores, la responsabilidad no es directa de la empresa", señaló.

"Vamos a apelar  a la buena voluntad de trabajo de todos los que integramos el sistema de transporte público para resolverlo", agregó después.

Por último, manifestó que "no debería darnos este saldo negativo, se deja de rehén a la gente otra vez frente a una discusión entre trabajadores y empresarios". "Esperemos que pronto se llegue a un acuerdo", concluyó Bonifatti.

En la ciudad de Santa Fe, las líneas de colectivos funcionan con frecuencia reducida, choferes aislados con paneles acrílicos y con coches que son desinfectados a diario, según indicaciones del municipio, mientras que en el caso de los taxis y remises, no pueden llevar más de 2 pasajeros por viaje, siempre en el asiento de atrás y con las ventanillas bajas sin excepción.

En Chubut, por su parte, el transporte público se presta de manera disímil según la localidad en los tramos de media distancia y urbano, ya que la modalidad de "larga distancia" está interrumpida.

Para el caso de media distancia solo circula entre las localidades cordilleranas de Esquel y Trevelin y entre Comodoro Rivadavia y Rada Tilly, sobre la costa atlántica del sur chubutense; mientras que las líneas del servicio urbano están sin actividad en Rawson, la capital; aunque en Trelew sí funciona pero solo para trabajadores de la salud y policías; y en Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia el servicio es el habitual aunque con menos frecuencias.

José Pérez, dirigente de la Unión Tranviarios Automotor, aseguró: "Nosotros nos encargamos de marcar cualquier falencia".

En Santiago del Estero, en los últimos días el transporte público de pasajeros amplió su horario y circulan desde las 5 hasta las 23, solo con pasajeros sentados y con controles en la ciudad capital y en otras localidades, que incluyen la toma de temperatura por parte de inspectores municipales y la relocalización de las paradas con el fin de evitar aglomeraciones.

En el transporte interurbano se cumplen similares protocolos aunque la gente debe tener además el permiso en la app "Circulando".

En lo que respecta al servicio de transporte semipúblico, los remises o radio taxis, pueden trabajar desde las 7 a las 24, solo puede trasladar un pasajero y deben contar con separadores de plástico para evitar cualquier contacto y viajar con las abiertas las ventanillas para ventilar el ambiente.

También en Mendoza "se instalaron dispositivos en todas las unidades para aislar a los choferes; se realizan a diario desinfecciones en colectivos y taxis y se lanzó una aplicación móvil para conocer el horario exacto de la llegada de colectivos, troles o metro tranvía, donde nadie viaja parado", informó la gobernación a Télam.

Rodolfo Calcagni, titular del Sindicato del Personal de Micros y Ómnibus de Mendoza se mostró conforme y dijo que desde el gremio se entregaron "protección con nylon para separar a los pasajeros del chofer, 2.500 máscaras, barbijos, 2.600 dosis de vacunas antigripales".

En Paraná, Entre Ríos, el servicio de transporte urbano tuvo 23 días de paro entre marzo y abril por falta de pago de salarios, pero volvió a funcionar únicamente con pasajeros sentados, el permiso de circulación y en horarios diarios de domingo.

Además, días atrás se rehabilitó el servicio ferroviario que une Paraná con Colonia Avellaneda, pero solo pueden viajar 70 personas en cada recorrido, todas las cuales reciben alcohol en gel, barbijos, deben contar con el permiso para circular y en los destinos se realizan desinfección en los asientos.

Por otro lado, semanas atrás se habilitó el transporte entre ciudades de las provincias, aunque en la mayoría de los casos se realizan con menos del 50% de la capacidad, dijo a la prensa el titular de la Asociación Empresaria del Transporte Automotor Entre Ríos, Leonardo Herlein.

En Salta, el transporte público de pasajeros está habilitado solo para los trabajadores exceptuados, con estrictos protocolos de seguridad y distanciamiento social, mientras que los niños no pueden subir a los colectivos, según precisaron fuentes de la Sociedad Anónima Estatal del Transporte Automotor.

En tanto, por un acuerdo entre los gremios del sector y el Ministerio de Salud de Salta, los trabajadores de la salud pueden viajar gratis en el transporte público de pasajeros desde el 1 de junio pasado y por 3 meses, mientras que los jubilados y pensionados también viajan sin pagar el día en que cobran sus haberes, para ir al médico o al banco, con turnos.

Por otro lado, la semana pasada, la Autoridad Metropolitana del Transporte dispuso restablecer el transporte interurbano de pasajeros, entre municipios, con un estricto protocolo para evitar contagios.

