Ingresó a la Legislatura provincial un proyecto de ley que propone eximir del pago de Ingresos Brutos al servicio de transporte automotor de personas con discapacidad, mediante la incorporación de un nuevo inciso en el artículo 207 del Código Fiscal (Ley 10.397), con el objetivo de aliviar la situación del sector y garantizar la continuidad del servicio.

La iniciativa establece que quedarán exentos los ingresos provenientes exclusivamente de la prestación de este tipo de transporte, en una actividad considerada esencial y amparada tanto por la Convención Internacional sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad como por la Ley Nacional 24.901, que reconoce el derecho al traslado.

Según se detalla en los fundamentos, actualmente los transportistas de personas con discapacidad en la provincia carecen de un marco jurídico específico, lo que genera una situación de vulnerabilidad tanto para los trabajadores como para quienes dependen del servicio. La actividad incluye traslados a terapias, tratamientos médicos, centros educativos, talleres protegidos y hogares, y se sostiene en vínculos cotidianos de confianza con las familias.

El proyecto de la diputada Margarita Recalde subraya que se trata de una tarea con un fuerte componente social, que contribuye a eliminar barreras de acceso y promover la inclusión. En ese sentido, plantea que es responsabilidad del Estado implementar políticas que favorezcan el desarrollo y la integración de las personas con discapacidad.

Asimismo, advierte que desde 2024 el sector atraviesa un contexto crítico, marcado por recortes presupuestarios, medidas administrativas adversas y un deterioro general en las condiciones de prestación, lo que impacta directamente en la calidad de vida de usuarios, familias y trabajadores.

En ese marco, la exención impositiva aparece como una herramienta para sostener la actividad, permitiendo afrontar costos operativos y garantizar la continuidad de un servicio indispensable. “Es una actividad económica, pero fundamentalmente cumple un rol profundamente social”, se destaca en el texto.

La autora del proyecto solicita el acompañamiento legislativo al considerar que la medida contribuye a proteger derechos fundamentales y a fortalecer una política pública clave en materia de inclusión.

Tras lo ocurrido en comisiones, donde el oficialismo avanzó con la delegación al intendente Agustín Neme de la facultad de fijar el precio del boleto (lo que ocurriría mañana en la sesión del Concejo), el edil de Acción Marplatense, Horacio Taccone, señaló que lo sucedido “no nos sorprende” y explicó que su bloque había concurrido con la expectativa de discutir el estudio de costos, pero que “de lo que menos se habló es del estudio de costos”.

En diálogo con El Marplantese, sostuvo que el eje del debate se desvió hacia el pedido de delegación de facultades, algo que consideró inapropiado en las condiciones actuales. Si bien reconoció que este mecanismo puede utilizarse “en forma excepcional”, advirtió que se ha vuelto una práctica reiterada. A su entender, esto responde a una estrategia para evitar discutir en profundidad los números: “En definitiva se logra lo que quieren, que es no hablar del costo del boleto, que claramente está mal hecho el estudio”.

Taccone también planteó que existe un apuro deliberado por avanzar con el aumento. Afirmó que “no tenemos dudas” de que hay premura y cuestionó los tiempos del Ejecutivo: “Hablan de un paro extorsivo, pero gracias a ese paro, el viernes a última hora envían el estudio de costos del municipio, cuando lo pueden haber enviado 15 días antes”. Además, criticó la convocatoria acelerada a comisiones: “Llaman en forma conjunta dos comisiones para aprobarlo y seguramente viernes o lunes está fijado el precio que ellos decidan”. Para el edil, esta dinámica implica “responder a una actitud extorsiva haciendo lo que ya están buscando”.

Respecto del contenido técnico, remarcó que el estudio de costos debería revisarse “enterito desde el principio hasta el final”. Cuestionó especialmente el cálculo de kilómetros recorridos: “Ellos dicen que los colectivos circulan 30 millones de kilómetros por año, cuando el pliego establece aproximadamente 36 millones”.

Y según su interpretación, esto implicaría un cumplimiento de frecuencias del 80%, algo que consideró irreal: “Analizás cualquier línea y debería pasar cada 10 minutos y está pasando cada media hora”. Por eso concluyó que “es mentira lo de los 30 millones de kilómetros recorridos; con suerte hacen 25”.

El concejal aclaró que su espacio no se opone en términos generales a la delegación de facultades, pero sí a que se utilice en este contexto: “En esta oportunidad es el Concejo Deliberante el que tiene que analizar los costos y determinar el precio del boleto”, remarcó, justificando el voto negativo de su bloque.

Por lo tanto, estimó que la suba del boleto es inminente: “Si no es el fin de semana será el lunes o martes, pero lamentablemente está decidido”.

El nuevo pliego del transporte presentado por el Ejecutivo municipal fue cuestionado por la concejal de la oposición, Eva Ayala, quien advirtió que el debate en el Concejo Deliberante se está dando sin incorporar de manera efectiva la experiencia cotidiana de los usuarios. En ese sentido, planteó que, mientras se discute un esquema que regirá el sistema durante los próximos 20 años, “falta algo clave: la voz de los vecinos en el recinto”.