En Viedma, Rio Negro, el municipio continúa con los controles sanitarios en el transporte público de pasajeros. El titular del área de Protección Ciudadana de Viedma, José Flores,indicó: "El trabajo que llevamos es constante con guardias diarias, en donde los inspectores verifican el cumplimiento de las medidas como el distanciamiento que deben respetar las personas, por ejemplo, sentarse en una hilera de asientos dejando una vacía".

En Bahía Blanca, el secretario de Movilidad Urbana y Espacios Públicos de la municipalidad, Tomás Marisco, señaló a Télam: "Declaramos la emergencia en el transporte público y la cantidad de pasajeros bajó en más de un 80%. Además, implementamos medidas como el ascenso por la puerta trasera, restringir la circulación y bajar la cantidad de frecuencias y de kilómetros".

Por último, en San Luis el transporte urbano e interurbano se presta con normalidad todo el fin de semana, con uso obligatorio de barbijo y todas las personas sentadas, aunque este lunes se decidirá si comienza una medida de fuerza por reclamos salariales. ]]>

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En el marco de la cuarentena por la pandemia, Alejandro Rabinovich, coordinador del gabinete municipal, contó a El Marplatense que el Presidente Alberto Fernández mantiene una asidua comunicación con el intendente Guillermo Montenegro y esbozó que la relación entre ambos es estrecha.

Rabinovich habló sobre la situación epidemiológica de Mar del Plata y destacó la importancia que tuvo y tiene el control de los ingresos en los retenes de acceso para evitar la propagación del virus.

Además, el funcionario indicó que otro punto en el que tienen puesta la mirada desde el día cero es en el transporte público, y dijo que “es una cuestión que en cada una de las llamadas que el Intendente tiene con el Presidente, Alberto le dice “Guille, cómo tenés el tema del transporte”.

“En cada charla le recomendó que en todas las actividades exceptuadas planifique bien los horarios, y sean divididas estratégicamente las aperturas para que se de en distintas horas el esparcimiento y el transporte no sea utilizado al mismo tiempo, porque es el foco más grande de contagio”, explicó.

“Cada una de las llamadas que tiene el Intendente con el Presidente hablan sobre este tema, es una obsesión compartida del equipo de Salud de Nación y el municipal, permanentemente ver lo que son los focos de encierro”, concluyó Rabinovich.

Este lunes, el secretario de Desarrollo Productivo, Fernando Muro, confirmó que este martes se llevará a cabo la reapertura de los comercios minoristas de bienes no esenciales en el distrito de General Pueyrredon, luego de la aprobación de los protocolos presentados.

El intendente Guillermo Montenegro firmó el decreto en donde se autoriza dicha apertura de locales. En principio, el permiso tiene validez a partir de este martes y por un plazo de 72 horas, en las que los comerciantes “deberán respetar y hacer respetar las condiciones de seguridad e higiene dispuestas en los Protocolos Sanitarios correspondientes”.

El Marplatense habló con comerciantes minoristas, quienes aseguraron que no piensan dar marcha atrás de haber cambios, tal como les pasó después de la "Prueba Piloto".

Leandro Furundarena, comerciante de la zona de San Juan, remarcó que "si llega a haber alguna modificación o se vuelve atrás con el protocolo nosotros igualmente a partir de este martes abrimos, no vamos a permitir tener un día más cerrado. A partir de acá ya no retrocederemos con las medidas, así que mañana volvemos a nuestra actividad normal".

"Respecto a las medidas de higiene son las mismas conocidas, el tapabocas, el trapo con lavandina antes del interior del local, el alcohol en gel, la distancia social. Por parte de la gente acudir a los comercios de cercanía", indicó.

Además, Furundarena habló sobre las tasas y dijo que "hay muchos, y me incluyo, que todavía no hemos pagado las boletas que nos llegaron de la Municipalidad". "Nuestras prioridades son la luz y el alquiler y todo lo que conlleva, alumbrado, barrido limpieza, pero no podemos abonarlos ahora y seguiremos así hasta que podamos volver a reactivar el comercio y reestablecernos después de este tiempo cerrados", expresó.

"La modalidad sigue siendo take away para aquellos comercios que venden productos consumibles, para evitar que las personas se quiten el tapabocas". Y añadió: "En cuanto a los comercios de indumentaria, la gente no podrá probarse la ropa". Respecto a otras ventas "como pochocleros, shoppings, gimnasios", Furundarena dijo que "todavía no van a poder abrir".