Desde su mirada, el diagnóstico oficial sobre la necesidad de rediseñar el sistema -basado en superar el modelo radial y mejorar la conexión entre barrios- es correcto, pero resulta incompleto si no incorpora lo que sucede a diario con el servicio. Según explicó, a partir de un relevamiento impulsado por su bloque, “lo que aparece es muy claro: esperas largas, frecuencias que no se cumplen, unidades que no paran porque vienen llenas y barrios que, durante la noche y los fines de semana, quedan totalmente desconectados”.

En diálogo con El Marplatense, Ayala también remarcó que existen déficits estructurales que no pueden quedar relegados en la discusión del pliego, como el estado de las unidades, la falta de refugios adecuados, los problemas de accesibilidad y las fallas en las herramientas tecnológicas. “Esta es la experiencia real, la de todos los días, la de los marplatenses”, sostuvo.

El nuevo proyecto del Ejecutivo -que volvió a comisión y constituye el tercer intento de avanzar con una licitación del servicio- contempla cambios de fondo, como la creación de una línea anular para conectar distintos puntos sin pasar por el centro, la implementación de servicios rápidos y complementarios, la construcción de centros de trasbordo y un sistema de boleto integrado que permita combinar viajes sin pagar un segundo pasaje. Sin embargo, la concejal sostuvo que aún hay interrogantes centrales sin respuesta.

En esa línea, advirtió que persiste la falta de precisiones oficiales sobre aspectos clave del pliego, como los costos, los plazos de implementación, el financiamiento de la infraestructura y los mecanismos de control del servicio. Además, cuestionó la ausencia de funcionarios del Ejecutivo en el proceso de discusión legislativa y señaló que “ni siquiera hay certezas de que vayan a presentarse, a dar explicaciones o a detallar cuál es la planificación del transporte para los próximos 20 años en la ciudad”.

Frente a este escenario, Ayala planteó que, si no hay respuestas claras por parte del oficialismo, el eje de la discusión debe correrse hacia la ciudadanía. “Si no hablan los funcionarios, tienen que hablar -y estar en el centro de la conversación- los vecinos”, afirmó.

En ese marco, aseguró que su espacio buscará trasladar al recinto las demandas relevadas y concluyó: “Vamos a llevar esas voces al recinto porque entendemos que el transporte se define con la gente adentro y no de espaldas a la ciudad”.

El Municipio de Mar Chiquita confirmó que, tras destrabarse el conflicto en torno al boleto estudiantil mediante gestiones con el Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires, el beneficio se implementará desde el 4 de mayo en el distrito, según informó el intendente Walter Wischnivetzky.

El jefe comunal señaló que el acuerdo se alcanzó luego de gestiones conjuntas con el ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, lo que permitirá que la empresa prestataria vuelva a contar con el beneficio y se garantice su aplicación.

De esta manera, los estudiantes del Partido de Mar Chiquita podrán acceder al boleto gratuito, una medida esperada por la comunidad educativa que apunta a asegurar el derecho a la movilidad y el acceso a la educación.

Las autoridades informaron que, a partir del 4 de mayo, los estudiantes podrán gestionar el boleto gratuito en la Terminal de Ómnibus de Santa Clara del Mar, donde funcionará un espacio municipal en el que agentes de la empresa realizarán el trámite correspondiente.

Desde este lunes 13 se podrá retirar en el Palacio Municipal (Yrigoyen y Luro) el Pase Libre Multimodal, tarjeta que habilita a viajar en forma gratuita en el transporte interurbano, otorgada por el Ministerio de Transporte provincial. Por lo tanto, las personas con discapacidad que hayan tramitado esta tarjeta pueden retirarla en días hábiles de 08:00 a 14:00 en la oficina de la planta baja, presentando el DNI del beneficiario.

Carina Cermesoni, directora general de Políticas para Personas con Discapacidad de la Municipalidad, explicó en diálogo con El Marplatense que este beneficio permite trasladarse “en transporte terrestre, ferroautomotor o fluvial de forma gratuita”, tanto en servicios interurbanos como de larga distancia, con o sin acompañante según cada caso.

La funcionaria detalló que el trámite se inicia de manera online y que “las personas que tienen certificado único de discapacidad actualizado pueden solicitarlo a través de un formulario”, ingresando al sitio oficial del Ministerio. Además, el sistema permite hacer el seguimiento del estado del trámite y canalizar reclamos a través del mismo enlace.

En esa línea, se recordó que pueden acceder al beneficio no solo personas con discapacidad, sino también personas trasplantadas o en lista de espera, quienes deben contar con DNI y Certificado Único de Discapacidad o la credencial correspondiente del INCUCAI o CUCAIBA. Asimismo, al momento de gestionar el pase, es necesario seleccionar el Partido de General Pueyrredon para que la tarjeta sea enviada al distrito.