El comerciante también habló sobre "la aplicación que hay que bajar para circular" y dijo que la "analizaron y muchos están en contra porque ya estamos grandes para que nos controlen para llevar a cabo nuestra actividad laboral".

Y agregó: "Muchos se van a mantener en esa postura de no bajarla, por no querer estar controlados y dependiendo del movimiento del celular en cada situación. Eso también avala que por medio del GPS puedan ver todo lo que haces, y no está bueno".

Uno de los puntos del nuevo protocolo, indica que ni los propietarios ni los empleados de los comercios pueden utilizar transporte público, sino que deberán llegar por otro medio. En referencia a esto, expresó que "la mayoría con los que he hablado cuenta con vehículo particular". Sin embargo, dijo que van a "empezar a discutir a ver cuál es la opinión en concreto por el tema del traslado".

Por otra parte, Renzo Forace, propietario de "The Tunnel Group", sobre Castelli al 1200, comentó que "es polémico", aunque a él "no le afecta", ya que la gente que trabaja en su local "vive relativamente cerca y vienen en bicicleta o caminando".

Y añadió: "Es complicado, tengo gente conocida con locales en zona Güemes que tienen empleados que viven lejos". "Es raro, porque si te pones a pensar que no hay chicos yendo al colegio o las universidades, no se si es tanto lo que podrían cargar el transporte público", señaló.

Por último concluyó sobre la reapertura: "Hay que respetar todas las cuestiones sanitarias, y pienso que con el frío que se vino y vendrá no creo que tampoco haya un aluvión de gente que salga a comprar toda de golpe, y más sabiendo que los locales ya empezarán a estar abiertos todos los días de lunes a sábado".

La secretaria de Derechos Humanos del Municipio de General Pueyrredon Sonia Rawiki presentó los avances del Plan Municipal de Accesibilidad en el Concejo Deliberante. El proyecto, nacido en 2009, busca analizar las problemáticas existentes en materia de movilidad para construir una ciudad inclusiva a las diversidades.

La jornada tuvo como objetivo dar a conocer dónde está el plan actualmente y cuál será el camino a seguir en base a los datos obtenidos. Por el momento, con ayuda de estudiantes de Arquitectura, la actividad se concentra en la zona delimitada por el estacionamiento medido, pero se espera que con el tiempo el área se amplíe. Se delimitarán cuáles son los obstáculos edilicios, urbanos y arquitectónicos en base a los que se trazarán las acciones a realizar y el presupuesto necesario.

“Queremos facilitar la igualdad de todas las personas en el ejercicio de sus derechos”, comentó Rawiki, quien instó a toda la población marplatense a colaborar con el plan por medio de la toma de consciencia. “Tenemos que entender que cuando hablamos de accesibilidad estamos hablando de todos”, dijo.

Otra de las problemáticas que serán tratadas por el grupo de trabajo es la del transporte público. Al respecto, la secretaria adelantó que existe una comisión particular que se hará cargo de elaborar un informe sobre el tema para presentarlo en el Concejo al momento de la redacción de los nuevos pliegos.

El Plan Municipal de Accesibilidad fue aprobado en 2009 bajo la Ordenanza Nº 19.183 y es un proyecto municipal convertido a política de Estado, que abarca problemáticas vinculadas al espacio público, la comunicación y concientización, entre otras.

Una pasajera se subió a un colectivo de la línea 555 el viernes por la noche y, para su sorpresa, encontró que una de las ventanas estaba rota y la habían tapado con una bolsa negra, pegada con cinta de papel, para cubrir los espacios. “Casi $20 el bondi y el servicio cada vez peor”, criticó por las redes sociales.

Según le contó la usuaria a El Marplatense, el espacio “había sido tapado con delicadeza, como si se hubieran tomado un tiempo para hacerlo”. Ante la posibilidad de que se haya roto en el camino, mientras la unidad estaba en circulación, dijo que “si tomaron tanto tiempo en arreglarlo como estaba, la empresa podría haber mandado otro en buen estado en ese mismo tiempo”.

“La empresa se tendría que hacer cargo de estas cosas inmediatamente”, afirmó, porque “no puede funcionar así”.

El intendente Carlos Arroyo recibió este martes en su despacho a representantes de taxistas y remiseros en un encuentro en el que ratificó los controles al transporte ilegal de pasajeros y su postura frente a la llegada de Uber a Mar del Plata.

“Desde la Subsecretaría de Transporte y Tránsito hemos intensificado los controles sobre el transporte ilegal de pasajeros”, afirmó el jefe comunal y agregó: “Queremos cuidar la fuente laboral de las 7 mil familias de taxistas, remiseros y autos rurales. No vamos a permitir ninguna forma de transporte de pasajeros que no esté dentro de las normativas vigentes”.