Sobre el circuito administrativo, la funcionaria precisó que el Ministerio provincial “va a recibir el pedido, imprime y luego nos avisa a nosotros la Dirección de Discapacidad para pasar a retirarlo”, ya que es el área municipal la encargada de recibir las credenciales y entregarlas a los beneficiarios.

En cuanto a la demanda, destacó que durante enero “se retiraron cerca de 700 pases”, aunque aclaró que todavía hay muchos disponibles. Por eso, remarcó que “solicitaron este pase antes de enero, probablemente ya se encuentre en el municipio”.

Finalmente, recordó que el Pase Libre Multimodal no reemplaza la tarjeta SUBE para los viajes urbanos en colectivos de línea dentro de la ciudad.

El Concejo Deliberante volverá a discutir el próximo lunes 30 la regulación de las aplicaciones de transporte, en un contexto de conflicto persistente con el sector de taxis. La iniciativa, impulsada desde la Coalición Cívica, busca dejar atrás el enfoque punitivo vigente y avanzar hacia un esquema que reconozca formalmente la actividad.

En este marco, el concejal Guido García sostuvo en declaraciones a El Marplatense que el debate resulta impostergable, especialmente a partir del nuevo escenario económico. En referencia a recientes anuncios del ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó que “nuestra ciudad no puede seguir quedando al margen” y remarcó que es necesario “resolver una cuestión que involucra a más de 5000 marplatenses que trabajan todos los días con estas aplicaciones”.

El edil destacó que se trata de una modalidad laboral ya instalada, que no solo funciona como ingreso principal o complementario, sino que además “favorece especialmente a muchas mujeres que hoy encuentran en estas plataformas una salida laboral rápida y adaptable a sus necesidades”. En paralelo, subrayó el impacto en los usuarios al señalar que “beneficia a cientos de miles de marplatenses que necesitan trasladarse a diario” y que ya incorporaron estas herramientas como parte de su vida cotidiana.

En ese sentido, García consideró que avanzar en una regulación “implica dar una solución concreta de movilidad” para la ciudad, en línea con lo que ya ocurrió en otros sectores como el turismo o el mercado inmobiliario, donde las aplicaciones se volvieron centrales.

Respecto al debate legislativo, explicó que se tratarán dos expedientes impulsados por su espacio. “Uno propone eliminar las multas y sanciones vigentes desde 2019… y el otro proyecto apunta a regular y formalizar la actividad”, detalló. En esa línea, el proyecto contempla la creación de un Registro Municipal de Prestadores de Transporte, limitado a residentes del partido de General Pueyrredon, así como la habilitación de las empresas bajo regulación local.

Además, indicó que la propuesta incorpora requisitos básicos para los conductores, en línea con lo que ya exigen las plataformas: “Licencia de conducir, seguro del vehículo, tarjeta verde y antecedentes penales del chofer”. El objetivo, remarcó, es que los trabajadores puedan desempeñarse “sin miedo, con reglas claras”, mientras la ciudad accede a un servicio acorde a la demanda y a nuevas inversiones.

Por otro lado, el esquema en discusión también abre la posibilidad de mantener tarifas dinámicas o adoptar sistemas tradicionales como la bajada de bandera, e incluso permitir que taxistas y remiseros habilitados operen mediante aplicaciones sin trámites adicionales. No obstante, uno de los puntos aún en debate es el tipo de licencia requerida, en medio de diferencias entre los distintos actores involucrados.

Finalmente, en su rol como presidente de la Comisión de Movilidad, García afirmó que la intención es avanzar hacia una solución consensuada. “Si todo sale bien, queremos que tanto los vecinos como quienes nos visitan puedan usar este servicio y moverse por la ciudad con mayor calidad y seguridad”, concluyó.

El presidente de la Asociación de Transportistas de Personas con Discapacidad, Juan Goldar, explicó la grave situación que atraviesa el sector y sostuvo que se van a perder muchas fuentes de trabajo, mientras se manifestaron este miércoles por la mañana en las puertas del PAMI.

"Otra vez reclamando por lo nuestro, lo que es justo. Esta vez vinimos hasta el PAMI porque votaron en contra en el Acta del Directorio por un tema de la financiación del transporte de discapacidad, por lo que nos deja afuera. Estamos necesitando la manera de poder trabajar sin estar dependiendo de instituciones", afirmó el referente.

"El problema es que no estamos representados en el Acta de Directorio, por eso siempre estamos a un costado de negociaciones justas. El reclamo es a todas las obras sociales, no sólo a PAMI", agregó.

Y sobre la representación del sector, Goldar subrayó que "siempre vivimos reclamando por todas estas cuestiones, por la representación de transporte y parece que en estos tiempos donde todo debe unificarse y trabajar en conjunto, saltan dificultades y nos sentimos menos apoyados por todo sector".

"Hay personas que directamente están cambiando de rumbo. Desde el municipio nos abrieron las puertas para poder hacer otro tipo de traslados siempre y cuando el coche no está adaptado como lo está el 80%. No hay forma de sostener esta prestación y estructura y se está perdiendo el transporte con discapacidad", destacó el presidente de la Asociación de Transportistas de Personas con Discapacidad.