Desde que se activó la aplicación en la ciudad, el viernes pasado, 9 autos fueron secuestrados por prestar este servicio. Tres de estos vehículos fueron detectados durante este mismo martes y, en uno de estos casos, en Salta al 1500, se constató el primer caso donde el conductor del UBER era oriundo de Mar del Plata. 

Este lunes también se conformó una mesa de trabajo en el Concejo Deliberante con participación de ediles y referentes de distintas agrupaciones de transporte para trazar un plan que trate de poner un freno al funcionamiento ilegal de la empresa.

Taxistas y remiseros fueron recibidos este viernes por la tarde por el subsecretario de Transporte y Tránsito del municipio, Claudio Cambareri, luego de que solicitaron una reunión urgente tras la repentina puesta en funcionamiento de la aplicación de transporte Uber en la ciudad. Además, los trabajadores se presentarán el lunes en la Comisión de Transporte del Concejo Deliberante.

Allí se habló de los operativos que habrá el fin de semana para seguir luchando contra el Transporte ilegal y también de las reformas necesarias que hay que realizar en la Ordenanza que regula la actividad de taxis y remises para evitar la presencia de autos sin habilitar, con chóferes no registrados, sin seguro para personas transportadas y sin inspecciones períodicas, según informaron de manera oficial.

Por su parte, Miguel González, titular de la Federación de Taxis, anticipó que "las bases quieren cortar los accesos a la ciudad". "Esperamos tener el apoyo de Cambareri y Burgos en Tránsito y elevar las multas, que es el proyecto que estamos elaborando. Vamos a exigir control, pero no va a alcanzar", afirmó.

Entre taxistas y remiseros circulaba con fuerza un rumor respecto al arribo a Mar del Plata de un contingente de choferes de Uber que saldría este sábado desde la ciudad de Buenos Aires para asegurar la puesta en funcionamiento de la aplicación en la Costa Atlántica que hizo la empresa. "Cuando se cruce algún trabajador con un Uber, esto va a terminar mal", sentenció González.

"Desde ningún punto de vista los taxistas y los remiseros vamos a aceptar esta competencia totalmente ilegal. Nos basamos en la palabras del Intendente municipal, que dijo que mientras él esté como autoridad, esta aplicación no va a poder considerarse un sistema de transporte. La Comisión de Transporte (del Concejo Deliberante) nos ha transmitido la misma posición", aseveró a El Marplatense el titular de la Sociedad Conductores de Taxi, Raúl Vicente.

El dirigente manifestó su preocupación ante posibles incidentes que puedan tener lugar en la ciudad entre los taxistas y los choferes de Uber, como ya sucedió en otras ciudades del país donde la aplicación ya funciona. "Sabemos cómo se maneja Uber, a ellos les gusta el escándalo. Cualquier reacción que se pudiera tener contra un chofer de Uber, van a salir a decir que los taxistas somos los violentos y los incivilizados, y van a salir a decir que ellos son más baratos y, además, tienen otro tipo de gente", agregó.

Vicente apeló a los marplatenses y turistas para que no utilicen la aplicación y "sopesen todos esos años de experiencia y de convivencia sana, en los que no hubo ninguna consecuencia negativa". "Sacando excepciones, no se ha tenido actuaciones de remiseros y taxista marplatenses en cosas raras", sostuvo.

En el mismo sentido, destacó que "en cualquier lugar del mundo donde se presenta Uber con sus promociones con valores más bajos, siempre lo hacen siendo ilegales". "Eso significa que no tienen licencias habilitantes para transportar personas. Esa licencia la da el municipio de la ciudad donde se desarrolla la actividad y le da legalidad a la persona que hace su trabajo, pero también trae aparejadas las responsabilidades legales", manifestó.

Vicente recordó que tanto los taxis como los remises deben contar con un seguro para transportar personas, "que es mucho más caro que un seguro común, que es lo que les pide Uber a los socios conductores". "Además, cuando tenés la legalidad, cualquier personas que maneja un taxi tiene que estar blanqueada, es decir, que tiene que ser empleador o empleado", añadió.

"Esos dos puntos son muy importantes porque son los que encarecen la tarifa del taxi y del remis. Quienes actúan ilegalmente no pagan estos dos puntos y de ahí sale la reducción de la tarifa, no es ninguna magia. Eso lo tienen que saber los marplatenses. No es que encarecemos a propósito las tarifas sino que tenemos responsabilidades legales que tienen que estar cubiertas", concluyó.